我一直認為：不論是整套系統(tǒng)的合理性和效率，都是插混勝！

首先是高速巡航工況，發(fā)動機工作在效率最高的區(qū)間，燃油燃燒產(chǎn)生的能量能最大限度地轉(zhuǎn)化為驅(qū)動車輛前進的動能。增程車增程器的熱效率與插混車相近，但它卻需要把燃油轉(zhuǎn)化為電能，電能再轉(zhuǎn)化為動能來驅(qū)動車輛，兩次能量轉(zhuǎn)換造成的能量損耗最多高達20%。

接著是動力，在急加速這種最需要動力的工況，插混車可由發(fā)動機和電機并聯(lián)出力；而增程車的增程器只負責(zé)發(fā)電，只能由電機驅(qū)動車輛，如在虧電狀態(tài)下持續(xù)全動力輸出，就算增程器滿負荷工作，供電也不足以滿足電機的全功率輸出。

最后是NVH，同樣是饋電時進行高速行駛或全力加速，增程器需要“聲嘶力竭”的工作才能勉強滿足電機的部分電能需求，插混在NVH方面有著先天優(yōu)勢。

插混可看作是HEV強混合動力的進階版，高效的重點是搭載了智能的雙電機混動變速箱。中國品牌以比亞迪、吉利和奇瑞等為代表。比亞迪從2008年F3DM開始堅持插混技術(shù)路線17年，共經(jīng)歷了五次技術(shù)迭代，最長續(xù)航超2100km，其單檔DHT具有簡單、高效、低成本的優(yōu)勢。另外，吉利和奇瑞也憑著10多年的技術(shù)積累，分別推出了雷神（參數(shù)丨圖片）三檔DHT Pro和鯤鵬C-DM。而增程技術(shù)路線的代表是絕大部分新勢力及一些轉(zhuǎn)型新能源較慢的傳統(tǒng)品牌采用，相當(dāng)于在電車的基礎(chǔ)上縮小了電池，增加了可自動啟停的發(fā)電機。

總結(jié)：增程能用，插混王道！如果你看中一款增程車，碰巧又能在插混陣營中找到平替，那么插混才是更優(yōu)選擇。

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