不久前，路特斯宣布拿回“蓮花”商標(biāo)，于是重新更名回了“蓮花跑車(chē)”。

蓮花集團(tuán)CEO馮擎峰對(duì)此表示，「這是一個(gè)重要的品牌復(fù)興里程碑?！?/strong>

「蓮花回歸本身既有對(duì)于蓮花歷史累積的厚重意義，也象征了對(duì)于‘智能電動(dòng)新蓮花’的期許?！?/strong>

而在這份新期許里面，還包括了蓮花跑車(chē)新的人事任命。

在吉利體系服務(wù)超過(guò)15年的欽培吉，如今正式加入蓮花跑車(chē)，出任中國(guó)區(qū)總裁。

蓮花跑車(chē)，掀開(kāi)新一頁(yè)了。

蓮花跑車(chē)作為全球三大超跑品牌之一，與其站在同一高度的還有法拉利和保時(shí)捷。

只是相比于其它兩家，蓮花跑車(chē)的故事則頗為坎坷。

成立于1948年的英國(guó)跑車(chē)品牌蓮花跑車(chē)，多年來(lái)一直難以通過(guò)規(guī)?；瘜?shí)現(xiàn)盈利，也因此一度被多次轉(zhuǎn)手在不同車(chē)企之間。

直到1996年，馬來(lái)西亞DRB-HICOM集團(tuán)出手收購(gòu)了蓮花跑車(chē)，后者才得以重獲相對(duì)穩(wěn)態(tài)發(fā)展的機(jī)會(huì)。

不過(guò)，由于始終沒(méi)能做到扭虧為盈，蓮花跑車(chē)自2008年以后就再也沒(méi)有推出過(guò)新車(chē)。

此外，“蓮花”商標(biāo)還在國(guó)內(nèi)被其它企業(yè)搶注，即便到了后來(lái)也只能以“路特斯”的譯音來(lái)示人。

顯然，蓮花跑車(chē)的身世注定不簡(jiǎn)單。

后來(lái)蓮花跑車(chē)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，出現(xiàn)在了2016年。

當(dāng)時(shí)蓮花跑車(chē)的母公司寶騰汽車(chē)找到吉利，希望能達(dá)成關(guān)于底盤(pán)方面的技術(shù)平臺(tái)授權(quán)合作。

而之所以吉利被寶騰方面看中，這也離不開(kāi)其時(shí)吉利收購(gòu)了沃爾沃后，雙方合力研發(fā)了更具普世價(jià)值的CMA架構(gòu)。

不過(guò)，站在吉利戰(zhàn)略擴(kuò)張的高度，寶騰手上的蓮花跑車(chē)明顯才是前者更想要的瑰寶。

最終在經(jīng)過(guò)雙方多次談判以后，2017年6月吉利與DRB集團(tuán)正式簽訂收購(gòu)協(xié)議。

吉利控股集團(tuán)，自此掌握了寶騰49.9%的股份、蓮花跑車(chē)51%的股份。

蓮花跑車(chē)，也得以迎來(lái)了新生。

2018年，在馮擎峰被任命為蓮花跑車(chē)CEO的同時(shí)，他也給自己定好了目標(biāo)——讓路特斯重回巔峰。

于是，他提出了“Vision80十年品牌戰(zhàn)略和復(fù)興計(jì)劃”，目標(biāo)在2028年蓮花跑車(chē)成立80周年之際，完成向智能電動(dòng)化的全面轉(zhuǎn)型，成為純電豪華第一品牌。

馮擎峰曾對(duì)此說(shuō)到，做出轉(zhuǎn)型純電的決定并不容易，吉利內(nèi)部為此討論了很長(zhǎng)時(shí)間。

但同時(shí)他們也認(rèn)識(shí)到，「如果再去制造大排量跑車(chē)等一系列傳統(tǒng)的東西，這對(duì)于蓮花跑車(chē)而言機(jī)會(huì)渺茫?！?/strong>

「在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，電動(dòng)化、智能化和自動(dòng)駕駛的來(lái)臨，我認(rèn)為這是賦予蓮花跑車(chē)的機(jī)遇?！?/strong>

正因如此，蓮花跑車(chē)不惜斥以百億起步的研發(fā)巨資，做出了定位超高端電驅(qū)智能的EPA架構(gòu)。

自此，蓮花跑車(chē)有了改變命運(yùn)的抓手。

根據(jù)Vision80的“3+3”產(chǎn)品矩陣規(guī)劃，路特斯計(jì)劃好了要推出3款跑車(chē)和3款生活用車(chē)。

其中在2019年，蓮花跑車(chē)發(fā)布旗下首款純電超跑Evija（參數(shù)丨圖片），其2188萬(wàn)元的超高售價(jià)+全球限量130臺(tái)的組合拳，毫不掩飾蓮花跑車(chē)作為三大超跑品牌之一的身份。

到了2021年，蓮花跑車(chē)發(fā)布了最后一款燃油車(chē)Emira，以此來(lái)跟燃油車(chē)時(shí)代作出告別。

值得一提的是，2021年蓮花跑車(chē)全球銷(xiāo)量超過(guò)1500輛，達(dá)到近10年以來(lái)的銷(xiāo)量高位。

蓮花跑車(chē)的重生，已然取得了開(kāi)門(mén)紅。

在通往重生的路上，蓮花跑車(chē)絲毫沒(méi)有慢下腳步。

2022年10月，蓮花跑車(chē)迎來(lái)了具有標(biāo)志性意義的重磅車(chē)型——首款純電超跑SUV的ELETRE。

彼時(shí)馮擎峰這樣評(píng)價(jià)到該車(chē)，「ELETRE現(xiàn)在是沒(méi)有競(jìng)品的，我們就是第一和唯一，別的競(jìng)品要到2024年上市，這兩年就是我們的窗口期?！?/strong>

