香港首富李嘉誠(chéng)旗下長(zhǎng)江和記實(shí)業(yè)計(jì)劃以1482億港元，向美國(guó)貝萊德(又稱(chēng)黑石集團(tuán)）、美資Global Infrastructure Partners，以及航運(yùn)業(yè)百?gòu)?qiáng)的意大利Aponte家族旗下Terminal Investment LD等三家公司為首的財(cái)團(tuán)，出售旗下和記港口集團(tuán)80%的資產(chǎn)。

消息一出，李嘉誠(chéng)立刻陷入輿論漩渦，被怒批“背叛國(guó)家”，沒(méi)有民族大義，和霍英東先生相比差距甚遠(yuǎn)……這到底是怎么回事呢？

李嘉誠(chéng)與黑石集團(tuán)具體的交易內(nèi)容是轉(zhuǎn)讓其持有和運(yùn)營(yíng)的分布于23個(gè)國(guó)家的43個(gè)港口，199個(gè)泊位及配套的物流網(wǎng)絡(luò)，其中最關(guān)鍵的是巴拿馬港口公司（PPC）90%權(quán)益的出售。長(zhǎng)江和記實(shí)業(yè)目前擁有并經(jīng)營(yíng)著巴拿馬運(yùn)河的核心港口——巴爾博亞和克里斯托瓦爾港口。

這兩個(gè)港口直接控制著運(yùn)河前后兩端的進(jìn)出口通道，是連接太平洋和大西洋的“咽喉要道”，全球海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的核心控制點(diǎn)。早在1997年，李嘉誠(chéng)第一次獲得了這兩個(gè)港口25年的運(yùn)營(yíng)權(quán)，到了2021年他再次獲得續(xù)約，擁有這兩個(gè)港口另外25年的運(yùn)營(yíng)權(quán)。

這么關(guān)鍵的航運(yùn)路線，如果被美國(guó)資本掌握了，且拒絕中方船只停靠，中國(guó)商船將失去巴拿馬運(yùn)河這條航運(yùn)樞紐。

這場(chǎng)交易固然能令李嘉誠(chéng)預(yù)期獲利高達(dá)190億美元，但后續(xù)影響是中國(guó)海運(yùn)有全面陷入被動(dòng)的可能，因此路見(jiàn)不平一聲吼的《大公報(bào)》站出來(lái)，對(duì)李嘉誠(chéng)隔空喊話：“莫天真、勿糊涂”，“這是唯利是圖、見(jiàn)利忘義，漠視國(guó)家利益、民族大義的行為，這種短見(jiàn)是背叛和出賣(mài)全體中國(guó)人”，同時(shí)《大公報(bào)》也質(zhì)疑該項(xiàng)交易并非“普通商業(yè)行為”。

長(zhǎng)江和記實(shí)業(yè)趕緊站出來(lái)強(qiáng)調(diào)：“這次交易純屬商業(yè)性質(zhì)，與近期有關(guān)巴拿馬港口的政治新聞完全無(wú)關(guān)?！?/p>

情況真是這樣嗎？因?yàn)樵谶@項(xiàng)交易的原則性協(xié)議達(dá)成后，美國(guó)有媒體報(bào)道美國(guó)總統(tǒng)特朗普的智囊團(tuán)曾私下開(kāi)香檳慶祝，說(shuō)：“這是美國(guó)運(yùn)用國(guó)家力量，為美國(guó)利益促成的一次商業(yè)交易和國(guó)家勝利，這是美國(guó)力量的體現(xiàn)和象征?！?/p>

美國(guó)總統(tǒng)特朗普上臺(tái)時(shí)，在就職演講中毫不掩飾地說(shuō)，我們要“奪回”這條連接大西洋與太平洋的戰(zhàn)略水道的控制權(quán)，因?yàn)椴荒茏尅爸袊?guó)繼續(xù)運(yùn)營(yíng)該運(yùn)河”。此后特朗普多次發(fā)表類(lèi)似言論，逼得巴拿馬政府多次出來(lái)辟謠，表示巴拿馬運(yùn)河的主權(quán)一直屬于巴拿馬，特朗普在胡說(shuō)八道。

《大公報(bào)》最后提醒李嘉誠(chéng)“好好想想自己要站在什么立場(chǎng)、站在哪一邊”。因?yàn)樽詮奶乩势盏谝淮紊吓_(tái)開(kāi)始，美國(guó)“以身作則”地首先退出WTO，讓W(xué)TO停擺，接著肆意運(yùn)用國(guó)家力量打壓、干擾全球貿(mào)易，當(dāng)今的全球已經(jīng)沒(méi)有單純的商業(yè)行為了。

