“我們就是第一梯隊！”在奇瑞智能化戰(zhàn)略發(fā)布會前夕，奇瑞研發(fā)負責人高新華對奇瑞的智能駕駛水平做出了斬釘截鐵的判斷。

2025年是智能駕駛蓬勃爆發(fā)的一年，典型的特征，就是以城市NOA為代表的高階智駕功能，不斷的普及和下探，也有企業(yè)提出了“全民智駕”的口號。似乎突然間，不拿出智駕領(lǐng)域的“王炸”，就失去了上牌桌的機會。去年10月奇瑞主辦的全球創(chuàng)新大會上，尹同躍董事長曾經(jīng)表態(tài)“2025年奇瑞在智能化上不客氣了”，時隔半年后，奇瑞舉行智能化戰(zhàn)略發(fā)布會，既是面對友商強勁態(tài)勢的回應(yīng)，也是對尹同躍豪言的兌現(xiàn)。

奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍宣布2025年奇瑞全系車型搭載獵鷹（參數(shù)丨圖片）智駕

高階智駕覆蓋全系車型

3月初，奇瑞公關(guān)部門就對媒體表示，“我們這次發(fā)布會非常重要，一定要來”，這也體現(xiàn)了奇瑞的信心。在奇瑞之前，已經(jīng)有長安、比亞迪、吉利三個自主頭部集團先后鄭重其事的公布了智能化戰(zhàn)略，對于奇瑞而言，不但要跟進，而且要體現(xiàn)差異和優(yōu)勢。最終，奇瑞的答案體現(xiàn)在覆蓋和專精兩個方面。

奇瑞全系車型展示

首先從覆蓋度來看，這次這次奇瑞宣布2025年全系車型搭載獵鷹智駕，包括三個系列，分別是獵鷹500、700、900。獵鷹500是雙目攝像頭為主的視覺方案，采用端到端大模型，包括高速領(lǐng)航、城區(qū)記憶領(lǐng)航、記憶泊車等功能。今年有18款車型面世，比如iCar V23這樣的主力新車，甚至下探到6.59萬元的小螞蟻這樣的車型；獵鷹700方案帶一個激光雷達，也是采用端到端技術(shù)，能夠在獵鷹500的基礎(chǔ)上解決城市領(lǐng)航、代客泊車、智能召喚等功能。星紀元的ES和ET兩款車型，以及此次開啟盲訂的風云A9等12款車型，都搭載的是這個方案。而獵鷹900帶三個激光雷達，采用VLM世界大模型技術(shù)，面向L3、L4級智能駕駛。奇瑞公布的唯一一款搭載獵鷹900技術(shù)的縱橫G900，能在水中航行，能結(jié)合低空衛(wèi)星，再結(jié)合越野智駕，將位于當前奇瑞體系產(chǎn)品價值鏈的頂端。

奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍

解決燃油車智駕三大痛點

從專精的角度來講，這次奇瑞智駕方案的主要特點，從活動的主題“油電同智，全球同行”就能看出來。首先就是解決油車的智能駕駛問題。這和奇瑞當前燃油、插混、純電并重的策略有極大關(guān)系。尹同躍最近多次表示，燃油車仍有很大機遇，而且在奇瑞當前的營收占比中，燃油車也占據(jù)更大份額。

發(fā)布會上，奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、汽車工程技術(shù)研發(fā)總院院長，CTO高新華博士介紹了燃油車做智能化的三大痛點，以及奇瑞的解決方案。他表示，一是通過極致的低功耗系統(tǒng)設(shè)計，以及加快OTA的速度，解決駐車時的功耗問題。二是通過風冷加輔助散熱，解決域控、大算力元件的散熱問題。三是通過算法和導(dǎo)航關(guān)聯(lián)，預(yù)見駕駛員的下一步動作，并且結(jié)合星樞數(shù)字基座，實現(xiàn)低延時的通信，這就比傳統(tǒng)油車的通信速度快很多，以解決油車機械結(jié)構(gòu)在控制方面的反應(yīng)速度問題。

奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁、奇瑞汽車工程技術(shù)研發(fā)總院院長、CTO高新華博士

今年，奇瑞將陸續(xù)實現(xiàn)油車智駕。搭載獵鷹500的包括瑞虎8、瑞虎9、瑞虎7L、艾瑞澤8，捷途旅行者、自由者、X70L等車型，而星途的瑤光和攬月將搭載獵鷹700。

越野智駕成為獨門絕技

除了各大車企都布局的高快速、城市道路NOA，奇瑞還提出了越野智駕的概念。這是一個和獵鷹500、700、900并列的獨立體系，將主要和縱橫系列的產(chǎn)品緊密結(jié)合。越野智駕可以感知周邊環(huán)境，實時監(jiān)測底盤和地面距離，對障礙物建模，提前預(yù)警，并可以循跡返回，還能結(jié)合無人機對路徑進行提前規(guī)劃。解決在復(fù)雜地形、非鋪裝、無導(dǎo)航路面的駕駛，也包括原地調(diào)頭、蟹行、自動找平等功能。奇瑞汽車股份有限公司副總裁、捷途品牌事業(yè)部總經(jīng)理代立宏介紹說，下半年將推出不只一款搭載越野智駕的產(chǎn)品。

