在2025小鵬春季發(fā)布會(huì)上，小鵬放了一張過(guò)去一年多時(shí)間的銷量走勢(shì)圖，令人感慨。

其實(shí)哪怕不說(shuō)一年之前，就算是MONA M03發(fā)布時(shí)，各種媒體下面的留言，也有不少抱有“懷疑”的態(tài)度。結(jié)果轉(zhuǎn)眼開年，小鵬成了新勢(shì)力的第一名，或許是誰(shuí)也沒想到的劇情。

在這個(gè)變化的市場(chǎng)中，攻防轉(zhuǎn)換可能只是瞬間發(fā)生的。理想可以有MEGA的失意，問(wèn)界也可能被質(zhì)疑，連豐田電動(dòng)車的訂單也能過(guò)萬(wàn)。

就像何小鵬所講，小鵬汽車遠(yuǎn)沒有從ICU到KTV，頂多是走出了ICU的門外。

他在采訪中談到最近蔚來(lái)李斌所講“別人都讀大學(xué)了，而我們還在復(fù)讀”時(shí)，說(shuō)道：“我覺得已經(jīng)讀大學(xué)的兄弟們也不一定，因?yàn)楝F(xiàn)在讀大學(xué)的很多也找不到合適的工作。再給我們?nèi)陼r(shí)間，這是一個(gè)科技變革原有產(chǎn)業(yè)的漫長(zhǎng)過(guò)程。以我的角度，今天沒有任何一家能夠敢說(shuō)它穩(wěn)坐釣魚臺(tái)，只是挑戰(zhàn)大還是挑戰(zhàn)小而已?！?/p>

但不管怎樣，你能感覺到在這個(gè)廣州的春天里，何小鵬多少還是有些“凡爾賽”的。

比如用“春暖花開”作為開場(chǎng)的主題；

比如他花了很長(zhǎng)時(shí)間談剛剛?cè)ケ本﹨⒓觾蓵?huì)的經(jīng)歷，說(shuō)這是AI人工智能的春天，說(shuō)被記者拍到“比耶”，其實(shí)是說(shuō)自己跟在雷軍后面第二個(gè)上場(chǎng)；

比如說(shuō)智駕，大家都進(jìn)入了第一梯隊(duì)，而小鵬一不小心成了第0梯隊(duì)；

比如談到G9的“意難平”，說(shuō)自己并不這樣認(rèn)為，G9反而是讓用戶享受到超越一個(gè)時(shí)代的技術(shù)領(lǐng)先。

而2025款G6上市7分鐘大定破5000，2025款G9上市45分鐘大定破3000，以及在上市后第一個(gè)周末，門店擠滿了看車、試駕的客戶，銷售顧問(wèn)“連軸轉(zhuǎn)”，也證明了何小鵬的“凡爾賽”是有信心的。

小鵬，越來(lái)越會(huì)賣車了。

卷雷達(dá)，不如卷算力

小鵬汽車把2025年第一季度形容為中國(guó)智能駕駛發(fā)展的“戲劇時(shí)刻”——忽然之間，智駕成了所有車企的“緊急戰(zhàn)略”。

不管這種“全民智駕”的浪潮本質(zhì)是推動(dòng)智駕普及與發(fā)展，還是“價(jià)格戰(zhàn)”的另一種形式，至少“智駕”都成為了市場(chǎng)聲量的重要權(quán)重之一。而從豐田鉑智3X到零跑B10，帶激光雷達(dá)的高階智駕在幾個(gè)月時(shí)間里從20萬(wàn)以上直接降到了13萬(wàn)以內(nèi)，盡管激光雷達(dá)并不能等同于智駕的落地體驗(yàn)，但對(duì)于大多數(shù)沒有接觸過(guò)高階智駕的用戶來(lái)說(shuō)，“激光雷達(dá)=靠譜”的認(rèn)知，其實(shí)已然形成。

但在2025款小鵬G6和G9上，MAX版本取消了激光雷達(dá)配置，轉(zhuǎn)而全系搭載圖靈AI智駕。

小鵬為何這么自信能夠在“軍備競(jìng)賽”里打贏那些頭頂激光雷達(dá)的選手？

何小鵬坦言這其實(shí)是一個(gè)非常難的課題，他說(shuō)：“你如何把一個(gè)技術(shù)變成一種產(chǎn)品，變成一種用戶的體感，變成用戶愿意主動(dòng)幫你說(shuō)的體驗(yàn)？從大家的認(rèn)知，變成行業(yè)的認(rèn)知，再變成一種全民認(rèn)知，這是一個(gè)遞進(jìn)的關(guān)系，非常難?！?/p>

