五年前，我對(duì)增程的評(píng)價(jià)是“傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的最后一根救命稻草”，沒(méi)想到現(xiàn)如今很多傳統(tǒng)車企并沒(méi)有選擇增程路線，反而是越來(lái)越多的新勢(shì)力加入了“增程神教”。像是理想、問(wèn)界、哪吒、零跑，包括今年很可能增加的新成員小鵬。造車新勢(shì)力更多傾向于增程路線，而比亞迪、吉利、奇瑞、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城這些傳統(tǒng)車企基本上都選擇了插混。插混和增程到底孰優(yōu)孰劣？所謂三四百公里純電續(xù)航的大增程是否是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，這次咱不吹不黑，不偏不倚做一個(gè)相對(duì)公允的分析。

先簡(jiǎn)單科普一下，所謂增程，說(shuō)白話是增加續(xù)航里程的意思，車輛全靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)于一個(gè)大號(hào)的燃油充電寶，用油發(fā)電，增加續(xù)航里程。實(shí)際上所謂的氫能源汽車也是增程，只不過(guò)充電寶使用的燃料換成了氫氣而已。

而插混則是插電式混動(dòng)，可充電可加油，可純電也可純油，發(fā)動(dòng)機(jī)能直接驅(qū)動(dòng)車輪，也可以使用增程模式給電池充電，同時(shí)讓電機(jī)驅(qū)動(dòng)。也就是說(shuō)現(xiàn)在市面上在售的插混車都能用增程模式，而增程則無(wú)法混動(dòng)，兩者相當(dāng)于包含關(guān)系，插混包含了增程，而增程只是插混眾多模式中的一種。

那么增程式是落后的技術(shù)嗎？相對(duì)插混而言，技術(shù)門檻的確沒(méi)那么高，很多小作坊都能給純電車改裝增程器（小作坊并不可靠，有安全隱患）能做插混的肯定能做增程，不過(guò)只能做增程的不見(jiàn)得能做插混。

實(shí)際上用落后形容增程技術(shù)有點(diǎn)不公平，因?yàn)槭袌?chǎng)上還有更為落后的純?nèi)加蛙囘�在大行其道。相對(duì)于增程式，我們可能還未意識(shí)到，使用了上百年的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱組合才是最該淘汰的落后技術(shù)。

就具體使用場(chǎng)景而言，對(duì)于有家充樁的用戶來(lái)說(shuō)，在市區(qū)使用時(shí)，兩者幾乎沒(méi)區(qū)別，都是當(dāng)純電車開(kāi)。如果不方便充電的話，那么插混會(huì)有一定優(yōu)勢(shì)，比如說(shuō)比亞迪的秦L（參數(shù)丨圖片），能夠做到更低的油耗。而高速路況是兩者的分水嶺，插混車在高速行駛時(shí)，直驅(qū)的優(yōu)勢(shì)被無(wú)限放大，發(fā)動(dòng)機(jī)直接把動(dòng)力輸出到車輪，幾乎沒(méi)有能量損耗。而增程式多了一道能量轉(zhuǎn)換的過(guò)程，不可避免造成浪費(fèi)。同時(shí)在高速工況下，電機(jī)效率也會(huì)出現(xiàn)一定程度的下降，增程式無(wú)法發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)在高速上的優(yōu)勢(shì)。

增程相比插混，無(wú)論從技術(shù)難度，同等硬件條件下的動(dòng)力、油耗、環(huán)保、靜謐等方面都完敗。不過(guò)增程也并非沒(méi)有可取之處。比如說(shuō)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)并不直驅(qū)車輪，所以可以更容易做成后驅(qū)，相對(duì)于前驅(qū)車可玩性更高。同時(shí)因?yàn)闆](méi)有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，空間上也更靈活，往往能夠塞下更大的電池，擁有更高的純電續(xù)航。

目前很多車企采用了大電池+小增程的方案，純電續(xù)航動(dòng)輒三百多公里，甚至四百公里的增程式也要出來(lái)了。而增程器則基本上都選擇了1.5T的小發(fā)動(dòng)機(jī)，問(wèn)界M9如是，理想L9如是，阿維塔11如是，包括東風(fēng)猛士917和尊界都是如此。其實(shí)在這個(gè)價(jià)位上，無(wú)需探討夠不夠用的問(wèn)題，豪車的產(chǎn)品邏輯是冗余，甚至是浪費(fèi)。從這一點(diǎn)上又暴露出增程的一個(gè)問(wèn)題弱點(diǎn)，門檻這么低的技術(shù)能否支撐起高端人設(shè)？?jī)H僅靠宣傳夠嗎？

當(dāng)然，從實(shí)用角度來(lái)說(shuō)，大電池+小排量增程器的動(dòng)力組合是可行的，大電池決定了車輛很難虧電，可以掩蓋增程器排量小的弱點(diǎn)。而相對(duì)于純電車型而言，也確實(shí)解決了續(xù)航焦慮問(wèn)題。不過(guò)這個(gè)組合并非是版本答案，以前總說(shuō)插混只是過(guò)渡產(chǎn)品，現(xiàn)在過(guò)渡時(shí)期眼看就要結(jié)束了。比亞迪已經(jīng)推出了兆瓦閃充技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了油電同速。當(dāng)兆瓦閃充樁實(shí)現(xiàn)普及的時(shí)候，這種增程式車型就顯得很雞肋了。

所以，現(xiàn)在探討插混和增程兩種技術(shù)路線已經(jīng)沒(méi)有太大意義了，在兆瓦閃充面前，都只是菜雞互啄而已。技術(shù)是在不斷向前發(fā)展的，不思進(jìn)取，無(wú)論哪種路線，都將變成落后的技術(shù)。