1.新能源車的“新能源”究竟指是什么？我記得馬云2017年的“五新”里面的「新能源」就是大數(shù)據(jù)，不過大多數(shù)買「新能源車」的用戶并不知道他們所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)本身就是新能源，也就是說，這個新能源相對于AI來說的；而不是指電（池），電算什么新能源呢？ 至于掌握了你的數(shù)據(jù)能夠怎么用，那就要展開想象了。

2.那么，新能源車就是用戶大數(shù)據(jù)驅(qū)動著自己公司的AI大腦掌握更多的“能源”和“原料”來深度學(xué)習(xí)，并且發(fā)揮巨大的商業(yè)價值，那就沒有一家新能源車會忍住不做智能駕駛系統(tǒng)，因為只有通過AI自動駕駛才能對于用戶的駕駛習(xí)慣、駕駛路線、甚至人臉監(jiān)控、家庭出行以及把整個軟件應(yīng)用產(chǎn)品搬到車這個除了家、上班之外第三空間之中。

3.盡管各家都宣布AI自動駕駛的成功率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于人為操作，但是沒有哪家的智駕能保證100%，那就不需要迭代和學(xué)習(xí)了，因此上線了智駕功能（或者宣傳使用了智駕功能）的廠家，就需要對用戶因為使用智駕而產(chǎn)生的事故，尤其是死了的人重大交通事故負(fù)責(zé)，而不是由保險公司來接管，即使是用戶買了足夠的車保，也沒有哪個保險公司敢于去理賠因為智駕接管而產(chǎn)生的新能源車事故損失。那么，這樣的風(fēng)險就連保險公司也不愿意承擔(dān)的話，用戶愿意承擔(dān)嗎？應(yīng)該只能由新能源車企來承擔(dān)，因為對于車企來說高風(fēng)險和高收益本身就是劃等號的。

4.這里我們發(fā)展油車和新能源車在事故糾紛時候?qū)嶋H上兩套體系，二者并不只是燃料動能上的差距，核心是油車只是做車這個工具，并沒有在用戶數(shù)據(jù)獲取、挖掘、商業(yè)化上花更多的心思，換句話說，油車是制造業(yè)，并不是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，而新能源車是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，盡管有一些車企已經(jīng)開始朝獲得用戶數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型了，但是依然可以看出產(chǎn)業(yè)基因上的明顯差異。

5.油車與新能源車二者主要區(qū)別在于，油車本身的數(shù)據(jù)實際上還是用戶自己的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，用戶可以調(diào)取基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)，也無法進(jìn)行手機(jī)、家里智能設(shè)備、車聯(lián)的三者數(shù)據(jù)打通，實際上還是分布式的數(shù)據(jù)孤島。但是新能源車的用戶數(shù)據(jù)本身已經(jīng)成了其公司的商業(yè)機(jī)密和「數(shù)據(jù)資產(chǎn)」，是驅(qū)動公司AI商業(yè)引擎的能源，其對于用戶數(shù)據(jù)本身是壟斷的，集中式再把AI能力分配給各個車輛，并且還可以出售這種數(shù)據(jù)的高階駕駛功能。

6.大家留意就會發(fā)現(xiàn)，幾乎所有的新能源車的涉及智駕事故的用戶數(shù)據(jù)，都是由該車的廠家來發(fā)布的。用戶本身還需要申請拿回，即使是公布了用戶數(shù)據(jù)的，也無法確認(rèn)廠家在“簡化”過程之中，是否偏向于廠家自己，而把責(zé)任這口鍋甩給用戶。而用戶有的還根本看不清楚這些物理數(shù)據(jù)的背后的玄機(jī)有口難辯，只能吃啞巴虧。而用戶有的已經(jīng)開不了口了，那追究責(zé)任的家屬一方便失去了知情權(quán)和追責(zé)的主導(dǎo)權(quán)。這也解釋了為什么保險公司無法完全介入的主要原因是在事故的定責(zé)時他們并沒有第三方的數(shù)據(jù)作為支撐，無法判斷是機(jī)器接管智能駕駛還是司機(jī)在自主駕駛。而新能源車企當(dāng)然也不會“傻”到把所有產(chǎn)生的責(zé)任全部歸為自己。

