2025 年棕櫚灘國(guó)際游艇展 （PBIBS） 僅兩周后，美國(guó)政府就給國(guó)際游艇市場(chǎng)蒙上了一層陰影。

4 月 2 日，特朗普總統(tǒng)宣布了全面的貿(mào)易措施，對(duì)所有進(jìn)口商品征收 10% 的普遍關(guān)稅，提高關(guān)稅針對(duì)主要貿(mào)易伙伴：歐盟 20%，臺(tái)灣 32%，中國(guó) 54%。

政府聲稱(chēng)，這些措施對(duì)于“糾正美國(guó)每年大量且持續(xù)的貨物貿(mào)易逆差”是必要的，它認(rèn)為這是對(duì)國(guó)家安全和經(jīng)濟(jì)彈性的威脅。但對(duì)于休閑海洋領(lǐng)域的許多人來(lái)說(shuō)，此舉可能會(huì)導(dǎo)致價(jià)格上漲、供應(yīng)鏈中斷，并對(duì)美國(guó)游艇買(mǎi)家進(jìn)行重大反思。

棕櫚灘國(guó)際游艇展PBIBS 2025 展出了來(lái)自國(guó)際頂級(jí)造船廠(chǎng)的 100 多艘游艇。從意大利杰作和荷蘭創(chuàng)新到臺(tái)灣巨頭和美國(guó)主食，該活動(dòng)現(xiàn)在已成為隨著新關(guān)稅的實(shí)施，誰(shuí)會(huì)輸誰(shuí)贏的鮮明快照。

潛在輸家：按制造地區(qū)劃分的游艇

在這種情況下，“失敗者”的分類(lèi)特指制造國(guó)，而不是游艇公司的品牌或國(guó)籍。在當(dāng)今全球化的生產(chǎn)環(huán)境中，一些品牌（尤其是那些具有美國(guó)或英國(guó)血統(tǒng)的品牌）可能會(huì)在中國(guó)或東南亞等地區(qū)生產(chǎn)他們的游艇。這些生產(chǎn)決策會(huì)顯著影響每個(gè)品牌受美國(guó)新關(guān)稅的影響，這些關(guān)稅是根據(jù)制造原產(chǎn)地而不是公司總部或營(yíng)銷(xiāo)身份征收的。

中國(guó)（關(guān)稅高達(dá) 54%）

在中國(guó)制造的游艇現(xiàn)在面臨最高級(jí)別的關(guān)稅——高達(dá) 54%，使其成為新制度下受影響最大的地區(qū)。這包括 Pearl Yachts，盡管它以英國(guó)豪華系列為品牌和營(yíng)銷(xiāo)，但其型號(hào)在中國(guó)生產(chǎn)。

PBIBS 2025 的中國(guó)制造游艇包括：

• Pearl Yachts （珍珠 95， 珍珠 72）

這些型號(hào)的買(mǎi)家可能會(huì)遇到一些最嚴(yán)厲的進(jìn)口罰款，相比之下，來(lái)自低關(guān)稅地區(qū)或美國(guó)建筑商的替代品明顯更具吸引力。

中國(guó)臺(tái)灣 （關(guān)稅高達(dá) 32%）

Ocean Alexander 和 Horizon Yachts 是臺(tái)灣最多產(chǎn)的建造商之一，因其建造質(zhì)量和價(jià)值而在美國(guó)廣受歡迎。

PBIBS 臺(tái)灣制造的亮點(diǎn)：

• 海洋亞歷山大：37L、35R、30R、28L、28E、27R
• 地平線(xiàn)游艇：FD100 Tri-Deck、E90、FD75、V77S
• 外礁游艇 – 900 Motoryacht， 830， 720， 610

如果 32% 的關(guān)稅全部實(shí)施，臺(tái)灣品牌在高端建筑商中將面臨最明顯的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)，這可能會(huì)促使買(mǎi)家選擇類(lèi)似的美國(guó)制造選擇。

