2025年比亞迪開了三場(chǎng)技術(shù)發(fā)布會(huì)，一個(gè)智駕戰(zhàn)略，一個(gè)靈鳶車載無人機(jī)，一個(gè)超級(jí)e平臺(tái)，相當(dāng)于兩王一個(gè)二，還是分開出的。三大步真的和三級(jí)跳遠(yuǎn)一樣，高速發(fā)展已經(jīng)讓后面的友商氣喘吁吁了，助跑后又是個(gè)三級(jí)跳，再次和后面拉開了距離。三場(chǎng)發(fā)布會(huì)，都具有特別的戰(zhàn)略意義，都對(duì)市場(chǎng)有著深遠(yuǎn)的影響，讓人頭皮發(fā)麻。

一、智駕平權(quán)：改變了汽車分類

把智駕的價(jià)格打下來，下放到8萬級(jí)的經(jīng)濟(jì)車型上，對(duì)市場(chǎng)的確意義重大。和卷價(jià)格相比，這次給友商上的強(qiáng)度更高了，不但要求友商要有足夠的成本控制能力，還要在智駕方面有技術(shù)儲(chǔ)備。提升了造車的門檻。果不其然，比亞迪的天神之眼A、B、C發(fā)布之后，吉利發(fā)布了千里浩瀚，奇瑞發(fā)布了獵鷹（參數(shù)丨圖片）智駕，都緊跟比亞迪的步伐。

進(jìn)一步看，智駕平權(quán)戰(zhàn)略，更是提升了汽車的門檻。當(dāng)比亞迪8萬的新能源車都有高快領(lǐng)航，記憶領(lǐng)航這樣的輔助駕駛能力的時(shí)候，沒有智駕的車型還剩下多少價(jià)值？什么樣的車沒有智駕？燃油車！燃油車最多也就能做到L2級(jí)輔助駕駛，而且是不支持自動(dòng)變道，自動(dòng)超車的那種初級(jí)L2。道理也很容易理解，燃油車的響應(yīng)速度和電車不是一個(gè)量級(jí)的，哪怕感知層能夠精準(zhǔn)識(shí)別路況，車載芯片能夠給出正確決策，可是在執(zhí)行層面，燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，包括轉(zhuǎn)向機(jī)很難做出精準(zhǔn)的動(dòng)作并給車端做出及時(shí)反饋。不是說絕對(duì)不行，但是難度非常大，而且表現(xiàn)肯定不如混動(dòng)或純電車型。這是燃油車的天然短板。

另外，天神之眼A、B、C在一定程度上改變了車型分類。過去車輛按照車型尺寸分為緊湊級(jí)，中級(jí)，中大級(jí)等。在燃油車時(shí)代，緊湊級(jí)車對(duì)應(yīng)著經(jīng)濟(jì)型，追求經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，夠用就行。中級(jí)車對(duì)應(yīng)舒適型，為了更大的空間，更舒服的底盤，可以接受一定溢價(jià)。中大型車對(duì)應(yīng)豪華，性價(jià)比并非主要考量，更注重車輛的機(jī)械素質(zhì)和品牌形象。

不過這個(gè)分類并不嚴(yán)謹(jǐn)，而且界限模糊，比如說4.8米左右的轎車，介于A級(jí)車和B級(jí)車之間，往哪邊歸類都行，而且B級(jí)車也未必就比A級(jí)車貴。而智駕等級(jí)，正好可以取代傳統(tǒng)車型分類，經(jīng)濟(jì)型對(duì)應(yīng)天神之眼 C，支持高快領(lǐng)航，可以緩解高速駕駛的疲勞，實(shí)用性非常高，而且車型幾乎沒有溢價(jià)，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。舒適型對(duì)應(yīng)天神之眼 B，有激光雷達(dá)，可以支持城市領(lǐng)航，往往搭載在15萬級(jí)以上的車型上。天神之眼 A的三激光雷達(dá)，正好對(duì)應(yīng)豪華車屬性，無需考慮性價(jià)比。這種分類必然會(huì)影響消費(fèi)者的決策，而這也正是比亞迪的戰(zhàn)略意圖之一。

二、靈鳶：中國(guó)科技手拉手建圍墻

靈鳶車載無人機(jī)系統(tǒng)是必需品嗎？不是。比亞迪的三級(jí)跳，這正好是承上啟下的第二步。表面看這只是一項(xiàng)車輛的附加功能，的確能夠提升用戶的幸福感，提供足夠高的情緒價(jià)值，可是背后的戰(zhàn)略意義，同樣非同小可。

