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今年最熱鬧的細分市場，應(yīng)該就是三排座的大尺寸新能源SUV了，隨著前幾天備受關(guān)注的騰勢（參數(shù)丨圖片）N9正式上市，今年大尺寸SUV的新一輪競爭，也正式拉開。

指導(dǎo)價38.98到44.98萬，騰勢N9只推出了兩個配置版本，這個價格貴不貴，產(chǎn)品力是否物有所值，今天我們就來聊聊。

騰勢N9是臺怎樣的車？

對于三排座的大尺寸SUV，首先需要關(guān)注的自然是它的尺寸。

騰勢N9是一臺妥妥的D級大型SUV，和早已上市且熱銷的問界M9、理想L9都是平級，但騰勢N9在各個維度上的尺寸，都要再略大一點點。

算上即將上市的問界M8、領(lǐng)克900等車型，騰勢N9基本也是最大的一個，不過它們的尺寸差異都不大，同屬一個級別的前提下，空間表現(xiàn)主要還是看各自的布局和空間利用率。

騰勢N9還采用了比亞迪的易三方平臺，有前1后2，總計3臺驅(qū)動電機，而同級競品大多都是雙電機。

此外，騰勢N9還配備了目前同級罕見的后輪轉(zhuǎn)向，這些都是騰勢N9在當(dāng)下大型SUV中最突出的亮點。下面我們就看看騰勢N9在具體的產(chǎn)品力方面，都有哪些亮點和短板。

騰勢N9有哪些優(yōu)缺點？

亮點1：標(biāo)配三電機，動力強勁

目前市場上的增程SUV，普遍是1.5T增程器+雙電機的配置，0-100km/h都在5秒左右。而騰勢N9全系標(biāo)配了2.0T發(fā)動機+3顆驅(qū)動電機，系統(tǒng)總功率達到了925馬力，比問界M9、理想L9高出了一倍左右。這就讓騰勢N9的0-100km/h成績達到了3.9秒，同時極速也達到了230km/h，比問界M9的200km/h和理想L9的180km/h，優(yōu)勢明顯。

亮點2：易三方+后輪轉(zhuǎn)向

大尺寸SUV的一大痛點，就是車身太大，在城區(qū)、窄路以及停車時不太方便，這些問題在騰勢N9上面，就依靠比亞迪獨家的易三方+后輪轉(zhuǎn)向的配置，得到了緩解。

據(jù)官方信息，騰勢N9的轉(zhuǎn)彎半徑只有4.65米，比A00級的海鷗（轉(zhuǎn)彎半徑4.95米）還要小。另外三顆電機支撐起來的易三方技術(shù)，還能進行蟹行模式、圓規(guī)掉頭等非常規(guī)的操作，在一些極端狹小的空間場景里，有著很強的脫困能力。

亮點3：快充功率100kW

比亞迪前不久發(fā)布的兆瓦閃充千伏平臺，在快充速度上甩開了行業(yè)對手，騰勢N9雖然沒有用上超級e平臺，但在目前已經(jīng)上市的同級車型里，它的快充速度也是比較快的。

騰勢N9快充的最大功率是100kW，30-80%區(qū)間充電耗時20分鐘，雖然沒法和純電車型比，但在插混和增程車型中，這算是非?？斓乃俣攘?。

亮點4：定價低于同級，功能配置完善

作為問界M9（46.98-51.98萬）和理想L9（40.98-43.98萬）的同級車型，38.98萬起售的騰勢N9，價格門檻明顯低一截。同時，騰勢N9的配置很完善，基本沒有明顯短板。

例如空氣懸架、后輪轉(zhuǎn)向、電吸門，以及前中后排的加熱、通風(fēng)等配置，都是全系標(biāo)配。另外還標(biāo)配了上下兩層的冷暖壓縮機冰箱，前后兩排均配備兩個50W無線快充位，常用的舒適性配置，基本是入門即拉滿。

作為對比，理想L9常規(guī)配置也很完善，甚至相比騰勢N9還有部分優(yōu)勢，但是理想L9要43.98萬的高配才配備激光雷達，而騰勢N9是全系標(biāo)配。這意味著剛需城區(qū)智駕的話，騰勢N9的門檻要比理想L9低5萬元，這就讓騰勢N9的入門版就具備了很強的可買性。

另外，類似電動門、電子外后視鏡等配置，騰勢N9入門版也可以額外選裝，總價依然要比高配版低不少，讓客戶有了更靈活的選擇。

主要亮點說到這，接下來我們就要聊聊騰勢N9不太盡人意的地方了。

首先就是純電續(xù)航不算太長，騰勢N9采用了一塊46.9kWh的電池，CLTC工況下的純電續(xù)航是202公里，這在插混車型里不算短，但和同級別的其它車型相比，卻也不占優(yōu)勢。例如問界M9增程版，CLTC工況純電續(xù)航是290公里，理想L9為280公里。

另外，推行智駕平權(quán)的比亞迪，其天神之眼C在15萬元內(nèi)是一大亮點，但是來到40萬的高端市場，騰勢N9標(biāo)配的基于單顆激光雷達的天神之眼B，在競品面前就缺乏優(yōu)勢了。

目前騰勢搭載的智駕系統(tǒng)，相較前兩年已經(jīng)有了顯著進步，但和理想L系列相比，實際體驗上還是存在差距。

至于問界，不論新款M9還是即將上市的M8，都將搭載全新的四顆激光雷達硬件系統(tǒng)。

當(dāng)然了，智駕不能只看硬件，軟件的優(yōu)化更加重要，希望騰勢能用算法的優(yōu)化補齊硬件上的差距。

騰勢N9能成爆款嗎？

作為比亞迪旗下一直力推的高端品牌，騰勢能將N9這個旗艦級大型SUV的價格門檻，定在38.98萬，無疑是有誠意的。尤其是易三方和后輪轉(zhuǎn)向這些核心硬件，沒有進行高低配的區(qū)分，算得上最吸引人的亮點。

不過這個價位的競品也越來越多，而且來到這個價位，各家都把最能打的技術(shù)、最全面的配置搬到了這個級別的車型上。可以說，騰勢N9雖強，但對手們也同樣很強。

并且，來到這個價位，車型產(chǎn)品力很重要，但品牌認可度也很重要。問界有華為加持、理想L系列是這個品類里入局最早的中國品牌，騰勢的優(yōu)勢在于有比亞迪強大的品牌勢能和技術(shù)積累做支撐，但在這個細分市場，還算是個后來者。

所以，對于N9來說，上市即爆款可能不是最重要的，找到自己的適用人群，先在40萬級價位站住腳，對比亞迪的高端化來說，就是一個不小的進步。

最后，大家如何看待騰勢N9的定價呢？歡迎留言討論。