2025年比亞迪開了三場技術(shù)發(fā)布會，一個智駕戰(zhàn)略，一個靈鳶車載無人機，一個超級e平臺，相當(dāng)于兩王一個二，還是分開出的。三大步真的和三級跳遠(yuǎn)一樣，高速發(fā)展已經(jīng)讓后面的友商氣喘吁吁了，助跑后又是個三級跳，再次和后面拉開了距離。三場發(fā)布會，都具有特別的戰(zhàn)略意義，都對市場有著深遠(yuǎn)的影響，讓人頭皮發(fā)麻。

一、智駕平權(quán)：改變了汽車分類

把智駕的價格打下來，下放到8萬級的經(jīng)濟車型上，對市場的確意義重大。和卷價格相比，這次給友商上的強度更高了，不但要求友商要有足夠的成本控制能力，還要在智駕方面有技術(shù)儲備。提升了造車的門檻。果不其然，比亞迪的天神之眼A、B、C發(fā)布之后，吉利發(fā)布了千里浩瀚，奇瑞發(fā)布了獵鷹（參數(shù)丨圖片）智駕，都緊跟比亞迪的步伐。

進一步看，智駕平權(quán)戰(zhàn)略，更是提升了汽車的門檻。當(dāng)比亞迪8萬的新能源車都有高快領(lǐng)航，記憶領(lǐng)航這樣的輔助駕駛能力的時候，沒有智駕的車型還剩下多少價值？什么樣的車沒有智駕？燃油車！燃油車最多也就能做到L2級輔助駕駛，而且是不支持自動變道，自動超車的那種初級L2。道理也很容易理解，燃油車的響應(yīng)速度和電車不是一個量級的，哪怕感知層能夠精準(zhǔn)識別路況，車載芯片能夠給出正確決策，可是在執(zhí)行層面，燃油車的發(fā)動機，變速箱，包括轉(zhuǎn)向機很難做出精準(zhǔn)的動作并給車端做出及時反饋。不是說絕對不行，但是難度非常大，而且表現(xiàn)肯定不如混動或純電車型。這是燃油車的天然短板。

另外，天神之眼A、B、C在一定程度上改變了車型分類。過去車輛按照車型尺寸分為緊湊級，中級，中大級等。在燃油車時代，緊湊級車對應(yīng)著經(jīng)濟型，追求經(jīng)濟實惠，夠用就行。中級車對應(yīng)舒適型，為了更大的空間，更舒服的底盤，可以接受一定溢價。中大型車對應(yīng)豪華，性價比并非主要考量，更注重車輛的機械素質(zhì)和品牌形象。

不過這個分類并不嚴(yán)謹(jǐn)，而且界限模糊，比如說4.8米左右的轎車，介于A級車和B級車之間，往哪邊歸類都行，而且B級車也未必就比A級車貴。而智駕等級，正好可以取代傳統(tǒng)車型分類，經(jīng)濟型對應(yīng)天神之眼 C，支持高快領(lǐng)航，可以緩解高速駕駛的疲勞，實用性非常高，而且車型幾乎沒有溢價，經(jīng)濟實惠。舒適型對應(yīng)天神之眼 B，有激光雷達(dá)，可以支持城市領(lǐng)航，往往搭載在15萬級以上的車型上。天神之眼 A的三激光雷達(dá)，正好對應(yīng)豪華車屬性，無需考慮性價比。這種分類必然會影響消費者的決策，而這也正是比亞迪的戰(zhàn)略意圖之一。

二、靈鳶：中國科技手拉手建圍墻

靈鳶車載無人機系統(tǒng)是必需品嗎？不是。比亞迪的三級跳，這正好是承上啟下的第二步。表面看這只是一項車輛的附加功能，的確能夠提升用戶的幸福感，提供足夠高的情緒價值，可是背后的戰(zhàn)略意義，同樣非同小可。

