不久前，比亞迪宣布開啟全民智駕時代，正式展開2025年的市場攻勢。

相比于前兩年大打價格牌的做法，這一次比亞迪則選擇從智駕方面找到切口。

全系標(biāo)配高階智駕，且增量不增價，比亞迪的出手再次驚艷了全行業(yè)。

不過，這還只是開胃菜而已。

還在努力填補(bǔ)產(chǎn)品矩陣的比亞迪，依舊源源不斷向前線輸送著子彈。

將上市的秦L（參數(shù)丨圖片） EV，要鳴槍了。

前兩年，比亞迪分別打出“油電同價”和“電比油低”的價格戰(zhàn)旗號，在春節(jié)后發(fā)動了突擊戰(zhàn)。

其中，這兩年率先打響第一槍的均是秦PLUS DM-i。

從9.98萬到7.98萬元，秦PLUS DM-i都先后打出了叫人咋舌的起售價。

籍此，比亞迪也成為了外界口中的“卷王”。

對于比亞迪這樣拼命的卷，就連向來高傲的余承東也不得不甘拜下風(fēng)。

「全世界NO.1的卷王應(yīng)該是比亞迪，因為它有著超低的成本?！?/strong>

「他們甚至做幾萬塊的車型都能盈利?！?/strong>

「那是真有本事，我們向它致敬?！?/strong>

在這樣叫人哭笑不得的表態(tài)中，多少也表露了業(yè)界對比亞迪的不忿。

盡管比亞迪不遺余力打出了價格優(yōu)勢，但實際成效已經(jīng)開始有所減退。

就在去年初發(fā)起榮耀版的攻勢以后，比亞迪Q1銷量還一度環(huán)比下跌了34%，連馬斯克也對此評價說“很難”。

顯然，在一浪接一浪的價格戰(zhàn)攻勢里，消費者已開始對低價策略脫敏。

直到后來，比亞迪推出了首發(fā)第5代DM混動技術(shù)的秦L和海豹06以后，其銷量才重新回到增長軌道上。

最終全年下來，比亞迪一口氣沖到了年銷400萬輛之上，再次問鼎國內(nèi)市場銷冠席位。

從去年比亞迪的增長態(tài)勢來看，“技術(shù)牌”才是這輪增勢的驅(qū)動力所在。

其中，主張「全球最高的發(fā)動機(jī)熱效率、全球最低的虧電油耗、全球最長的續(xù)航里程」的第5代DM混動技術(shù)功不可沒。

來到2025年，在前期深挖了電動化優(yōu)勢以后，當(dāng)下比亞迪轉(zhuǎn)而將攻勢放在了智能化層面。

如此做法，也是呼應(yīng)了王傳福曾提過的「上半場是電動化，下半場是智能化」說法。

于是，這也有了如今比亞迪的全民智駕重拳。

在比亞迪的智駕組合拳里，需要撐起多數(shù)體量的離不開是天神之眼-C。

而作為入門車的秦L EV也能標(biāo)配該智駕方案，此舉無疑極大提升了其競爭力。

根據(jù)天神之眼-C的設(shè)定，其主打前視三目攝像頭的視覺智駕能力，總計用上了29個傳感器。

比亞迪有信心認(rèn)為，該三目攝像頭的探測能力堪比激光雷達(dá)。

此外，與天神之眼-C搭配的，是偏入門算力的Orin N和J6M芯片平臺。

但在比亞迪自研算法的支持下，官方指出該方案能夠支持高速NOA、自動泊車和城區(qū)記憶領(lǐng)航功能。

更重要的是，比亞迪還有信心天神之眼-C可以實現(xiàn)城區(qū)智駕能力。

如此一來，秦L EV無疑將能跟競品們拉開足夠多的實力身段。

堅決打出智能化實力的比亞迪，除了讓多數(shù)車型標(biāo)配天神之眼-C智駕以外，DiLink 100智能座艙也是另一重要搭配。

其中，12.8英寸的中控屏、全液晶儀表、電容方向盤和專用智駕撥片，都一一出現(xiàn)在了秦L EV身上。

值得一提的是，從去年推出的秦L DM-i開始，該車就以“10萬級中型車”的越級定位自居。

之所以這樣做，一方面在于秦L提供了2790mm的長軸距。

另一方面，也在于秦L給出了該價位市場上少有的高階配置，包括后多連桿獨立懸架。

來到今年的秦L EV身上，隨著新車再加入了DiLink 100智能座艙，這不難再強(qiáng)化了秦L家族的越級優(yōu)勢。

在入門車這一層面，拼低價毫無疑問仍是至為關(guān)鍵的一環(huán)，但也只是最基礎(chǔ)的部分。

在足夠低的定價背后，消費者始終不能拋開對產(chǎn)品價值和體驗層面的考慮。

正因如此，價值戰(zhàn)才是當(dāng)下更為正確的市場旋律。