而作為智駕領(lǐng)域的先驅(qū)者，小鵬敢于在大家都卷激光雷達(dá)的時(shí)候拿掉激光雷達(dá)，背后有著自己的思考。

一方面是智駕的錢應(yīng)該花在哪里？

“我們把（激光雷達(dá)）錢省下來(lái)干啥呢？就是去卷算力。”何小鵬說(shuō)。因?yàn)樵谒磥?lái)，一臺(tái)車十年左右的生命周期里，如果將算力提升，未來(lái)智駕能力和OTA的天花板會(huì)非常強(qiáng)。

這也是小鵬一直在做的事情，從2019年末在P7上國(guó)內(nèi)首發(fā)英偉達(dá)Xavier芯片，并在之后以30TOPS算力實(shí)現(xiàn)了高速NGP，而后又在G9、G6這一代產(chǎn)品上使用雙Orin-X，實(shí)現(xiàn)無(wú)圖城區(qū)NGP。在算力層面，小鵬一直都處于市場(chǎng)的頭部位置。

另一方面是，為何算力決定了未來(lái)智駕競(jìng)爭(zhēng)的高度？

在規(guī)則時(shí)代，如果我們將自動(dòng)駕駛的高度設(shè)定為100分，那么行業(yè)中最優(yōu)秀的考生大概是60-80分的范圍；而有了大模型，一些60-80分的場(chǎng)景，其體驗(yàn)可以做到高得多的上限。

而下一代端到端+仿真+世界模型的組合，上限可以達(dá)到30,000分，但同時(shí)相比于規(guī)則時(shí)代，下限更難把握。此時(shí)要想將上限和下限都做到以前的數(shù)百倍高度，只靠規(guī)則是不夠的，而要靠算力。

何小鵬說(shuō)，小鵬汽車今年算力的投入達(dá)到了幾十億，而后舉了人形機(jī)器人的例子來(lái)說(shuō)明算力與數(shù)據(jù)的價(jià)值：機(jī)器人之所以做成“人形”，也沒有使用炫酷的“反關(guān)節(jié)”，是因?yàn)槿藳]有反關(guān)節(jié)，所以只能用編程法、規(guī)則法進(jìn)行訓(xùn)練，而不能使用訓(xùn)練法、強(qiáng)化法訓(xùn)練。而數(shù)據(jù)的背后是巨大的算力和資金投入。

至于如何讓用戶認(rèn)知到這種投入的價(jià)值與意義，而不是只靠參數(shù)表配置做出決策，則是小鵬一直在學(xué)習(xí)和努力的事情。

從用過(guò)智駕的用戶對(duì)于智駕有了良好的認(rèn)知，到讓沒用過(guò)智駕的用戶也能感受和認(rèn)可，小鵬從去年下半年開始思考和嘗試解決這個(gè)話題，并且計(jì)劃在下半年拿出更多的成果。同時(shí)，盡管全行業(yè)都在說(shuō)“all in”智駕，但真正的行動(dòng)與落地效果才剛剛開始起步，而小鵬依然有先發(fā)的優(yōu)勢(shì)和巨大的機(jī)會(huì)。

省不該花的，賺該掙的，花該花的

在談到智駕最難的部分是什么時(shí)，何小鵬說(shuō)：“對(duì)我來(lái)說(shuō)最痛苦的就是要有足夠的收入，又有足夠的毛利，所以才能有足夠的研發(fā)費(fèi)用，以及未來(lái)新一代的科技。建立這個(gè)正向循環(huán)，非常之困難?！?/p>

這不是一個(gè)研發(fā)智駕的技術(shù)問(wèn)題，而是一個(gè)經(jīng)營(yíng)企業(yè)的商業(yè)問(wèn)題。

事實(shí)上，G6和G9在最初發(fā)布時(shí)的價(jià)格分別是20.99-27.69萬(wàn)元和30.99-46.99萬(wàn)元，而2025款價(jià)格則是17.68-19.88萬(wàn)元和24.88-27.88萬(wàn)元。當(dāng)然，相比于當(dāng)年產(chǎn)銷規(guī)模更大，并且有了大眾支持的小鵬的確有了更大的降本空間，但“價(jià)格戰(zhàn)”的影響也不可能被忽視。

何小鵬始終期望銷量、規(guī)模、用戶口碑與商業(yè)價(jià)值都能做好平衡，但這很難，尤其當(dāng)市場(chǎng)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)都不允許你按照過(guò)往的邏輯來(lái)造車與賣車的時(shí)候。