奇瑞汽車股份有限公司副總裁、捷途品牌事業(yè)部總經(jīng)理代立宏

多場景覆蓋全球同行

在介紹城市NOA功能時，奇瑞更加注重場景化的解決方案。除了能夠?qū)崿F(xiàn)車位到車位，自動過閘機之外，高新華介紹了“三點調(diào)頭”，就是在窄路口轉(zhuǎn)彎半徑不夠的情況下，先倒車再調(diào)頭。此前地平線演示其J6P智能駕駛方案時，提到了類似的情景，但對于主機廠來說，這一技術(shù)還是首次提及。高新華認為，智能駕駛最重要的剛需就是泊車，這次奇瑞也演示了包括離車泊入、召喚泊出、代客泊車，以及車位被占后另行尋找車位的場景。

針對“全球同行”的口號，高新華介紹，通過數(shù)字孿生技術(shù)，在虛擬空間進行大量測試，覆蓋了全球不同地形、氣候、駕駛習慣等場景，比如右舵、歐洲城市的復(fù)雜環(huán)島、中東的沙漠、東南亞摩托車出沒等情況。因此，奇瑞已經(jīng)開始向海外輸出智能駕駛技術(shù)，今年開始，將在出口歐盟的部分車型中搭載獵鷹500智駕。

高新華特別強調(diào)，奇瑞采取開放創(chuàng)新的思路，整合博世、華為、地平線、高通、科大訊飛、文遠知行等頂級供應(yīng)商，并行開發(fā)。這么多款車，同時上智駕，如何解決多家供應(yīng)商的配合，以及大量的測試驗證問題？奇瑞的答案叫做“星樞數(shù)字基座”，采用中央數(shù)字架構(gòu)，將傳感器平臺化，芯片歸一化，軟件模塊化，接口標準化，車云一體化，保證開發(fā)的效率。

高新華認為，智能駕駛、智能座艙、智能車控和數(shù)字底盤，都是智能化的重要組成部分，密不可分。奇瑞的飛魚數(shù)字底盤，包括線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向、主動液壓懸架、電子機械制動等技術(shù)，實現(xiàn)更快的響應(yīng)，操控的穩(wěn)定和對多地形的適應(yīng)等，將車輛的控制能力和智駕的精準判斷結(jié)合。

安全第一深入靈魂

安全性始終是最重要的話題，高新華表示，尹同躍董事長在內(nèi)部要求，在想清楚（智駕路線）之前，一定要保證客戶的安全。所以奇瑞的智駕方案，始終在具備城市NOA的車型裝配激光雷達，而不是像特斯拉一樣采取純視覺方案。尹同躍稱，奇瑞在創(chuàng)新時要“大膽冒險”，但要把“安全第一”刻入產(chǎn)品的靈魂。在發(fā)布會現(xiàn)場，尹同躍還做了一個比喻，他說：“二戰(zhàn)期間，為了確保降落傘的質(zhì)量100%合格，美國軍方要求隨機抽檢降落傘品質(zhì)，讓生產(chǎn)廠家的負責人親自穿上，從飛機跳下。我就是自己“跳傘”的那個廠長，張國忠、高新華、李學用，所有的公司高管都是！先賭上我們自己的身家性命，反復(fù)驗證安全到位了，才敢交付給用戶?！?/p>

為此，奇瑞采用了數(shù)字測評技術(shù)，基于上萬種高危駕駛場景，搭建了數(shù)字場景庫，并進行大量泛化。能夠復(fù)建大量數(shù)字場景，并進行跨車型場景遷移。無論是電車還是油車，都通過數(shù)字孿生技術(shù)，在虛擬空間進行大量測試。能夠在節(jié)約時間的同時，保證充分的測試。

從獨門技術(shù)，到差異特色，再到安全保障，這些就是奇瑞敢于宣稱自己“智駕第一梯隊”的底氣。目前，國內(nèi)宣傳智駕第一梯隊的主機廠，至少有5、6家。高新華強調(diào)了“第一梯隊”的標準，他認為，如果能從A地到B地做到不接管，能應(yīng)對各種復(fù)雜場景，解決用戶剛需，有能力做OTA不斷成長，算力、算法、能力、場景不可或缺，就是第一梯隊。其實，奇瑞核心團隊也承認，就是希望打破用戶認為新勢力、科技公司才是智駕第一梯隊的刻板印象。

從已經(jīng)搭載高階智駕的星紀元ET、ES開始，今年共有31款車型搭載獵鷹智駕。在發(fā)布會上，奇瑞還宣布，微型電動車小螞蟻智駕版售價僅有6.59萬元，這款車拉低了帶高速NOA功能車型的底價。面對智能駕駛的狂飆突進，奇瑞已經(jīng)給出了自己的答案，接下來需要做的，就是把目標落地，讓更多用戶感受智能駕駛的價值。（文/圖 蘇雨農(nóng)）