首先，我們想，靈鳶是比亞迪和誰合作的？大疆！無人機領(lǐng)域獨一檔的存在，中國科技的一張名片。這的確是應(yīng)用在高端車上的一項功能，僅僅能提供情緒價值，可是豪車的概念不就是我可以不用，但是你必須有嗎？如果你也想與之競爭，是不是也要找一家無人機廠商進行合作？你找誰？國產(chǎn)品牌當(dāng)然也可以找大疆，可是外國品牌呢？是不是主動權(quán)就握在我們手里了？

靈鳶系統(tǒng)并不僅僅是國產(chǎn)科技巨頭的一次握手，背后戰(zhàn)略層面的意義是——比亞迪和大疆手拉手，連起了一道科技護城河。想要追趕我們，不僅僅要在新能源車上深耕十幾年，無人機方面還有個門檻兒等著你呢。

三、兆瓦閃充：布局連成一片

這兩天比亞迪超級e平臺刷屏了，580kW的電機厲害，但那是秀肌肉的，不能改變底層邏輯，真正的殺手锏還是兆瓦閃充，5分鐘充400公里續(xù)航，達(dá)到了油電同速。這項技術(shù)一旦普及，買燃油車的最后一個理由也沒了。說兆瓦閃充技術(shù)敲響了燃油車的喪鐘，倒不如說按下了燃油車死亡的電鈴。

兆瓦閃充技術(shù)相當(dāng)于比亞迪2025年三級跳的最后一跳，跳得最遠(yuǎn)，影響也最大。有人說蔚來受到的影響最大，實際上并非如此，比亞迪的槍口不會指向蔚來，兩者完全可以是合作關(guān)系，每個蔚來的換電站只要稍加改造，就可以加裝比亞迪的閃充樁，完全可以做到換電、閃充兩相宜。

技術(shù)上多逆天我們就不過多描述了，1000V電壓加上1000安電流，實現(xiàn)1000kW的閃充。在固態(tài)電池普及以前，這項技術(shù)難以超越。首先受到影響的是寧德時代，寧王的市場地位恐怕不保，產(chǎn)品性能差距已經(jīng)拉開了，寧德時代不管是金磚電池、麒麟電池還是神行電池，都沒能達(dá)到如此恐怖的充電速度。如果沒有后手拿出來的話，高端市場恐怕要面臨強烈沖擊。

另外，這項技術(shù)會讓30萬以上高端電車都很難受，高端車型要打造的就是科技感，豪華感，可是在兆瓦閃充面前，你的科技已經(jīng)落后，并且形成代差了，高端豪華的人設(shè)還能不能立住？像是理想、小米，包括鴻蒙智行，恐怕只能選擇和比亞迪合作，這時候比亞迪在車圈的話語權(quán)是不是就更大了？

更有趣的是，天閃計劃同樣盤活了比亞迪儲能電站業(yè)務(wù)，電池的階梯利用在這里也能實現(xiàn)閉環(huán)。為什么比亞迪堅決使用能量密度不高的磷酸鐵鋰刀片電池？哪怕在仰望這樣豪車上也不換裝三元鋰電？要知道比亞迪是有三元鋰的技術(shù)儲備的。安全性是一方面，不被國外卡脖子是一方面，或許還有一步棋藏在天閃計劃之后，那就是儲能電站！儲能電站只能使用磷酸鐵鋰電池，不允許用三元鋰！

現(xiàn)在想想，比亞迪這步棋有多高明？兆瓦閃充技術(shù)會推動閃充樁的普及，建設(shè)閃充樁為了緩解電網(wǎng)壓力要建設(shè)儲能電站，儲能電站需要磷酸鐵鋰電池，而比亞迪有1000多萬新能源汽車在路上跑，電池也將開始一批批退役，正好進入階梯利用。

再換一個角度，當(dāng)閃充樁普及到了一定程度的時候，對電網(wǎng)何嘗不是一個反哺呢？平衡電網(wǎng)壓力，削峰填谷中的電價差也是個不小的生意。2025年，比亞迪三顆落子，已經(jīng)改變了未來二十年的棋局！