根據(jù)乘聯(lián)會的最新數(shù)據(jù)，2024年乘用車累計銷量2289.4萬輛，同比增長5.5%；而新能源乘用車累計零售1089.9萬輛，同比增長40.7%。從整體市場增幅和新能源銷量增幅中，可以明顯看到新能源車的滲透率在不斷飆升。

面對油車市場份額逐漸縮減，合資品牌該如何守住油車基本盤？這無疑是當下所有合資品牌都在面臨的頭疼問題。

而對于這個問題，在近期上市的新款途昂（參數(shù)丨圖片）Pro上，上汽大眾打出了三張牌——一口價、整車終生質保，以及油電同智。

用一口價+整車終生質保，回擊“電比油低”

3月10日，上汽大眾全新途昂Pro正式上市。新車共推三款車型，指導價：30.99-35.99萬元，一口價：26.99-31.99萬元，并疊加整車終身質保。

作為一款中大型SUV，新款途昂Pro定價其實已經(jīng)與同級自主品牌新能源競爭對手基本持平，甚至比理想L8、魏牌藍山等中大型SUV的價格還要更低。

事實上，“一口價”模式最早就是出自上汽大眾之手。在去年8月份的成都車展上，上汽大眾推出了7.99萬起的途岳新銳，憑借著誠意的價格優(yōu)勢迅速爆單。而自此之后，一汽豐田、廣汽本田、上汽通用紛紛跟進，“一口價”似乎成為了合資品牌狙擊新能源“電比油低”策略的最強利器。

對此，上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理傅強表示，“一口價”策略之所以能夠成功，是因為實現(xiàn)了用戶、經(jīng)銷商和主機廠的三贏。

于用戶而言，消費者不需要再和經(jīng)銷商費力砍價，大大節(jié)省了購車時間和效率；于經(jīng)銷商而言，則降低了銷售成本，而50%的傭金則是通過提供優(yōu)質的服務獲得，提升了傳統(tǒng)4S店的服務品質。而對于主機廠來說，用戶對價格滿意心動了，銷量自然而然就會上漲。

而除此之外，電駒小編認為，“一口價”策略對行業(yè)發(fā)展也是有積極意義的。油車為了應對新能源車企的價格戰(zhàn)，瘋狂降價，導致價格體系崩潰。

比如馬自達6在國補后，下探到了10萬級，同級日系對手豐田手凱美瑞，同樣探底到了12萬左右。而通過“一口價”策略，穩(wěn)定了市場終端價格體系，不管是對于車企，老車主，還是二手車行業(yè)，都是有利的。

不過，只是“一口價”，還并不足以應付新能源市場的價格戰(zhàn)，因為電車除了有政策加持，具備更低的購車成本之外。在權益上，很多自主新能源品牌推出三電終生質保，甚至整車終身質保，通過全用車周期來吸引用戶。

于是，上汽大眾途昂Pro率先做出了反擊，從途昂Pro開始，上汽大眾將動力總成終身質保升級為“整車終身質?！保瑸橄M者提供了更全面的保障，而上汽大眾也成為了合資陣營里，少有敢于做出終身質保承諾的合資車企。

首先，上汽大眾的“整車終身質保”覆蓋范圍從動力總成擴展到整車各個部件，消除了用戶對車輛長期使用中可能出現(xiàn)故障的擔憂。這種全面保障，能夠吸引更多消費者選擇上汽大眾的車型，提升市場競爭力。

“其次，整車終身質保”減少了用戶在車輛使用過程中的維修費用，尤其是對于長期使用車輛的用戶來說，這一政策無疑降低了用戶的擁車成本。

更重要的是，上汽大眾的整車終身質保政策可謂是誠意滿滿，無套路、真透明、不限里程。根據(jù)上汽大眾官方的介紹，該政策不僅適用于購買途昂家族車型的首任車主（僅特殊用途車輛，例如出租車、租賃車等營運車輛不享受該質保政策），同時還不設限制，無論用戶年均行駛1萬還是15萬公里，統(tǒng)統(tǒng)都可以終身保！

