新能源時(shí)代，燃油車的排量卻越來越大？新車的靈魂應(yīng)該是什么？多品牌戰(zhàn)略和高端化會(huì)走向何處？未來的旗艦車型價(jià)格如何錨定？今天我們和周麗君院長(zhǎng)繼續(xù)刨根問底！

以下為本期視頻文字版：

新能源時(shí)代

車的靈魂是什么

華為四界、包括小米，接下來都會(huì)繼續(xù)推出增程車型，另外理想和零跑的增程已經(jīng)賣得很好。這幾家企業(yè)在產(chǎn)品規(guī)劃上已經(jīng)接近或達(dá)到了50萬(wàn)輛的規(guī)模。接下來這幾年，他們的產(chǎn)品規(guī)劃和思路能否應(yīng)對(duì)細(xì)分市場(chǎng)是一個(gè)值得探討的問題。

現(xiàn)在純電車在中國(guó)越來越像廉價(jià)車，一個(gè)車企只要推出一個(gè)級(jí)別更低的純電產(chǎn)品，那么上一個(gè)級(jí)別的銷量就會(huì)直線下滑。特斯拉是最典型的例子，Model 3（參數(shù)丨圖片）和Model Y直接代替了Model S和Model X。如果再推出緊湊型級(jí)別的Model Q，Model 3和Model Y的銷量是否會(huì)繼續(xù)下滑？因此，電動(dòng)化趨勢(shì)實(shí)際上是把價(jià)格往下打，而往上增值的部分則需要考慮其他因素。

周麗君認(rèn)為，智能這一塊不應(yīng)該作為汽車的靈魂，汽車最核心的特色是動(dòng)力。過去四年，中國(guó)車市主流排量由1.5、1.6逐漸向2.0L甚至2.0T轉(zhuǎn)型。雖然主機(jī)廠沒有特別強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)，但這是被迫跟著干的事情。

比亞迪、吉利這些主流車企在這方面是有優(yōu)勢(shì)的，但他們沒有好好利用自己的長(zhǎng)板。最近一兩年，中國(guó)品牌的新能源政策重心不在一味強(qiáng)調(diào)純電，而是開始注重PHEV（插電式混合動(dòng)力）。

未來幾年，當(dāng)中國(guó)品牌開始主導(dǎo)發(fā)動(dòng)機(jī)的大排量節(jié)能化趨勢(shì)后，相應(yīng)的政策包括汽車消費(fèi)稅都會(huì)做優(yōu)化，這將促使中國(guó)品牌實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。純電動(dòng)車容易同質(zhì)化，優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)明顯，主要集中在代步車上，價(jià)格含金量很難提升。而發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于其差異化顯著，很容易形成附加值，從而賣出高價(jià)格。因此，品牌向上肯定不能放棄這一部分。

多品牌和高端化

會(huì)走向何處

另一個(gè)熱門話題是多品牌和高端化。比亞迪除了仰望之外，還有方程豹和騰勢(shì)；吉利有領(lǐng)克、極氪以及路特斯和沃爾沃。對(duì)于未來的市場(chǎng)判斷而言，電動(dòng)化實(shí)際上與傳統(tǒng)燃油車的發(fā)展方向相反。

這些高端品牌或車型在未來5-10年內(nèi)會(huì)成為主流。工薪車市還會(huì)萎縮，而20-35萬(wàn)元車市將成為中國(guó)的主流車市。

50萬(wàn)以上的市場(chǎng)則是豪華車市，這個(gè)市場(chǎng)也在蓬勃發(fā)展。根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)，家庭收入超過50萬(wàn)元的家庭購(gòu)車數(shù)量在5個(gè)點(diǎn)左右，約100萬(wàn)輛。以前這個(gè)市場(chǎng)由BBA絕對(duì)主導(dǎo)，但近兩年，中國(guó)品牌如問界、理想和騰勢(shì)成為了最大黑馬。接下來兩年，這些品牌將繼續(xù)發(fā)力，BBA很快會(huì)成為配角。

合資企業(yè)的存在理由是市場(chǎng)換技術(shù)，但如果用的是中國(guó)品牌的技術(shù)，合資企業(yè)的靈魂在哪里？上汽有這個(gè)技術(shù)，完全可以自己干，何必浪費(fèi)時(shí)間搞各種合作？采用榮威、名爵的技術(shù)，錢掙了都?xì)w自己，還要分一半給誰(shuí)呢？所以，合資企業(yè)的時(shí)代已經(jīng)過去了。唯一可能存在的價(jià)值是外方能夠認(rèn)為中國(guó)市場(chǎng)很重要，并調(diào)整戰(zhàn)略，將中國(guó)市場(chǎng)的東西一致發(fā)展到國(guó)外去。

