提起紅旗，大家的第一印象就是“國車”，尤其是老款大紅旗的概念，早已深入人心。自然而然的，即便后來的紅旗產(chǎn)品系列豐富許多，也開發(fā)了不少面向普通消費(fèi)者的車型，但紅旗的“官車”形象，依然深入人心。

在徐留平入主一汽后，更是大力發(fā)展紅旗品牌，曾經(jīng)喊出年銷百萬的口號，雖然現(xiàn)在徐已調(diào)任，但其在位那幾年，確實(shí)是紅旗發(fā)展最迅猛的，不但銷量年年攀升，車型產(chǎn)品也是豐富多彩，燃油的、純電的、豪華的、普羅大眾的，可謂是百花齊放。

這當(dāng)中，比較成功的有傳統(tǒng)燃油動(dòng)力的紅旗H9（參數(shù)丨圖片）和純電的E-QM5，前者是不折不扣的行政級豪華轎車，后者則是B級轎車，但很可惜，這二者都不是面向C端消費(fèi)者，H9主要走的還是官車和高檔商務(wù)市場，E-QM5則更多出現(xiàn)在網(wǎng)約車市場。

所以對于紅旗來說，缺乏一款面向普通消費(fèi)者的產(chǎn)品，而如果紅旗想進(jìn)一步提升銷量，C端市場是繞不開的。所幸，一汽早就認(rèn)識到了這個(gè)問題，天工05就是紅旗最新推出的面向普通消費(fèi)者的產(chǎn)品，而整個(gè)天工系列，將扛起紅旗在C端消費(fèi)市場的重?fù)?dān)。

天工05在外形上與紅旗H系列有著明顯的區(qū)隔，大面積的水箱格柵消失了（畢竟不需要散熱了），取而代之的流線圓滑的車身線條和遛背式車尾造型。

紅旗的設(shè)計(jì)師沒有使用當(dāng)前爛大街的“一”字型前車頭燈帶，反而是將紅旗元素巧妙的轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋中線，非常有自身特色。

車廂內(nèi)的驚喜更大，其實(shí)天工05的車內(nèi)設(shè)計(jì)非常的“電動(dòng)風(fēng)”：中央一塊15.6英寸的大屏，除方向盤上的按鈕外，你在中控臺上找不到任何的實(shí)體按鍵，一看就是純電車的那種感覺，極簡。

相比于它的設(shè)計(jì)，我更驚喜于天工05的材質(zhì)：除了真皮以外，這車的很多地方都采用了Alcantara的包覆，質(zhì)感極其高級，最重要的是，在這臺全新車?yán)?，你聞不到任何異味，這個(gè)必須要點(diǎn)贊。

不過天工05的內(nèi)核是來自于紅旗自研的“天樞”電驅(qū)平臺，搭載62度、85度磷酸鐵鋰電池和98度三元鋰離子電池，對應(yīng)的CLTC續(xù)航里程分別是550公里、750公里、850公里，其中搭載62度和85度電池的車型都采用后電機(jī)驅(qū)動(dòng)，最大功率210千瓦，峰值扭矩317牛米。

而我這次試駕的就是550高階智駕優(yōu)選版。因?yàn)轶w驗(yàn)到時(shí)間短暫，所以感受并不算太全面，但天工05仍有亮點(diǎn)給我留下了深刻印象：一是它的行車舒適性；二是智駕輔助系統(tǒng)非常好用。

駕駛起來與同級的純電車型一樣，加速給力，但并不是特暴力的那種，畢竟單電機(jī)的動(dòng)力輸出擺在那里，210千瓦、317牛米，再加上后驅(qū)布置，賦予了天工05不俗的運(yùn)動(dòng)性能。

尤其是加速體驗(yàn)更注重線性輸出，不會(huì)像那些新勢力般，將動(dòng)力調(diào)校得威猛剛烈，避免突兀推背感，中后段則更像是一個(gè)太極高手，氣脈悠長，加速力持續(xù)爆發(fā)，展現(xiàn)出傳統(tǒng)豪華品牌特有的克制感。

雖然沒有空氣懸掛（畢竟才十幾萬的車價(jià)），但天工的乘坐舒適性值得一贊，無論是整車NVH，還是乘坐舒適性，盡顯大廠風(fēng)范。在通過減速帶時(shí)展現(xiàn)出如德系豪華車般的濾震能力，而高速過彎時(shí)的側(cè)傾抑制則明顯優(yōu)于同級競品，體現(xiàn)出傳統(tǒng)車企在底盤調(diào)校上的深厚積累。

再來說說智駕部分。天工05這臺車主打的就是“高階智駕”，這是它的一個(gè)賣點(diǎn)，也是最能打動(dòng)95后和00后消費(fèi)群體的部分。為此，紅旗不惜引入行業(yè)首創(chuàng)的“慣導(dǎo)三目純視覺系統(tǒng)”， 包括城市NOA、高速NOA和全場景泊車。

天工用的這套其實(shí)也是純視覺解決方案，與特斯拉的FSD相類似。當(dāng)然，紅旗是與與華為聯(lián)合研發(fā)的，不依賴高精地圖，在鬼探頭、狹窄車位泊車等國內(nèi)特定場景下的表現(xiàn)絕對比特斯拉更穩(wěn)定，且支持2km跨樓層記憶泊車，實(shí)用性更強(qiáng)。

在市區(qū)如此復(fù)雜的路況條件下，天工05的這套智駕系統(tǒng)基本上可以實(shí)現(xiàn)城市NOA，駕駛者更像是一個(gè)“監(jiān)督員”，當(dāng)然，目前的智駕系統(tǒng)還做不到像“二十年老司機(jī)”那么絲滑，但最起碼，天工05不會(huì)讓坐在方向盤后面的我提心吊膽，這已經(jīng)贏了絕大多數(shù)新勢力品牌。

至于說高速NOA，那就更讓人放心了，天工05還為高速NOA設(shè)置了三個(gè)檔位：激進(jìn)、普通和保守，以我實(shí)際體驗(yàn)的感受來說，“保守”模式確實(shí)太過于保守了，還是“激進(jìn)”模式更符合我的駕駛習(xí)慣，當(dāng)然，無論哪一種模式，其實(shí)都讓人感覺安全和安心。

能夠感受到，紅旗這一次是下定決心要?dú)⑷隒端消費(fèi)市場，而且是瞄準(zhǔn)了當(dāng)下的年輕消費(fèi)群體。

天工05的定位也很明確，能給年輕消費(fèi)者帶來高階智駕感受，并且能體驗(yàn)到高品質(zhì)的行車質(zhì)感，而非單純的“數(shù)據(jù)論”，其實(shí)在電動(dòng)車同質(zhì)化競爭日益嚴(yán)重的當(dāng)下，這不失為一種聰明的辦法，智能電動(dòng)車不僅需要顛覆，更需要一脈傳承。