李嘉誠(chéng)的長(zhǎng)江和記實(shí)業(yè)于2014年12月11日在開(kāi)曼群島注冊(cè)公司，總部位于香港，屬于長(zhǎng)江企業(yè)控股有限公司、和記黃埔有限公司的主要控股公司，后面簡(jiǎn)稱(chēng)長(zhǎng)和實(shí)業(yè)。長(zhǎng)和實(shí)業(yè)是全球最具領(lǐng)導(dǎo)地位的港口投資、發(fā)展和經(jīng)營(yíng)商，業(yè)務(wù)覆蓋整個(gè)物流供應(yīng)鏈，包括機(jī)場(chǎng)、鐵路以及船舶維修等運(yùn)輸和物流相關(guān)服務(wù)，遍及亞洲、中東、非洲、歐洲和美洲。

全球最大的保健及美容產(chǎn)品零售商屈臣氏集團(tuán)也是長(zhǎng)和實(shí)業(yè)旗下的零售及制造業(yè)務(wù)，除此之外長(zhǎng)和實(shí)業(yè)的業(yè)務(wù)還包括能源、基建、投資、電訊、電臺(tái)廣播，覆蓋大陸、香港、澳門(mén)、英國(guó)、以色列、泰國(guó)、印尼、越南和斯里蘭卡等，是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的商業(yè)巨無(wú)霸。

按年吞吐量排名，長(zhǎng)和實(shí)業(yè)港口多年位居第六，而作為出口型經(jīng)濟(jì)的中國(guó)，是全球海運(yùn)連接度最高的國(guó)家，海上運(yùn)輸承擔(dān)了我國(guó)約95%的外貿(mào)貨物運(yùn)輸量，占全球海運(yùn)量的三分之一。這意味著海上運(yùn)輸線乃是我國(guó)經(jīng)濟(jì)的生命線。

長(zhǎng)和實(shí)業(yè)現(xiàn)在擁有的美國(guó)巴拿馬運(yùn)河位置非常關(guān)鍵，雖然長(zhǎng)度不到100公里，卻是中國(guó)與拉美、加勒比地區(qū)貿(mào)易的核心要道，也是全球海運(yùn)的命脈所在，因?yàn)槿绻涊啿荒苁褂冒湍民R運(yùn)河，繞道距離高達(dá)數(shù)千公里或上萬(wàn)公里，世界上幾乎所有國(guó)家的貨輪都需要通過(guò)它，所以沒(méi)有一個(gè)國(guó)家敢與巴拿馬關(guān)系交惡，包括美國(guó)在內(nèi)。

中國(guó)還是巴拿馬運(yùn)河的第二大用戶，大量貨物需要通過(guò)這里運(yùn)往世界各地。目前中國(guó)商船的貨運(yùn)量占巴拿馬運(yùn)河通航量的21%，每年僅需要支付的過(guò)路費(fèi)就高達(dá)100億人民幣。

因此一旦美國(guó)企業(yè)控制巴拿馬運(yùn)河，就可以實(shí)施選擇性限流、加征特朗普發(fā)明的“中國(guó)制造稅”。美國(guó)為了打壓中國(guó)制造，計(jì)劃對(duì)抵達(dá)美國(guó)港口的中國(guó)制造船只征收高達(dá)150萬(wàn)美元的額外關(guān)稅，無(wú)論這艘船的擁有者是不是中國(guó)人，只認(rèn)誰(shuí)制造的，如果這是一個(gè)船隊(duì)，只要里面包含有中國(guó)制造的任何一艘船只，全部連坐，每艘都需要繳納這筆費(fèi)用。

美國(guó)這么做的目的：一個(gè)是在造船上限制中國(guó)，刺激美國(guó)國(guó)內(nèi)造船業(yè)，因?yàn)槿缃竦拿绹?guó)幾乎喪失了造船能力，只能看著中國(guó)軍艦不停地“下餃子”，從噸位、戰(zhàn)斗力上拉近和超過(guò)美國(guó)海軍；二是通過(guò)這種方式打壓中國(guó)的對(duì)外貿(mào)易，從根本上破壞中國(guó)的經(jīng)濟(jì)。美國(guó)最?lèi)毫雍妥钤愀獾姆绞绞侵苯铀浩颇?，不允許我們通過(guò)。

總之，美國(guó)企業(yè)掌控巴拿馬港口，中國(guó)在此的航運(yùn)貿(mào)易勢(shì)必受制于人，中國(guó)企業(yè)的物流成本與供應(yīng)鏈穩(wěn)定性將面臨很大風(fēng)險(xiǎn)。