這一次，蓮花跑車(chē)押對(duì)寶了。

2023年，蓮花跑車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到6970輛，創(chuàng)下品牌歷史以來(lái)的年度紀(jì)錄，其中ELETRE的占比就達(dá)到了67%。

可以說(shuō)，ELETRE一手帶起了蓮花跑車(chē)的重生。

在此基礎(chǔ)上，隨著后來(lái)純電超跑轎車(chē)EMEYA的推出，2024年蓮花跑車(chē)全球銷(xiāo)量再推高至1.21萬(wàn)輛。

蓮花跑車(chē)的起勢(shì)，已經(jīng)一腳邁到了快車(chē)道上。

作為參照，當(dāng)下包括保時(shí)捷、法拉利、賓利、勞斯萊斯在內(nèi)的豪華車(chē)市場(chǎng)，均出現(xiàn)了份額下滑的情況。

蓮花跑車(chē)，是其中得以保持增長(zhǎng)的獨(dú)苗。

馮擎峰對(duì)此坦言，一方面主要是用戶基數(shù)小，另一方面得益于有國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的支撐，但整體仍未達(dá)到最初預(yù)期。

「我們?cè)?021年的時(shí)候判斷，2024年超豪領(lǐng)域的滲透率會(huì)增加到15%以上，但是沒(méi)想到從8%還往下跌了一半，跌到了4%?！?/strong>

為此，蓮花跑車(chē)提出了新的全球銷(xiāo)量目標(biāo)——中、美、歐各占30%，其他國(guó)家和地區(qū)10%。

蓮花跑車(chē)，要進(jìn)一步在全球市場(chǎng)綻放了。

值得一提的是，去年蓮花跑車(chē)中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量占全球銷(xiāo)量的26%，仍未達(dá)到30%的預(yù)設(shè)目標(biāo)。

如此一來(lái)，人事調(diào)整也是難以避免。

其中，原蓮花科技中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人毛京波將調(diào)任蓮花科技首席銷(xiāo)售官，負(fù)責(zé)全球的產(chǎn)銷(xiāo)協(xié)同管理，整合和調(diào)配全球范圍內(nèi)的營(yíng)銷(xiāo)資源，賦能蓮花跑車(chē)全球各區(qū)域市場(chǎng)。

至于蓮花跑車(chē)中國(guó)區(qū)總裁，則由在吉利體系服務(wù)超過(guò)15年的欽培吉出任，其管理履歷遍布沃爾沃、吉利、極星等多個(gè)國(guó)際品牌，已然積累了豐富的豪華品牌管理經(jīng)驗(yàn)和全球企業(yè)的在地化運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。

而當(dāng)下集團(tuán)給到欽培吉的任務(wù)也足夠明確——提升企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率，幫助蓮花跑車(chē)快速取得份額突破。

作為大本營(yíng)的中國(guó)市場(chǎng)，蓮花跑車(chē)必須在此打出市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)地位。

事實(shí)上，為了在下一階段取得市場(chǎng)突破，蓮花跑車(chē)已經(jīng)準(zhǔn)備好了更多的必殺技。

其中，官方已在去年底發(fā)布了“路遙超級(jí)混電技術(shù)”，宣告即將進(jìn)軍混動(dòng)市場(chǎng)。

馮擎峰指出，路遙超級(jí)混電技術(shù)有著超1100公里的綜合續(xù)航，提供插入式和行駛中自主充電的雙閃充技術(shù)，其中充電速度是5倍于正常駕駛時(shí)的電能消耗速度。

兼?zhèn)涓咝阅?持續(xù)輸出+長(zhǎng)續(xù)航的多重優(yōu)勢(shì)，正是路遙超級(jí)混電技術(shù)的實(shí)力所在。

此外，對(duì)標(biāo)保時(shí)捷Macan純電版的蓮花跑車(chē)全新中型SUV，預(yù)計(jì)將在年內(nèi)發(fā)布。

馮擎峰認(rèn)為，基于領(lǐng)先技術(shù)和更完善的銷(xiāo)售渠道，新車(chē)在推出后有望快速進(jìn)入增長(zhǎng)趨勢(shì)。

換言之，在技術(shù)、產(chǎn)品和人事等多方面做足準(zhǔn)備的蓮花跑車(chē)，對(duì)于后續(xù)增長(zhǎng)充滿了信心。

蓮花跑車(chē)，要繼續(xù)創(chuàng)造新歷史了。

馮擎峰指出，過(guò)去蓮花跑車(chē)只有制造小批量跑車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，而要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模保質(zhì)保量的生產(chǎn)交付，這還有賴于吉利的幫襯。

他還直言，沒(méi)有大集團(tuán)賦能的汽車(chē)公司，生存將會(huì)很困難。

好的是，蓮花跑車(chē)順利找到了好的歸宿。

在由吉利控股集團(tuán)主導(dǎo)的短短7年多里，蓮花跑車(chē)已經(jīng)推出了4款全新車(chē)型，并且實(shí)現(xiàn)了在美IPO。

蓮花跑車(chē)，早已煥發(fā)了新的一面。

隨著當(dāng)下作為吉利體系老兵的欽培吉的加入，蓮花跑車(chē)的更上一層樓大概也就不遠(yuǎn)了。