3月21日，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍在一次公開互動(dòng)中被問及“國(guó)產(chǎn)車生銹”這一長(zhǎng)期爭(zhēng)議話題。他的回答直截了當(dāng)：“生銹不是工藝問題，可能是設(shè)計(jì)問題，還有良心問題?！?短短一句話，不僅點(diǎn)破了行業(yè)痛點(diǎn)，也讓消費(fèi)者開始重新思考——國(guó)產(chǎn)車的質(zhì)量短板，究竟該由誰(shuí)來買單？

魏建軍提到，車輛生銹的根源可能在于設(shè)計(jì)階段的考量不足。比如材料選擇不當(dāng)、防腐處理不科學(xué)，或是車身結(jié)構(gòu)存在易積水的死角，這些設(shè)計(jì)缺陷會(huì)導(dǎo)致車輛在使用中過早銹蝕。

例如，某些車型為了降低重量或成本，選用耐腐蝕性較差的鋼材，卻未在關(guān)鍵部位增加鍍鋅層或密封膠，導(dǎo)致雨水、鹽分長(zhǎng)期侵蝕金屬部件。這種“先天不足”在初期可能難以察覺，但隨著時(shí)間的推移，問題會(huì)逐漸暴露。

如果說設(shè)計(jì)問題是技術(shù)層面的疏漏，那么“良心問題”則指向企業(yè)的價(jià)值選擇。魏建軍直言，制造商是否愿意為長(zhǎng)期質(zhì)量投入更高成本，體現(xiàn)了對(duì)消費(fèi)者的態(tài)度。

比如，采用成本更高的雙面鍍鋅鋼板、增加底盤裝甲噴涂覆蓋率，或是優(yōu)化焊接工藝減少縫隙，這些措施都能顯著提升防銹能力，但也會(huì)壓縮利潤(rùn)空間。一些車企可能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)先選擇“低價(jià)走量”，而犧牲了這些隱性質(zhì)量保障。

魏建軍的表態(tài)并非空談。近年來，長(zhǎng)城在技術(shù)投入上的動(dòng)作頻繁：從自研Hi4混動(dòng)架構(gòu)到對(duì)標(biāo)國(guó)際豪車的“超豪車BG”項(xiàng)目，其核心邏輯是通過技術(shù)升級(jí)解決質(zhì)量問題。

例如，第二代Hi4技術(shù)通過優(yōu)化電池控制策略和低溫充放電效率，減少因電氣系統(tǒng)故障導(dǎo)致的部件腐蝕風(fēng)險(xiǎn)。而魏建軍本人多次強(qiáng)調(diào)“技術(shù)要對(duì)用戶負(fù)責(zé)”，甚至親自下場(chǎng)直播拆解車輛，展示內(nèi)部工藝細(xì)節(jié)。這種做法，或許正是他對(duì)“良心問題”的一種回應(yīng)。

魏建軍建議消費(fèi)者“看更長(zhǎng)期一些”，這背后有兩層含義：一是車輛質(zhì)量需要時(shí)間驗(yàn)證，二是企業(yè)需要持續(xù)投入技術(shù)迭代。

對(duì)于用戶而言，選擇一輛車不僅是購(gòu)買當(dāng)下配置，更是為未來5-10年的使用體驗(yàn)投票。生銹問題看似瑣碎，實(shí)則影響車輛安全性和殘值——銹蝕嚴(yán)重的底盤可能降低碰撞強(qiáng)度，車門鉸鏈銹死則直接威脅日常使用。

結(jié)語(yǔ)：生銹是一面“照妖鏡”

魏建軍的發(fā)言，撕開了國(guó)產(chǎn)車發(fā)展中的一塊“遮羞布”。生銹問題本質(zhì)上暴露的是行業(yè)的兩難選擇：要短期銷量，還是長(zhǎng)期口碑？要表面配置堆砌，還是隱性質(zhì)量打磨？對(duì)于車企來說，這或許是一場(chǎng)關(guān)于初心的考驗(yàn)；而對(duì)消費(fèi)者而言，這可能是一次重新認(rèn)識(shí)“性價(jià)比”的機(jī)會(huì)——真正的性價(jià)比，不該以犧牲耐久性為代價(jià)。

畢竟，車是拿來用的，不是擺著看的。銹跡斑斑的車身，最終銹掉的可能是用戶的信任。