不僅如此，上汽大眾的整車終身質保政策是全程4S店維保，全部都是原廠配件，杜絕第三方維修隱患，這才是真正的省心！

上汽大眾敢推出整車終身質保，是上汽大眾對自身產(chǎn)品品質的自信體現(xiàn)，而背后，則是上汽大眾憑借其嚴格的質量管控體系和先進的技術，確保車輛在長期使用中的可靠性和耐用性。

就拿最核心的發(fā)動機來說，途昂Pro搭載的五代EA888發(fā)動機，要通過600臺發(fā)動機樣機的25000小時臺架試驗，100萬公里高速環(huán)路耐久試驗，以及600萬公里整車試驗和50周強化道路耐久試驗。這些海量的測試，全方位驗證了車輛在各種實際使用場景下的可靠性。

正是憑借著各種極限安全測試、高標準的冗余設計以及嚴苛的測試流程，上汽大眾才有足夠的底氣，率先在合資陣營中推出“整車終身質?！薄?/p>

其實，無論是油車時代還是電車時代，安全、可靠、耐用永遠用戶買車最關注的要素。在這點上，上汽大眾作為傳統(tǒng)大廠，無疑比很多新勢力車企，依舊有很大的優(yōu)勢。

用油電同智，追趕和電車的智能化差距

為什么新能源車的銷量能夠一舉超越油車，動力形式并不是根本的原因。

電車雖然有更低的成本和政策優(yōu)勢，但仍然無法到像油車一樣，能夠徹底解決續(xù)航和補能焦慮等問題。而新能源車之所以有如此大的流量，行業(yè)趨勢一方面，另一方面則是其自帶智能化的屬性。

可以說，智能化幾乎是伴隨新能源汽車的出現(xiàn)而出現(xiàn)的，于是，外界一度將智能化與新能源車綁定在一起。

然而，這并不意味著，油車就不能把智能化做好了，這點全新途昂Pro就做了很好的證明。

比如在智能駕駛方面，途昂Pro搭載大眾集團全新一代IQ.Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)，可實現(xiàn)智能跟車、智能車道保持、智能撥桿變道、智能避障等功能，達到了主流的L2級智駕水準。而且，IQ.Drive泊車管家具備實現(xiàn)自動泊車、手機遠程泊車、記憶泊車等能力。

智艙方面，途昂Pro采用了上汽大眾超智能數(shù)字座艙，最大的變化便是搭載多塊屏幕，分別為全液晶儀表、多媒體屏幕、W-HUD抬頭顯示、副駕娛樂屏以及杯架前方的小屏幕旋鈕電子屏，其中中央的15英寸多媒體屏幕分辨率達到2K水準。光從屏幕數(shù)量來看，途觀L Pro就已經(jīng)有了新勢力的“味道”。

另外，途昂Pro全系采用高通驍龍8155智能座艙芯片，并接入文心一言和DeepSeek兩個大模型，滿足日常娛樂和智能語音等交互功能，無疑是綽綽有余了。

從智駕和智艙兩大產(chǎn)品力來看，全新途昂Pro的智能化實力，至少達到了目前新能源市場主流的水平。

雖然油車造成電車的打壓，但是油車依舊擁有龐大規(guī)模的市場，這是所有傳統(tǒng)車企都不可能輕易放棄的大蛋糕。那么，在電動化時代，合資品牌究竟該如何穩(wěn)住燃油車的市場表現(xiàn)？

途昂Pro的上市，無疑給其他車企指明了一條道路——即在智能化的賽道上，燃油車能做到“油電同智”；在價格權益上，油車不僅價格更誠意，售后權益也能比新勢力更卷。

試想，當“一口價”抹平與新能源在價格上的差距，整車終身質保大幅度降低了用戶的用車成本，而“油電同智”則改善了油車的“智能焦慮”，那么合資品牌在這個智電轉型時代，仍然會有很大的機會。