都說比亞迪的DMi 技術(shù)強，但沒想到現(xiàn)在又做了純電時代技術(shù)新標桿。

2025年3月17日，比亞迪全新推出的超級e平臺，憑借“兆瓦閃充”技術(shù)，將電動車充電效率推向新高度——充電5分鐘，續(xù)航400公里，徹底打破“充電焦慮”的桎梏。

比亞迪集團董事長王傳福直言：“我們的目標，是讓電動車充電時間與燃油車加油時間等同，真正實現(xiàn)‘油電同速’?！?/p>

這一目標的實現(xiàn)，源于比亞迪對技術(shù)極限的突破。超級e平臺搭載的閃充電池，通過降低50%電池內(nèi)阻、構(gòu)建超高速離子通道，將充電功率提升至1兆瓦（1000kW），充電速度達到“1秒2公里”，創(chuàng)下全球量產(chǎn)車型的峰值紀錄。這意味著，用戶只需花費與加油相近的時間，即可讓車輛滿電出發(fā)。正如發(fā)布會現(xiàn)場展示的場景：一杯咖啡尚未喝完，車輛已蓄能完畢。

從“人等車”到“車等人”

比亞迪同步推出全域千伏高壓架構(gòu)，電池、電機、電源等核心部件全面適配1000V高壓系統(tǒng)，為兆瓦級快充奠定基礎(chǔ)。此外，自研的全液冷兆瓦閃充終端最大輸出功率達1360kW，未來計劃在全國建設(shè)超4000座閃充站，并通過“雙槍充電”“智能升壓”技術(shù)兼容現(xiàn)有充電樁，構(gòu)建完整的快充生態(tài)。

3萬轉(zhuǎn)電機與碳化硅芯片的“技術(shù)三叉戟”

超級e平臺的革新遠不止于充電速度。比亞迪此次祭出“技術(shù)三叉戟”，從動力、能效到智能化全面升級。

首當其沖的是全球首款量產(chǎn)3萬轉(zhuǎn)電機。這一突破將電機功率密度提升至新高度，不僅支持車輛極速超300km/h，更實現(xiàn)零百加速進入2秒級。比亞迪高級副總裁羅紅斌強調(diào)：“3萬轉(zhuǎn)不僅是數(shù)字的突破，更是電動車性能邊界的重構(gòu)。”

與此同時，比亞迪自研的新一代碳化硅功率芯片首次將電壓等級提升至1500V，成為行業(yè)最高標準。該芯片不僅匹配兆瓦級快充需求，還能大幅降低能量損耗，讓整車能效提升15%。這一技術(shù)的量產(chǎn)，標志著比亞迪在核心半導體領(lǐng)域已躋身全球第一梯隊。

漢L、唐L首發(fā)

作為超級e平臺的首發(fā)車型，漢L與唐L以“技術(shù)旗艦”的姿態(tài)正式開啟預售。其中，漢L純電版預售價27萬起，唐L純電版28萬起，混動版本同步開啟盲訂。兩款車型不僅搭載兆瓦閃充技術(shù)，還首配DM-p王者混動系統(tǒng)，兼顧性能與節(jié)能。

比亞迪此次的野心顯而易見：通過超級e平臺，將尖端技術(shù)下沉至主流市場。無論是5分鐘閃充，還是3萬轉(zhuǎn)電機，均非“概念炫技”，而是直接落地量產(chǎn)車型。這種“技術(shù)普惠”策略，進一步鞏固了比亞迪在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)導地位。

技術(shù)定義未來，生態(tài)決勝全局

比亞迪超級e平臺的發(fā)布，不僅是一場技術(shù)秀，更是一次生態(tài)革命。從兆瓦閃充到自研芯片，從高壓架構(gòu)到全球充電網(wǎng)絡(luò)布局，比亞迪正在構(gòu)建一個“全鏈路技術(shù)閉環(huán)”。其目標不僅是造一輛更快的車，更是打造一個“充電比加油更方便”的新能源世界。

當傳統(tǒng)車企還在追趕續(xù)航里程時，比亞迪已用“5分鐘400公里”的答案，為行業(yè)寫下新命題。這一次，中國技術(shù)再次站在了全球創(chuàng)新的最前沿。