這次收購(gòu)是美國(guó)黑石集團(tuán)帶頭聯(lián)合美資Global Infrastructure Partners和意大利Aponte家族，以高溢價(jià)的方式進(jìn)行收購(gòu)的，這種賠本賺吆喝的方式明擺著是“醉翁之意不在酒”，完全是出于戰(zhàn)略考量，而不是商業(yè)考量。

這是美國(guó)雙管齊下的無(wú)奈之舉。美國(guó)在科技領(lǐng)域?qū)χ袊?guó)圍追堵截，在商業(yè)貿(mào)易上通過(guò)加關(guān)稅建起“銅墻鐵壁”，閉關(guān)自鎖的結(jié)果是中國(guó)的貿(mào)易量有增無(wú)減，高附加值產(chǎn)品暢銷(xiāo)全球，貿(mào)易順差反而持續(xù)加大。美國(guó)在此無(wú)奈之下不得不另謀出路，想出了這招釜底抽薪。

美國(guó)現(xiàn)在以國(guó)家力量對(duì)黑石集團(tuán)注入大量資金，扶著抬著要把黑石集團(tuán)變成全球第三大港口運(yùn)營(yíng)商，然后配合美國(guó)對(duì)華的打壓政策，擠壓中國(guó)航運(yùn)企業(yè)份額，令中國(guó)企業(yè)多年經(jīng)營(yíng)的港口網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)缺口。

而且這只是美國(guó)海洋戰(zhàn)略的開(kāi)始，具體計(jì)劃是美國(guó)后續(xù)還會(huì)讓黑石集團(tuán)出面，威逼利誘，通過(guò)美國(guó)私人企業(yè)運(yùn)作和政治施壓的方式，首先在拉美及加勒比海國(guó)家獲得更多的港口、基建，保護(hù)好自己的后花園，因?yàn)槭聦?shí)上中美洲已經(jīng)成中國(guó)的后花園。接下來(lái)，美國(guó)是繼續(xù)控制世界更多關(guān)鍵港口，以“長(zhǎng)臂管轄權(quán)”來(lái)威脅、破壞全球正常的航運(yùn)、貿(mào)易秩序和安全，建立新的對(duì)華抗衡戰(zhàn)略模式。

如果美國(guó)的算計(jì)得逞，必然會(huì)對(duì)中國(guó)的造船、航運(yùn)、外貿(mào)乃至“一帶一路”策略形成巨大沖擊，讓中國(guó)船舶“無(wú)處可靠”，影響中國(guó)在全球供應(yīng)鏈中的話語(yǔ)權(quán)。

而在美中兩國(guó)激烈的一攻一守博弈下，尤其是帶著美國(guó)商人本質(zhì)的特朗普總統(tǒng)上臺(tái)后，一切以利為先，美國(guó)優(yōu)先，讓很多交易不再是單純的商業(yè)原則和經(jīng)營(yíng)行為，包含太多國(guó)家戰(zhàn)略和民族大義。

李嘉誠(chéng)的長(zhǎng)和實(shí)業(yè)這次交易中，事前并無(wú)知會(huì)任何人，這令我國(guó)非常被動(dòng)，根本沒(méi)有時(shí)間部署應(yīng)對(duì)，否則如今實(shí)力日益雄厚的中資企業(yè)完全有能力參與競(jìng)買(mǎi)，讓李嘉誠(chéng)在同等條件下選擇賣(mài)給中資。

關(guān)于出售港口，長(zhǎng)和集團(tuán)與黑石集團(tuán)現(xiàn)在的進(jìn)展是雙方已達(dá)成基本條款協(xié)議，完成相關(guān)財(cái)務(wù)審查流程后，就可以簽署最終文件，一切順利的話預(yù)計(jì)可在2025年4月2日完成。

但任何事都沒(méi)有絕對(duì)，如今中國(guó)出手，動(dòng)之以情，曉之以理，就看李嘉誠(chéng)了，如果他愿意，大不了我們幫他支付一筆違約金，但變數(shù)也是存在的，李嘉誠(chéng)這些年一直在出售內(nèi)地資產(chǎn)，減少在香港的投資，轉(zhuǎn)向歐美市場(chǎng)，他的投資已經(jīng)國(guó)際化，在中美博弈加劇、全球局勢(shì)動(dòng)蕩的情況下，不敢保證李嘉誠(chéng)會(huì)不會(huì)為了“及早套現(xiàn)，不入賭局”，而引刀成一快。

未來(lái)如何，我們拭目以待，李嘉誠(chéng)是以國(guó)家大義還是商人逐利優(yōu)先？