3月29日 ，一輛小米SU7（參數(shù)丨圖片）在安徽一條高速上發(fā)生碰撞導(dǎo)致爆燃，造成了三名女大學(xué)生遇難。這件事迅速成為社會(huì)熱點(diǎn)。小米汽車擁有極高的關(guān)注度和龐大的粉絲群體，而SU7作為一款當(dāng)年上市就達(dá)到10萬銷量的爆款產(chǎn)品，發(fā)生如此嚴(yán)重的安全事故，不能不引發(fā)強(qiáng)烈的關(guān)注乃至質(zhì)疑。在事件曝光的當(dāng)天，小米公布了事故發(fā)生的部分情況，雷軍也在晚間通過社交平臺(tái)回應(yīng)，表示將持續(xù)配合警方調(diào)查，跟進(jìn)事情處理的進(jìn)展。

這輛車在發(fā)生碰撞前的幾秒鐘，高速NOA系統(tǒng)提示接管，但是駕駛員接管后由于距離過近，已經(jīng)來不及完成規(guī)避事故的反應(yīng)。而碰撞的原因，是因?yàn)楦咚俾沸蘼氛加媚嫘熊嚨?，車輛撞在了水泥墩上。而且事故發(fā)生后，車門并沒有打開，也是重要關(guān)注點(diǎn)之一。其實(shí)這場悲劇，除了涉及小米汽車品牌，對(duì)于今年興起的全民智駕熱潮，對(duì)于各大車企普遍配置高階智駕車型的進(jìn)程，也帶來了巨大挑戰(zhàn)。大家在關(guān)注汽車安全的同時(shí)，也會(huì)擔(dān)憂，智能駕駛技術(shù)到底是否成熟，能否保證安全？基于這個(gè)話題，我參加了搜狐汽車組織的一場直播，和幾位媒體同行進(jìn)行了交流。我將這次直播的內(nèi)容整理為播客，作為對(duì)事件的快速反應(yīng)，并且號(hào)召車企、媒體、供應(yīng)鏈共同重視智駕的安全信息普及。

參加直播的嘉賓，除了本人之外，還包括：

芝能汽車/智芯/科技創(chuàng)始人 朱玉龍

《汽車十三行》創(chuàng)始人 王鑫

主持人：

搜狐汽車產(chǎn)業(yè)研究主播 李德輝

以下是節(jié)目要點(diǎn)：（錄制過程中有部分雜音敬請(qǐng)諒解）

05:18 蘇雨農(nóng)：小米汽車及時(shí)做出了反饋，但是現(xiàn)在確定責(zé)任為時(shí)尚早；

07:40 王鑫：批評(píng)雷軍，也對(duì)也不對(duì)；事故將會(huì)極大影響小米汽車的經(jīng)營哲學(xué)；

12:58 蘇雨農(nóng)：回顧十年智能汽車產(chǎn)業(yè)心情矛盾，要鼓勵(lì)創(chuàng)新，但如何保障用戶權(quán)益？

19:40 蘇雨農(nóng)：當(dāng)前車企過度宣傳智能駕駛的六種表現(xiàn)；

22:46 朱玉龍：當(dāng)前智能駕駛始終是輔助駕駛；

27:55 朱玉龍：如何理解不同價(jià)位的車型在智駕水平的差異；

31:14 蘇雨農(nóng)：現(xiàn)在還不能把安全邊界寄托在智能駕駛上；

37:01 朱玉龍：復(fù)現(xiàn)事故場景，有沒有幸存的可能？

44:28 王鑫：越是專業(yè)的人越“害怕”，但消費(fèi)者喜歡感性；

49:49 蘇雨農(nóng)：不能依賴AEB，我們被灌輸了太多不明覺厲的詞匯；

57:07 朱玉龍：L2狀態(tài)下，法理上責(zé)任在駕駛員，但車企沒把駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)做好；

1:03:22 朱玉龍：隱藏式門把手就是不合理設(shè)計(jì)的典型，非常不安全；

1:08:42 朱玉龍：門把手的不合理設(shè)計(jì)，應(yīng)該從監(jiān)管層面去干預(yù)；

1:11:36 蘇雨農(nóng)：對(duì)雷軍微博下的用戶評(píng)論感到很難過，不要再搞飯圈文化了；

1:15:48 朱玉龍：車企傳播“降級(jí)”，以銷售為王道，只關(guān)心價(jià)格、權(quán)益、銷量；

1:19:47 蘇雨農(nóng)：汽車向電子消費(fèi)品轉(zhuǎn)化，但安全標(biāo)準(zhǔn)不能降低；

1:22:32 朱玉龍：智駕培訓(xùn)有個(gè)嚴(yán)重漏洞，就是只結(jié)合賬號(hào)；

1:26:11 蘇雨農(nóng)：汽車行業(yè)各個(gè)維度都應(yīng)該給智駕潑一點(diǎn)冷水；

1:29:53 朱玉龍：高速、斜向撞擊水泥墩對(duì)電池安全是極大挑戰(zhàn)；

1:34:23 蘇雨農(nóng)：當(dāng)前兩個(gè)認(rèn)知底線：智駕是“輔助駕駛”，電池不可能100%安全；

1:37:57 朱玉龍：在智駕出現(xiàn)更多問題前，要守好下限，讓行業(yè)有序發(fā)展。