“我總結(jié)三句話，省不該花的錢，賺該掙的錢，花該花的錢，這三個(gè)要組合好，才是經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)?！焙涡※i說(shuō)。

也許2025款G6和G9這個(gè)超出很多人預(yù)期的“低價(jià)”背后有著內(nèi)部的定價(jià)模型，亦或者小鵬最新的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)要等到很快揭曉的財(cái)報(bào)，但也有一些信息是明確的。

比如與大眾的合作不僅幫助小鵬賺到更多“該掙的錢”，也省下了很多“不該花的錢”，大眾為小鵬的質(zhì)量控制、供應(yīng)鏈管理和成本降低，做出了很多幫助。此前何小鵬也曾透露，大眾在汽車方面提供了單車以千為單位的降本，同時(shí)在數(shù)字化、電動(dòng)化上還有更多的成本下降。

比如產(chǎn)品品質(zhì)的保證，是花該花的錢。小鵬汽車P/G系列產(chǎn)品負(fù)責(zé)人Nick說(shuō)：“不管怎樣的價(jià)格，產(chǎn)品的品質(zhì)一定都是做到最好，核心是用戶是否愿意購(gòu)買我們的車?！?/p>

這背后有和用戶的大量溝通，從傳統(tǒng)車企來(lái)到小鵬的Nick談到工作的變化，認(rèn)為最大的區(qū)別是與用戶的“大量握手”，通過(guò)用戶社群、App社區(qū)、社交媒體交流獲取用戶反饋的產(chǎn)品問(wèn)題。同時(shí)，相比于行業(yè)通常的產(chǎn)品改進(jìn)、研發(fā)周期，小鵬的產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)也嘗試通過(guò)更短的時(shí)間解決問(wèn)題，“比如貫穿燈，通常要18到24個(gè)月研發(fā)，但我們會(huì)去思考怎樣更快一些。”Nick說(shuō)道。

此外，小鵬也更懂得如何“放大”產(chǎn)品的賣點(diǎn)。

在2025款G6上，我們可以看到超過(guò)34%一級(jí)總成件煥新和81項(xiàng)體驗(yàn)升級(jí)，包括長(zhǎng)度1942mm的無(wú)斷點(diǎn)貫穿燈、智駕小藍(lán)燈、車尾鴨尾式設(shè)計(jì)、車內(nèi)升級(jí)電容方向盤、空調(diào)出風(fēng)口換為更加方便調(diào)節(jié)的設(shè)計(jì)等等，同時(shí)還全系標(biāo)配驍龍8295P芯片、AI高階智駕和5C超充電池。而2025款G9強(qiáng)化了豪華品質(zhì)，使用威巴克百萬(wàn)級(jí)雙腔空氣懸架和倍適登智能可變阻尼減振器，聯(lián)合權(quán)威骨科專家開發(fā)的十點(diǎn)指壓按摩等等。

小鵬認(rèn)為G9是一款極其優(yōu)秀的產(chǎn)品，但曾經(jīng)的小鵬沒有能力讓更多人知道。

如今，從發(fā)布會(huì)前G6超過(guò)20萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)“疑似泄露”，到發(fā)布會(huì)過(guò)程中不斷強(qiáng)調(diào)“全系標(biāo)配”以及上億元投入只為換來(lái)更好的體驗(yàn)，以及和“半價(jià)特斯拉”的標(biāo)簽植入，小鵬在優(yōu)秀的產(chǎn)品力基礎(chǔ)上，也更加懂得營(yíng)銷的造勢(shì)和對(duì)用戶心理的把握。

站上3萬(wàn)輛臺(tái)階之后

有媒體在發(fā)布會(huì)后的采訪中，仍然試圖“套”出一點(diǎn)關(guān)于G7的信息，不過(guò)何小鵬守口如瓶。但我們觀察G6與G9的指導(dǎo)價(jià)，會(huì)發(fā)現(xiàn)從19.88萬(wàn)元到24.88萬(wàn)元中間，有5萬(wàn)元的“空檔”，因此我們合理想象一下，大概也可以預(yù)估出G7的市場(chǎng)定位。

何小鵬開玩笑說(shuō)“我們今年的發(fā)布會(huì)可能有點(diǎn)多”，而隨著2025款G6和G9的推出，小鵬在2025年的新車攻勢(shì)也拉開帷幕，接下來(lái)預(yù)計(jì)還會(huì)有X9的改款、全新的G7、P7i的繼任車型E29以及首款增程車型G01等多款新車。

小鵬此前發(fā)布的2025年銷量目標(biāo)是35萬(wàn)輛，相比2024年的19萬(wàn)輛增幅達(dá)到84%，而要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，意味著每個(gè)月都需要像1、2月份一樣銷量過(guò)3萬(wàn)。

