都說比亞迪的DMi 技術強，但沒想到現在又做了純電時代技術新標桿。

2025年3月17日，比亞迪全新推出的超級e平臺，憑借“兆瓦閃充”技術，將電動車充電效率推向新高度——充電5分鐘，續(xù)航400公里，徹底打破“充電焦慮”的桎梏。

比亞迪集團董事長王傳福直言：“我們的目標，是讓電動車充電時間與燃油車加油時間等同，真正實現‘油電同速’。”

這一目標的實現，源于比亞迪對技術極限的突破。超級e平臺搭載的閃充電池，通過降低50%電池內阻、構建超高速離子通道，將充電功率提升至1兆瓦（1000kW），充電速度達到“1秒2公里”，創(chuàng)下全球量產車型的峰值紀錄。這意味著，用戶只需花費與加油相近的時間，即可讓車輛滿電出發(fā)。正如發(fā)布會現場展示的場景：一杯咖啡尚未喝完，車輛已蓄能完畢。

從“人等車”到“車等人”

比亞迪同步推出全域千伏高壓架構，電池、電機、電源等核心部件全面適配1000V高壓系統(tǒng)，為兆瓦級快充奠定基礎。此外，自研的全液冷兆瓦閃充終端最大輸出功率達1360kW，未來計劃在全國建設超4000座閃充站，并通過“雙槍充電”“智能升壓”技術兼容現有充電樁，構建完整的快充生態(tài)。

3萬轉電機與碳化硅芯片的“技術三叉戟”

超級e平臺的革新遠不止于充電速度。比亞迪此次祭出“技術三叉戟”，從動力、能效到智能化全面升級。

首當其沖的是全球首款量產3萬轉電機。這一突破將電機功率密度提升至新高度，不僅支持車輛極速超300km/h，更實現零百加速進入2秒級。比亞迪高級副總裁羅紅斌強調：“3萬轉不僅是數字的突破，更是電動車性能邊界的重構。”

與此同時，比亞迪自研的新一代碳化硅功率芯片首次將電壓等級提升至1500V，成為行業(yè)最高標準。該芯片不僅匹配兆瓦級快充需求，還能大幅降低能量損耗，讓整車能效提升15%。這一技術的量產，標志著比亞迪在核心半導體領域已躋身全球第一梯隊。

漢L、唐L首發(fā)

作為超級e平臺的首發(fā)車型，漢L與唐L以“技術旗艦”的姿態(tài)正式開啟預售。其中，漢L純電版預售價27萬起，唐L純電版28萬起，混動版本同步開啟盲訂。兩款車型不僅搭載兆瓦閃充技術，還首配DM-p王者混動系統(tǒng)，兼顧性能與節(jié)能。

比亞迪此次的野心顯而易見：通過超級e平臺，將尖端技術下沉至主流市場。無論是5分鐘閃充，還是3萬轉電機，均非“概念炫技”，而是直接落地量產車型。這種“技術普惠”策略，進一步鞏固了比亞迪在新能源領域的領導地位。

技術定義未來，生態(tài)決勝全局

比亞迪超級e平臺的發(fā)布，不僅是一場技術秀，更是一次生態(tài)革命。從兆瓦閃充到自研芯片，從高壓架構到全球充電網絡布局，比亞迪正在構建一個“全鏈路技術閉環(huán)”。其目標不僅是造一輛更快的車，更是打造一個“充電比加油更方便”的新能源世界。

當傳統(tǒng)車企還在追趕續(xù)航里程時，比亞迪已用“5分鐘400公里”的答案，為行業(yè)寫下新命題。這一次，中國技術再次站在了全球創(chuàng)新的最前沿。