小米SU7出車禍的事件牽動人心，尤其是遇難的三名女大學(xué)生，年齡還在21-23之間，讓很多人感到痛心，以及后怕。

智駕都是騙人的嗎？

4月1日晚間，特斯拉官微轉(zhuǎn)發(fā)了其全球副總裁陶琳的微博，特別強調(diào)了特斯拉在汽車設(shè)計和制造過程中對于安全的重視。

當(dāng)晚，特斯拉股價表現(xiàn)出色，在美股科技股整體大跌的情況下，漲幅達到了3.58%。

我看了下理想、蔚來、小鵬的股價也是漲的。

看來，行業(yè)和資本市場并沒有因為小米的這起事故，對智駕失去信心。

按照之前特斯拉和百度智駕的測試數(shù)據(jù)，智能駕駛的安全性是高于人類的。

馬斯克的說法是：“特斯拉自動駕駛今年會比人類駕駛安全百倍”。

百度智駕的說法是：“從蘿卜快跑的實際記錄來看，出險率僅為人類駕駛員的1/14。技術(shù)進步非?？欤詣玉{駛比人類司機安全十倍?！?/p>

幾個科技巨頭都篤定，自動駕駛比人類安全，因為人類開車會受到情緒、身體狀態(tài)、經(jīng)驗不足，判斷失誤等因素影響。

那么問題來了，為什么小米汽車卻讓三位花季少女，遭遇不幸呢？

其實，細看小米的公開的數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，這次事故的司機，存在著一定的疏忽大意。

在22點28分，也就智駕輔助啟動后的1分鐘內(nèi)，車機就提醒車主不要分心。

8分鐘后，更是檢測到駕駛員的雙手已經(jīng)脫離了方向盤。

最后車機發(fā)出碰撞警告，開始減速的時候，已經(jīng)來不及了，碰撞的速度高達97 km/h。

這對任何一個駕駛員來說，都是災(zāi)難。

小米小米SU7的智駕級別是什么？

官方定義是L2，也就是輔助駕駛。

但這位駕駛員顯然已經(jīng)失去了對駕駛的敬畏之心，從雙手脫離方向盤看，是完全信任輔助駕駛了。

駕駛員的母親在接受采訪時，說她曾與女兒駕駛這輛su7從深圳去往武漢，這1000公路的路程里，女兒多次告訴她智駕“方便、安全”，她曾告誡女兒，現(xiàn)在技術(shù)不完善，不能盲目相信，自己開才放心，

“我說她以后一定會后悔；她還反駁我，說有各種（證明安全）的依據(jù)?！?/p>

從法律上講，輔助駕駛出現(xiàn)問題，責(zé)任還是駕駛員的。

而且輔助駕駛，也不等同于自動駕駛。

理想汽車創(chuàng)始人李想近日就在媒體發(fā)文：

李想的這句話，基本是道出了行業(yè)長期以來存在的弊病。

長期以來，我們的一些車企，喜歡用一些性能參數(shù)，宣傳片展示，毫無節(jié)制的吸引用戶眼球。

甚至，在新車發(fā)布會上，多次說出“斷代式領(lǐng)先”，“行業(yè)第一”，“L2.99”，“接近L4”等明顯違反廣告法的話。

斗大的字體用來宣傳智能，螞蟻小的字，用來告知風(fēng)險邊界。

唯獨在安全教育上，只字不提。

甚至在用戶手冊中的不起眼處，寫下了“事故責(zé)任由駕駛員承擔(dān)”的免責(zé)條款。

這就導(dǎo)致很多用戶失去了對駕駛的敬畏之心，也容易產(chǎn)生對智能駕駛的過度信任。

實際上，目前市面上的以“智駕”為賣點的車，基本都還停留在L2輔助駕駛的階段。

還沒有哪個廠商能達到法律意義上的L4自動駕駛級別。

但大家有沒有發(fā)現(xiàn)，在一些車企的宣傳中，他們“智駕”水平，都接近神了。

所以這就是目前行業(yè)最大的問題——對安全，對廣告法，對消費者已經(jīng)失去了敬畏之心。

別說智駕了，就拿電池安全性來說，各家都在吹自己的鋰電池技術(shù)非常成熟，不會燃燒，即便刺穿，也是只有“小火星”。

但現(xiàn)實中呢？無論是小米，還是特斯拉，還是什么“x界”，哪個沒有大面積著火過？

現(xiàn)有的鋰電池技術(shù)，很難保證絕對不燃燒，但在車企的夸張渲染中，又被過度美化了。

最近國家發(fā)展改革委相關(guān)負責(zé)人就表示：

“當(dāng)前我國汽車行業(yè)無序競爭的問題比較突出，有的企業(yè)不惜犧牲利潤搶占市場，惡意抹黑等現(xiàn)象也時有發(fā)生。不僅短期內(nèi)造成行業(yè)利潤下降，長期下去，還將影響技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品的質(zhì)量安全，削弱產(chǎn)業(yè)的競爭力?！?/p>

還有就是，現(xiàn)在的電車馬力越來越大，動輒1000匹，1500匹，是傳統(tǒng)燃油車4、5倍，百公里加速輕輕松松突破3s。

馬力上去了，意味著安全隱患也上去了。

因為駕駛員只要稍不留神，踩錯油門，就會在短時間內(nèi)，造成巨大的破壞性——2、3S的時間，汽車就能達到百公里時速，吸口氣就“起飛”了。

很多新手司機，連側(cè)方位停車都停不好，能把握得住其中的分寸嗎？

雖說菜刀是無辜的，責(zé)任在使用菜刀的人，但現(xiàn)在很多拿著這把菜刀的人，是一些幼兒園級別的駕駛員，是一些“鬼火少年”。

難道我們的車企和法律，不應(yīng)該加以限制嗎？

所以我的一些設(shè)想是：

1 車企應(yīng)該對輔助駕駛做出限制，比如檢測到駕駛員雙手離開方向盤后，就強制關(guān)閉自動駕駛模式，一段時間內(nèi)，不能讓車主再次開啟。

2 嚴(yán)格落實《廣告法》，對一些車企的違規(guī)違法宣傳，加以懲處。

3 對于那種在普通道路上為了炫技、賣弄、博人眼球，隨意把車速提升到150km /h以上，不僅僅是要扣分、罰款，更應(yīng)該和酒駕一樣，以危險駕駛罪給到刑法上的懲罰。

行業(yè)規(guī)范，是野蠻生長之后的必由之路，這起悲劇應(yīng)該敲響行業(yè)的警鐘！

現(xiàn)在智能駕駛也好，未來的機器人、AI也好，不能夠僅僅是資本與流量的狂歡，而應(yīng)該把對人、對市場的基本敬畏，作為底線！