今年前兩個(gè)月，MONA M03和P7+成為了小鵬銷量的核心支柱，貢獻(xiàn)銷量超過(guò)80%，而G6和G9的銷量表現(xiàn)，客觀來(lái)說(shuō)并不算突出，過(guò)去一年的月均銷量分別為3500輛和1800輛左右。如果我們對(duì)比G6的對(duì)標(biāo)車型特斯拉Model Y月均超過(guò)4萬(wàn)輛的銷量，就應(yīng)該能夠理解G6增長(zhǎng)的空間還有多大。

而對(duì)于G9來(lái)說(shuō)，在小米YU7和理想i8、i6到來(lái)之前，在25-30萬(wàn)元純電SUV市場(chǎng)率先占據(jù)生態(tài)位，其實(shí)也是利用時(shí)間差爭(zhēng)奪份額。

最近有人在互聯(lián)網(wǎng)評(píng)論，在小米YU7上市前，沒人敢在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)出牌了，因?yàn)槿魏萎a(chǎn)品都可能會(huì)成為YU7的對(duì)標(biāo)，但顯然小鵬有這樣的信心，相比于YU7更加偏向運(yùn)動(dòng)化的風(fēng)格，G9更加符合主流家庭審美與需求，同時(shí)擁有智駕長(zhǎng)板的產(chǎn)品，可以擁有屬于自己的生態(tài)位。

事實(shí)上，盡管何小鵬沒有透露任何關(guān)于G7和產(chǎn)品價(jià)格布局的信息，但他仍然表示：“我們現(xiàn)在有更清晰的10-50萬(wàn)元之間的圖譜、新款和年改款的思路和邏輯、以及根據(jù)行業(yè)變化的調(diào)整的邏輯。

而隨著G6和G9的更新，小鵬從MONA M03到G9，已經(jīng)構(gòu)成了對(duì)于10-30萬(wàn)元市場(chǎng)的完整覆蓋（加上即將到來(lái)的G7），一句話概括就是“你要啥，小鵬都有”。當(dāng)MONA M03和P7+已經(jīng)為小鵬在市場(chǎng)中建立起聲勢(shì)，2025款G6、G9的加入，可以有效擴(kuò)大這種“勢(shì)”，讓更多的客戶進(jìn)店，同時(shí)讓客戶不會(huì)“空手而歸”。

Nick相當(dāng)自信地認(rèn)為，G6在細(xì)分市場(chǎng)中擁有獨(dú)一檔的產(chǎn)品力，因此期待其銷量可以超越P7+。而如果G6+G9可以為小鵬貢獻(xiàn)超過(guò)萬(wàn)輛的成績(jī)，那么今年35萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，或許設(shè)定的有些“保守”了。

不過(guò)如果觀察小鵬此前產(chǎn)品的銷量走勢(shì)，會(huì)發(fā)現(xiàn)其表現(xiàn)并不穩(wěn)定，通常在上市后經(jīng)歷短暫的“爆發(fā)期”后就陷入平淡。當(dāng)然，曾經(jīng)的小鵬也經(jīng)歷過(guò)各種問(wèn)題與挑戰(zhàn)，而如今的小鵬被認(rèn)為基本完成了過(guò)往問(wèn)題的調(diào)整，至少?gòu)腗ONA M03的銷量走勢(shì)來(lái)看，已經(jīng)擺脫了“高開低走”的問(wèn)題。

或許如何小鵬所講，接下來(lái)的問(wèn)題可能是此前對(duì)于訂單和產(chǎn)能的預(yù)估，有些保守了。

大公司視點(diǎn)

市場(chǎng)始終在變化，但小鵬過(guò)去一年“逆襲”的故事，其實(shí)也證明了幾件事：

堅(jiān)持技術(shù)的投入與長(zhǎng)期主義，一定會(huì)等到市場(chǎng)的機(jī)會(huì)；管理與組織能力上的變革，會(huì)讓長(zhǎng)期主義被市場(chǎng)看到，這其實(shí)就是傳統(tǒng)車企過(guò)去常講的“體系力”的構(gòu)建。

改變產(chǎn)品開發(fā)流程，從研發(fā)主導(dǎo)變成產(chǎn)品經(jīng)理主導(dǎo)，將核心目標(biāo)設(shè)定為用戶體驗(yàn)，是造出一臺(tái)適合市場(chǎng)需求的好產(chǎn)品的關(guān)鍵。

而變化不斷，也同樣意味著機(jī)會(huì)仍在。