從油車時(shí)代開始，汽車圈流行一個(gè)說法——“安全才是最大的豪華”，并且越是貴的車在安全性上投入的越多。你可以簡單粗暴的理解為越是有錢人越是惜命，但反過來講，人家多花了錢，那總要有一個(gè)直觀的升級，而恰好安全，是所有人都需要的。

在交通事故中，車輛側(cè)翻是最危險(xiǎn)的事故之一，有研究表明，由車輛側(cè)翻導(dǎo)致的死亡人數(shù)占到交通事故總死亡人數(shù)的35。但比較有意思的是，越是豪華的車，特別是中大型SUV，由于其車身重、重心高、慣性大，其發(fā)生側(cè)翻的概率約為普通轎車的9倍。所以那句“安全才是最大的豪華”顯得特別重要。

那么如何判斷一輛車的側(cè)翻能力呢？有個(gè)最權(quán)威的測試——魚鉤測試。什么叫魚鉤測試呢？它是模擬高速避障急轉(zhuǎn)向的駕駛情況。測試要求車輛以56km/h-80km/h的規(guī)定速度進(jìn)入試驗(yàn)區(qū)域，迅速向車輛一側(cè)急轉(zhuǎn)270°，2秒內(nèi)當(dāng)車輛達(dá)到最大側(cè)傾角時(shí)，再迅速反向?qū)⒎较虮P急轉(zhuǎn)540°。測試要求轉(zhuǎn)向速度為720°/s。這么一通操作下來，車子的行駛軌跡跟魚鉤很像，所以就得名——“魚鉤廁所”。

說得再直白點(diǎn)，方向盤的一圈是360°，那么270°就是打四分之三，這基本上就是車輛的最大側(cè)傾角。兩秒鐘內(nèi)向右打四分之三，然后再向左回正這四分之三，同時(shí)繼續(xù)向右打滿四分之三圈（回正270°+繼續(xù)打四分之三圈270°，等于540°）。這種極限測試對操作的精準(zhǔn)度非常高，人類基本沒辦法完成，基本都是由機(jī)器人完成，由此可見這項(xiàng)測試有多“變態(tài)”。

目前魚鉤測試要求是56km/h-80km/h，也就是說滿足80km/h能夠測下來不側(cè)翻的，那就是業(yè)內(nèi)翹楚了。據(jù)網(wǎng)絡(luò)報(bào)道，保時(shí)捷卡宴魚鉤測試最高時(shí)速為82.4km/h，在量產(chǎn)SUV中保持記錄長達(dá)五年，但在電車時(shí)代，它的記錄將會大幅度改寫。

前兩天發(fā)布的騰勢N9，以160km/h時(shí)速通過魚鉤測試，創(chuàng)造新的全球記錄，160km/h是兩倍國際標(biāo)準(zhǔn)（80km/h）的速度，簡直太過逆天。要知道N9是一輛車長5.25米，高2.03米，整車質(zhì)量達(dá)3噸以上的大型SUV，重心高、車重大（且常）、慣性大這幾個(gè)特點(diǎn)都非常明顯，但即使這樣依然創(chuàng)造了新的記錄，并且還是以兩倍記錄的高標(biāo)準(zhǔn)。

個(gè)人覺得騰勢N9能有如此成績要得益于兩點(diǎn)：電能和智能化。騰勢N9尺寸大車身重是事實(shí)，但是這是一輛插混車，有47度電池，按照能量密度來算，大概有600斤左右，再加上三電機(jī)，整個(gè)汽車底部的重量非常扎實(shí)，這可以抵消一部分2.03米高車身帶來的重心問題。

電池確實(shí)帶來了更大的自重，抵消了重心問題，但同時(shí)又放大了“慣性大”這個(gè)問題，而解決這個(gè)問題的則是智能化，云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)調(diào)整懸架的阻尼和剛度，優(yōu)化車輛的支撐性能，有效抑制側(cè)翻。易三方技術(shù)可以在極限轉(zhuǎn)向時(shí)，獨(dú)立調(diào)節(jié)每個(gè)車輪的扭矩，同時(shí)配合后轉(zhuǎn)角度，瞬間產(chǎn)生精準(zhǔn)的反向橫擺力，幫助車輛保持穩(wěn)定。兩者的結(jié)合，起到1+1大于2的作用。

N9創(chuàng)造魚鉤測試新紀(jì)錄，這不僅僅是對比亞迪新技術(shù)的一張答卷一份認(rèn)可，更是對駕乘人員安全的最大保障。他不僅做到同價(jià)位中大型SUV有的“彩電冰箱大沙發(fā)”+智能+座艙等舒適性體驗(yàn)，而且還在看不見的安全性上以2倍標(biāo)準(zhǔn)刷新記錄的驚艷表現(xiàn)，重新定義安全標(biāo)桿，響應(yīng)了王傳福之前強(qiáng)調(diào)過的“安全才是最大的豪華”。