小米SU7 Ultra的上市，無疑是今年汽車界的一大盛事。這款被雷軍寄予厚望的智能電動汽車，從原本預(yù)計的80多萬元，直降至52.99萬元。是虧本賣，還是哪些方面的成本降低了？

答案是小米作為新勢力（我們姑且這么說），它擁有的市場份額依然是比較低的。擁有了高的市場占有率，可以進一步和供應(yīng)商談價格。這樣即使是前期虧本，但是既擁有市場占有率，又有大量的訂單。

低端的比亞迪，那真是個卷王，打他的市場很難，而且拉低品牌形象，還無法盈利。

那么打中端，中高端的市場才是自己的出路。小米su7打的就是中端市場也是這個套路。

除了遠低于保時捷的價格，其他項目都是小贏。

而中高端市場呢，沒錯就是小米su7ultra，五十到七十多萬，這個市場能夠打下來，必然要有物有所值，甚至物超所值的產(chǎn)品力。

雷總先拉高預(yù)期，告訴你，這樣的產(chǎn)品我瞄著特斯拉打，把定位拉上去。

你覺得81萬值不值，特斯拉同價位的競品顯然是比不過的，那么消費者雖然沒買到，但是價格預(yù)期達到了。

然后就是更低的價格，引爆市場。沒錯，引爆。

因為這個價格區(qū)間，低于了所有消費者的預(yù)期。而且原來覺得81多萬自己負擔(dān)不起的潛在用戶，徹底被雷總征服。

有一種，這我不買？這么質(zhì)優(yōu)價低的產(chǎn)品，紐北調(diào)教，核心配置不減配，各種權(quán)益拉滿，免費送，外觀超酷的跑車，加上負擔(dān)得起。

所以，小米SU7 Ultra的定價策略，首先源于其精準(zhǔn)的市場定位。在智能電動汽車市場，特斯拉Model S、蔚來ET7等高端車型已經(jīng)占據(jù)了相當(dāng)大的市場份額。小米作為后來者，要想在這一領(lǐng)域分得一杯羹，必須采取更為激進的市場策略。通過大幅降價，小米SU7 Ultra不僅能夠迅速吸引消費者的關(guān)注，還能在價格上形成對競爭對手的壓制，從而在激烈的市場競爭中脫穎而出。

不說了，慢一秒，等三個月，沖！

所以你看，雖然前期肯定不賺錢，或者說賺的少。但是恐怖的是，訂單爆了。所有的供應(yīng)商，都不會拒絕自己的工廠滿負荷運轉(zhuǎn)，那小米就有議價權(quán)。后期穩(wěn)賺。

再加上小米自己做了電機，和生產(chǎn)，本來自己的產(chǎn)品成本就可以自己壓。

有些配置后期也逐漸收費，從而小米做到了，短期小虧，長期穩(wěn)賺的產(chǎn)品。而市場份額呢？限制小米的，目前為止，只有供應(yīng)商的產(chǎn)量，和自己工廠的產(chǎn)量。

意識到了嗎？小米這一波經(jīng)典套路，屢試不爽，還就是能打出一片天地。

至于什么路特斯，極氪001fr，56E，BBA。

有人歡喜，有人愁，我懷疑今年雷總再來兩個工廠，產(chǎn)能都不夠。

在智能電動汽車市場，消費者的價格敏感度相對較高。小米SU7 Ultra的降價策略，正是基于對市場預(yù)期和消費者心理的深刻洞察。通過將價格定在50萬元左右的區(qū)間，小米不僅滿足了消費者對高端智能電動汽車的期待，還避免了因價格過高而導(dǎo)致的消費者流失。這種精準(zhǔn)的市場預(yù)期和消費者心理把握，是小米SU7 Ultra能夠成功降價并贏得市場的重要因素。