7.這種「模糊性」為AI智駕必然帶來了各種事故爭端和輿論危機(jī)，可以說，宣傳的有多猛，事故發(fā)生關(guān)注度就有多高，這就是流量帶來的雙刃劍。這里面還涉及到了資本市場根據(jù)“輿情”的市值起伏，以及莊家通過利用“事故”本身來形成品牌信譽(yù)危機(jī)進(jìn)行做空的可能性。當(dāng)然我們不愿意把人性設(shè)想更黑暗，是否具備制遠(yuǎn)程開盒技術(shù)條件“制造”事故，以及做空割散戶韭菜的可能性。畢竟新能源車本身用戶大數(shù)據(jù)驅(qū)動所謂的「AI」大腦精準(zhǔn)推送廣告，大數(shù)據(jù)營銷來錢還是太慢，能否忍住資本市場通過信息差杠桿獲得上百萬千萬倍利益的誘惑，那基本上是一個倫理學(xué)問題了，未來可能會發(fā)展出一門「AI厚黑學(xué)」。從中，我們才能窺見各大行業(yè)大佬涌進(jìn)人工智能這個賽道的底層動力，因為AI的確使得獲得數(shù)據(jù)和信息所有權(quán)的人打開了俯瞰蒼生的“上帝之眼”。而信息不對稱越大，意味著撬動財富越大。

8.各大新能源車企股市上市地方主要是在境外，資本是無利不起早。新能源汽車的發(fā)展元年是2008年，這一年由于提倡“綠色奧運(yùn)”開始出現(xiàn)電動車，這一年巴菲特投資比亞迪造車，也是在2008年馬斯克作為投資人接手入主了特斯拉，同樣也是這一年聯(lián)合國提出的“低碳經(jīng)濟(jì)”以及碳中和概念，也就是說，新能源車更像是由美國發(fā)動的并且主導(dǎo)的技術(shù)路線，而美國人如此迫切想中國兜售新能源車路線時候應(yīng)該已經(jīng)預(yù)測到了布局AI的可能性，并且在美國上市的中國公司用戶數(shù)據(jù)本身必須受到美國的監(jiān)控。這其實把小粉紅鼓吹的新能源中國人彎道超車的話術(shù)擊個粉碎。并且隨著頁油巖開采技術(shù)突破，近十年來各國包括中國的石油天然氣等開采量越來多，其中海洋石油儲備甚至比陸地更多，本身也讓自媒體所謂發(fā)展電動車打破馬六甲海峽封鎖的話術(shù)顯得更像帶節(jié)奏。

9.互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力相對于制造業(yè)車企來說，還有一項優(yōu)勢是玩粉絲營銷（更會忽悠），車企銷售主要是依靠4S店渠道，只需要打好品牌廣告就行了，把價格空間留給代理商即可，甚至銷售人員都是渠道商自己發(fā)工資。而造車新勢力他們基本上走的是品牌自營的直銷模式，銷售人員是其公司員工最龐大的人群，與之對應(yīng)的還有網(wǎng)絡(luò)粉絲營銷以及發(fā)動用戶本身成為他們的內(nèi)容產(chǎn)生者在網(wǎng)絡(luò)造勢的能力，這其中肯定不乏Water Army的作用，它們完全站隊廠家利益，絲毫沒有買賣之間可能的利益沖突，其功能有三個：一是忽悠更多真粉絲購買或者成為潛在購買者；二是錘爆敢于維權(quán)的真粉絲；三是黑油車和友商。甚至很多受這種粉絲營銷洗腦的真用戶在這種社區(qū)集體歸屬感氛圍節(jié)奏帶動下，會成為自來水，使得WaterArmy真假難辨，這使得真用戶一旦在維權(quán)之中倍感困難甚至遭受網(wǎng)暴，這樣的生態(tài)使得老實造車的制造業(yè)企業(yè)越來越難以適應(yīng)，甚至退出市場，而這又成為一部分飯圈化的“宗教車粉”高潮的素材。

10.目前想要讓新能源車行業(yè)停下來是不可能的，但是數(shù)據(jù)的第三方監(jiān)管，公共托管以及最終數(shù)據(jù)國有化，政務(wù)云驅(qū)動，顯然是行業(yè)規(guī)范化、服務(wù)民生化的必然面對的選擇，否則打通了用戶全鏈路的新能源車巨頭，由于有眾多境外資本和精準(zhǔn)操控AI技術(shù)能力的加持，其本身擁有的權(quán)能實在過于驚人，如不加充分利用類似公共關(guān)切的輿論事件快速介入，反而視而不見放任不管，不加以有效的制衡，假以時日，他們通過AI大數(shù)據(jù)不會滲透進(jìn)居民消費(fèi)各個層面成為拜物教，還會逐漸在供應(yīng)鏈之中眾橫捭闔成為掌握議價權(quán)的壟斷巨頭。

以上內(nèi)容，絕不針對具體某一家，請勿對號入座！

【閱讀延伸】