首先，我們想，靈鳶是比亞迪和誰合作的？大疆！無人機(jī)領(lǐng)域獨(dú)一檔的存在，中國(guó)科技的一張名片。這的確是應(yīng)用在高端車上的一項(xiàng)功能，僅僅能提供情緒價(jià)值，可是豪車的概念不就是我可以不用，但是你必須有嗎？如果你也想與之競(jìng)爭(zhēng)，是不是也要找一家無人機(jī)廠商進(jìn)行合作？你找誰？國(guó)產(chǎn)品牌當(dāng)然也可以找大疆，可是外國(guó)品牌呢？是不是主動(dòng)權(quán)就握在我們手里了？

靈鳶系統(tǒng)并不僅僅是國(guó)產(chǎn)科技巨頭的一次握手，背后戰(zhàn)略層面的意義是——比亞迪和大疆手拉手，連起了一道科技護(hù)城河。想要追趕我們，不僅僅要在新能源車上深耕十幾年，無人機(jī)方面還有個(gè)門檻兒等著你呢。

三、兆瓦閃充：布局連成一片

這兩天比亞迪超級(jí)e平臺(tái)刷屏了，580kW的電機(jī)厲害，但那是秀肌肉的，不能改變底層邏輯，真正的殺手锏還是兆瓦閃充，5分鐘充400公里續(xù)航，達(dá)到了油電同速。這項(xiàng)技術(shù)一旦普及，買燃油車的最后一個(gè)理由也沒了。說兆瓦閃充技術(shù)敲響了燃油車的喪鐘，倒不如說按下了燃油車死亡的電鈴。

兆瓦閃充技術(shù)相當(dāng)于比亞迪2025年三級(jí)跳的最后一跳，跳得最遠(yuǎn)，影響也最大。有人說蔚來受到的影響最大，實(shí)際上并非如此，比亞迪的槍口不會(huì)指向蔚來，兩者完全可以是合作關(guān)系，每個(gè)蔚來的換電站只要稍加改造，就可以加裝比亞迪的閃充樁，完全可以做到換電、閃充兩相宜。

技術(shù)上多逆天我們就不過多描述了，1000V電壓加上1000安電流，實(shí)現(xiàn)1000kW的閃充。在固態(tài)電池普及以前，這項(xiàng)技術(shù)難以超越。首先受到影響的是寧德時(shí)代，寧王的市場(chǎng)地位恐怕不保，產(chǎn)品性能差距已經(jīng)拉開了，寧德時(shí)代不管是金磚電池、麒麟電池還是神行電池，都沒能達(dá)到如此恐怖的充電速度。如果沒有后手拿出來的話，高端市場(chǎng)恐怕要面臨強(qiáng)烈沖擊。

另外，這項(xiàng)技術(shù)會(huì)讓30萬以上高端電車都很難受，高端車型要打造的就是科技感，豪華感，可是在兆瓦閃充面前，你的科技已經(jīng)落后，并且形成代差了，高端豪華的人設(shè)還能不能立住？像是理想、小米，包括鴻蒙智行，恐怕只能選擇和比亞迪合作，這時(shí)候比亞迪在車圈的話語權(quán)是不是就更大了？

更有趣的是，天閃計(jì)劃同樣盤活了比亞迪儲(chǔ)能電站業(yè)務(wù)，電池的階梯利用在這里也能實(shí)現(xiàn)閉環(huán)。為什么比亞迪堅(jiān)決使用能量密度不高的磷酸鐵鋰刀片電池？哪怕在仰望這樣豪車上也不換裝三元鋰電？要知道比亞迪是有三元鋰的技術(shù)儲(chǔ)備的。安全性是一方面，不被國(guó)外卡脖子是一方面，或許還有一步棋藏在天閃計(jì)劃之后，那就是儲(chǔ)能電站！儲(chǔ)能電站只能使用磷酸鐵鋰電池，不允許用三元鋰！

現(xiàn)在想想，比亞迪這步棋有多高明？兆瓦閃充技術(shù)會(huì)推動(dòng)閃充樁的普及，建設(shè)閃充樁為了緩解電網(wǎng)壓力要建設(shè)儲(chǔ)能電站，儲(chǔ)能電站需要磷酸鐵鋰電池，而比亞迪有1000多萬新能源汽車在路上跑，電池也將開始一批批退役，正好進(jìn)入階梯利用。

再換一個(gè)角度，當(dāng)閃充樁普及到了一定程度的時(shí)候，對(duì)電網(wǎng)何嘗不是一個(gè)反哺呢？平衡電網(wǎng)壓力，削峰填谷中的電價(jià)差也是個(gè)不小的生意。2025年，比亞迪三顆落子，已經(jīng)改變了未來二十年的棋局！