中國大獎賽以邁凱倫包攬分站冠亞軍告終，奧斯卡·皮亞斯特里率先沖線，身后是隊友蘭多·諾里斯，這是澳大利亞車手F1生涯第三勝。而對于這支英國車隊來說，這是他們隊史第191勝，同時延續(xù)了他們的“三連勝”，也是邁凱倫在中國大獎賽的第四勝，該隊在中國大獎賽的首勝在14年前，劉易斯·漢密爾頓在2011賽季為車隊拿到了中國大獎賽勝利。而皮亞斯特里和諾里斯也為邁凱倫車隊第50次包攬分站冠亞軍，同時這是去年布達(dá)佩斯之后首次皮亞斯特里獲勝、諾里斯拿到第二的比賽。

梅賽德斯車隊的喬治·拉塞爾本賽季連續(xù)第二場比賽拿到第三名，登上領(lǐng)獎臺，這個領(lǐng)獎臺是梅賽德斯車隊隊史第300次領(lǐng)獎臺，其中129場勝利、98次拿到第二，以及73次拿到第三。在車隊領(lǐng)獎臺次數(shù)的榜單上，法拉利以829次領(lǐng)跑，邁凱倫以527次緊隨其后，而威廉姆斯車隊以313次位列第三。

賽道之日

在起步線上，17位車手選擇了中性胎起步，僅有蘭斯·斯托爾和奧利弗·貝爾曼選擇了硬胎起步，而由于受罰從維修區(qū)起步的利安·勞森也選擇了C2配方的硬胎起步。盡管賽前顯示這場比賽應(yīng)該是兩停戰(zhàn)術(shù)最為可行，然而，由于硬胎在比賽周末的前兩天沒有使用，比賽的進(jìn)程和輪胎的表現(xiàn)，使得賽道上絕大部分賽車轉(zhuǎn)向一停策略。

使用中性胎起步的車手在第10-20圈的窗口進(jìn)站，換上了C2配方的硬胎，皮埃爾·加斯利率先進(jìn)站，而亞歷山大·阿爾本和尼克·霍肯伯格則是最后進(jìn)站的。同時，使用硬胎起步三位車手的開場賽段則完全不同：勞森在第18圈進(jìn)站，貝爾曼第26圈進(jìn)站，而斯托爾一直到第36圈才進(jìn)站。除了這三位車手，加布里埃爾·博托萊托在開場圈直接進(jìn)站換上了硬胎，在25圈之后再次進(jìn)站，再換上一套C2配方硬胎。

在比賽的后半程，非常明顯硬胎使用良好，性能衰退程度很低。只有漢密爾頓和紅牛二隊的三位車手執(zhí)行了第二次進(jìn)站，其他賽車則一停跑到了沖線。在使用硬胎起步的賽車中，斯托爾和貝爾曼在后半程使用了中性胎。

倍耐力賽車運(yùn)動總監(jiān)馬里奧·伊索拉（Mario Isola）說：

“這場大獎賽的一大關(guān)鍵是知曉硬胎在這條賽道的表現(xiàn)情況。顯然，這個比賽周末前兩天、尤其是沖刺賽收集的數(shù)據(jù)，給了車隊方向，如何改變賽車調(diào)校盡可能保護(hù)前輪，因為前輪最容易出現(xiàn)顆�；Ｙ惖姥葸M(jìn)程度意味著，中性胎的性能衰退程度也要比沖刺賽時好不少，不過對于一些車隊來說，輪胎磨損仍然嚴(yán)重。在這方面，硬胎只有很有限的顆粒化情況，更重要的是硬胎在長里程賽段中表現(xiàn)非常穩(wěn)定，使得有些車手在收官階段都能發(fā)起攻擊，比如我們看到維斯塔潘的情況。在評估C2配方硬胎的表現(xiàn)時，一個需要計入考量的因素是這是2025賽季輪胎系列中改變最大的一款輪胎，因此這款輪胎也是所有車隊最不了解的一款。

總的來說，這確實是一個十分有趣的比賽周末，尤其是這條賽道擁有全新的賽道表面，圈速提升很多。舉例來說，就在正賽日，最快單圈要比去年的快了2.741秒，而兩年的最快單圈所在圈差別不大，漢密爾頓今年是在比賽的第41圈做出的全場最快單圈，而去年阿隆索做出的全場最快單圈是在第45圈。在開季的‘背靠背’完成之后，F(xiàn)1將短暫休整，之后將迎來一次‘三連背靠背’，從4月第一周的鈴鹿賽道開始，這三站比賽的賽道特性差異巨大，總能帶來精彩的比賽�！�

F1學(xué)院

法國車手多麗安·平贏得了該項賽事上海站第二場比賽的勝利，這是今年F1學(xué)院賽事的揭幕戰(zhàn)，這一女性賽車比賽同樣由倍耐力擔(dān)任獨(dú)家輪胎供應(yīng)商。在梅賽德斯的支持下，平代表Prema車隊出賽，戰(zhàn)勝了該項系列賽的另一位老熟人瑪雅·維格，由法拉利支持、代表MP車隊的她，從桿位起步。和她們兩位一起登上領(lǐng)獎臺的，是紅牛支持的坎波斯車隊車手克洛伊·錢伯，這位今年第二年參加該項賽事的車手，在倒數(shù)第二圈超越了Hilfiger支持的MP車手阿爾巴·拉爾森。第一場比賽的獲勝者，英國車手阿麗莎·帕爾默斯基第六名完賽。目前，平的積分是31分，領(lǐng)跑車手積分榜，維格落后5分，錢伯則落后7分�？膊ㄋ管囮犚�50分的積分領(lǐng)跑車隊積分榜，身后是積分為40分的MP賽車隊。這項賽事今年一共有七站比賽，第二站比賽將于4月18-20日在吉達(dá)賽道進(jìn)行。