互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)如小米和華為對(duì)市場(chǎng)有一個(gè)降維沖擊，但可持續(xù)性如何？受影響最大的是融資型造車新勢(shì)力還是傳統(tǒng)的五虎將？他們的成功并不等于有用戶意識(shí)，也不等于智駕就是核心賣點(diǎn)。他們的成功在很大程度上迎合了中國(guó)新中產(chǎn)的購(gòu)車需求。例如，理想和問界的男性用戶買更大的產(chǎn)品，而小米SU7迎合了城市白領(lǐng)女性的需求。這些市場(chǎng)需求之前是空白的，而現(xiàn)在這些品牌通過強(qiáng)大的營(yíng)銷能力錦上添花。

接下來，中國(guó)品牌調(diào)整很快，看到理想的成功后，比亞迪未來兩年將布局一大批大節(jié)能車，主打排量2.0L甚至更高的車型。在這種情況下，價(jià)格完全沒有定型，理想和問界不要談絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力。這部分大叔消費(fèi)者變得更加理性務(wù)實(shí)，他們買的起二三十萬(wàn)的車，但需要合理的理由，不會(huì)當(dāng)冤大頭。例如，30萬(wàn)以上的車定價(jià)虛高，因?yàn)橹悄芑碗妱?dòng)化之后，電池成本并沒有那么高。

旗艦車型

未來如何定價(jià)

關(guān)于旗艦車型的定價(jià)，例如ET9這樣的車，定價(jià)是否也是拍腦袋決定的？因?yàn)闆]有錨點(diǎn)，市場(chǎng)里找不到參考。仰望U8剛上市時(shí)表現(xiàn)很好，但六七月份問界M9上市后，仰望U8的表現(xiàn)就不如從前了。理論上這兩款車造型設(shè)計(jì)完全不同，價(jià)格群體也不一樣，不應(yīng)該競(jìng)爭(zhēng)。

然而，用戶群的重疊，導(dǎo)致仰望U8的用戶被問界M9大規(guī)模侵蝕。問界M9不僅價(jià)格低一半，智能化程度也較高，整體造型設(shè)計(jì)更家庭化，商務(wù)使用也能滿足。因此，仰望U8的用戶被大量侵蝕，而奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q5、Q7的用戶更是被大量侵蝕?，F(xiàn)在問界M9一枝獨(dú)秀，但也為其他品牌如騰勢(shì)N9、極氪9X和領(lǐng)克的“大攬勝”做了背書。這些品牌瞄準(zhǔn)問界M9的價(jià)格區(qū)間進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，可能會(huì)共同壯大這個(gè)市場(chǎng)。

未來兩年，中國(guó)品牌在高端車市會(huì)打得非常激烈，但最后銷量都會(huì)起來。那些產(chǎn)品更新非常落后的海外品牌將會(huì)受到?jīng)_擊。上汽通用在2024年非常關(guān)鍵，它的PHEV車型、別克GL8也開始起來了。

海哥建議，要做減法，在市場(chǎng)中跟隨別人永遠(yuǎn)跟不上。自主品牌要增加高端品牌，傳統(tǒng)車廠應(yīng)聚焦有機(jī)會(huì)的產(chǎn)品，不要做這么多品牌和產(chǎn)品，否則無法輕裝上陣。未來兩三年是一個(gè)痛苦的過程，必須經(jīng)過減產(chǎn)、人員簡(jiǎn)化、結(jié)構(gòu)成本降低等步驟。

在消費(fèi)人群新四化的驅(qū)動(dòng)下，車企的競(jìng)爭(zhēng)已不再局限于技術(shù)和產(chǎn)品本身，而是延伸到對(duì)用戶需求的深刻理解和精準(zhǔn)滿足。比亞迪、豐田和BBA的成功與挑戰(zhàn)表明，只有那些能夠快速響應(yīng)市場(chǎng)變化、靈活調(diào)整戰(zhàn)略的企業(yè)，才能在未來的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

「新四化」趨勢(shì)越發(fā)明顯，車企如何調(diào)整型譜規(guī)劃？

年 輕人群不再受寵？中國(guó)汽車市場(chǎng)的「新四化」趨勢(shì)！