加碼下注智能化賣點的秦L EV，已然比起多數(shù)友商要領(lǐng)先一步了。

去年比亞迪在發(fā)布秦L和海豹06的時候，只推出了DM-i版本，而純電版則一直按住不表。

直到快1年后的當(dāng)下，大家才看到了秦L EV和海豹06 EV的出現(xiàn)。

這般推新節(jié)奏，跟以往比亞迪同時發(fā)布插混和純電版本的打法并不相同。

如此考量，一方面大概出于去年比亞迪想一舉打響第5代DM混動的技術(shù)招牌。

另一方面，考量到近兩年插混和增程車的銷量增速更快，顯然比亞迪想借此來先占得更多份額。

從2023年賣出300萬輛，到2024年的超400萬輛成績，已然封王的比亞迪依舊呈現(xiàn)了不俗的銷量增速。

其中，秦L銷量累計達(dá)到23萬輛，而姊妹車型的海豹06也賣出了超19萬輛。

毫無疑問，比亞迪吃到了混動市場爆發(fā)的紅利。

在此背景下，這時比亞迪把槍頭調(diào)轉(zhuǎn)瞄準(zhǔn)純電賽道，也可以說是意料之中。

秦L EV和海豹06 EV，需要肩負(fù)起今年比亞迪新的增長動能了。

值得一提的是，前些年比亞迪在入門純電車市場經(jīng)常要交鋒的對手，離不開是前期高速增長的埃安S。

但到了當(dāng)下，在10萬級純電轎車市場上引領(lǐng)風(fēng)騷的，已換成了小鵬MONA M03。

憑借著轎跑造型和智能化賣點，小鵬MONA M03自上市以來已多次取得了月付過萬的表現(xiàn)。

不久后，配備城市智駕功能的MONA M03 Max版本也將開始交付，屆時小鵬有望進(jìn)一步鞏固其領(lǐng)先位置。

此外，同樣打出“不怕卷”主張的零跑也會推出入門級轎車，該車可以理解為是轎車版的零跑B10。

在理想范兒的造型加持下，預(yù)計零跑還將堅決打出低價高配的組合拳，從市場里分得一杯羹。

再者，后發(fā)的吉利銀河也在躍躍欲試，改用上單擋DHT技術(shù)的銀河L6，已直接把價格降到了8萬級，試圖向比亞迪發(fā)起偷襲。

如狼似虎的友商們，大概率不會讓秦L EV輕松闖關(guān)。

面對競品們的圍堵，秦L EV亦并非沒有可以應(yīng)對的辦法。

立足于其家用車的身份，秦L EV也開始向高端車看齊，用上冰箱彩電大沙發(fā)的組合拳。

其中，新車配備了“云感”座椅，主副駕均提供3擋加熱/通風(fēng)功能。

此外，秦L EV在中央扶手區(qū)域加入了車載冰箱，支持-6°C到50°C的溫度調(diào)節(jié)。

再者，基于秦L EV的純電車身份，比亞迪進(jìn)一步挖掘出了65L前備廂的空間，能多容納一個20寸行李箱的位置。

在此基礎(chǔ)上，有報道指新車將有望引入第二代刀片電池，搭配最大功率160kW的電機(jī)。

顯然，秦L EV給出了面面俱到的競爭力。

事實上，參照小型車定位的海鷗也用上了天神之眼智駕，并且還加入了冰箱配置。

可以說，“面面俱到”就是今年比亞迪給到入門車的實力定位。

通過拉長每款產(chǎn)品的長板以后，比亞迪也得以強(qiáng)化了其基本盤的護(hù)城河。

在此基礎(chǔ)上，比亞迪還在努力完善王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)之間的姊妹車型組合。

日前，作為秦PLUS姊妹車的海豹05 DM-i正式上市，進(jìn)一步補(bǔ)全了比亞迪的入門車矩陣。

而參照去年秦PLUS賣出超48萬輛的成績，海豹05 DM-i大概率也不會叫人失望。

在一步步夯實好了根基以后，接下來比亞迪就有底氣繼續(xù)創(chuàng)出高峰了。

過去王傳福說過，「在10到20萬元這個區(qū)間里，我們比亞迪還是有制空權(quán)和定價權(quán)。」

「我們也希望能夠比較平穩(wěn)一點，不要搞得大家都很難受?！?/strong>

「別人沒活路，這樣也不好。」

話雖如此，從此前的冠軍版到榮耀版，接著到今年的智駕版，比亞迪的每一次出手還是激起了一片波瀾。

先是改寫電動化的定價規(guī)則，然后重新定義智駕的門檻標(biāo)準(zhǔn)，作為絕對龍頭的比亞迪都絲毫沒有表現(xiàn)手軟。

面對這樣一頭胃口足夠大的巨鯨，大概多數(shù)者都只能成為它的囊中之物。