歐盟：（關(guān)稅高達(dá) 20%）

歐盟品牌歷來(lái)以創(chuàng)新和設(shè)計(jì)風(fēng)格主導(dǎo)美國(guó)水域。但由于關(guān)稅高達(dá) 20%，來(lái)自意大利、德國(guó)和荷蘭的游艇買(mǎi)家可能很快就會(huì)面臨價(jià)格的大幅上漲。

PBIBS 2025 中主要受影響的構(gòu)建者：

• 麗娃 （130' Bellissima， 90' Argo， Dolceriva） – 意大利
• 博星掀背/兩廂車(chē) （GTX116， 9X） – 意大利
• 法拉帝游艇 （860） – 意大利
• 圣勞倫佐 （SD118） – 意大利
• Azimut （Magellano 30M， Grande 26M， Fly 72， Verve 48） – 意大利
• Mulder （ThirtySix） – 荷蘭
• Moonen （110 Mustique） – 荷蘭
• Bluegame （BG74） – 意大利
• Absolute （60 FLY） - 意大利

這些游艇傳統(tǒng)上的價(jià)格從 300 萬(wàn)美元到 2000 萬(wàn)美元以上不等，現(xiàn)在可以額外收取 10-20% 的溢價(jià)——這可能會(huì)使一些美國(guó)買(mǎi)家退出市場(chǎng)，或?qū)⑺麄兊呐d趣轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)替代品、英國(guó)制造的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或來(lái)自其他國(guó)家的型號(hào)，這些型號(hào)也要繳納同樣的 10% 關(guān)稅。

英國(guó) （Universal 10% Tariff）

雖然英國(guó)品牌不再是歐盟的一部分，但目前不受更高的關(guān)稅等級(jí)的約束，這意味著它們低于 10% 的標(biāo)準(zhǔn)稅率。

參加 PBIBS 2025 的英國(guó)品牌包括：

• Sunseeker（Ocean 182、Predator 75、Manhattan 68、95 Yacht）
• 公主游艇 （Y85， Y80， Y72， F65， V55， S65）

盡管比歐盟同行更具競(jìng)爭(zhēng)力，但增加的 10% 成本可能仍會(huì)讓對(duì)價(jià)格敏感的美國(guó)買(mǎi)家猶豫不決。

中東和亞太地區(qū)（標(biāo)準(zhǔn)10%關(guān)稅）

Gulf Craft（阿聯(lián)酋）和 Maritimo（澳大利亞）不在保費(fèi)關(guān)稅范圍內(nèi)，可能會(huì)按 10% 的基本稅率征稅。雖然不是免關(guān)稅的，但在目前的氣候下，它們?nèi)匀槐葰W洲或臺(tái)灣的游艇更實(shí)惠。

• Gulf Craft （Majesty 140， Majesty 120） -阿聯(lián)酋
• Maritimo （M75， M600 Black Edition） - 澳大利亞

土耳其（標(biāo)準(zhǔn) 10% 關(guān)稅）

土耳其已成為游艇制造界的一支競(jìng)爭(zhēng)力軍，Numarine、Sirena Yachts 和 Vicem 等造船廠(chǎng)因其工藝和定價(jià)價(jià)值而獲得全球認(rèn)可。這些游艇按照高國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)建造，越來(lái)越受到尋求歐洲風(fēng)格和更實(shí)惠價(jià)格的美國(guó)買(mǎi)家的青睞。

土耳其制造的游艇（明顯缺席 PBIBS 2025，但與未來(lái)的展會(huì)相關(guān)）：

• Numarine – 26XP、37XP 系列

雖然土耳其造船廠(chǎng)在 2025 年國(guó)際航運(yùn)展上沒(méi)有那么多代表，但可能會(huì)從新的關(guān)稅環(huán)境中受益。憑借 10% 的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)口關(guān)稅，它們現(xiàn)在的定位比歐盟或臺(tái)灣的建筑商更有利，并且可能會(huì)吸引尋求更高關(guān)稅模式替代方案的美國(guó)客戶(hù)的更多關(guān)注。

明顯的贏家：美國(guó)制造的游艇

如果這些關(guān)稅得到全面實(shí)施，那么 50 英尺以下（15 米以下）市場(chǎng)的最大受益者將是美國(guó)游艇制造商，他們完全避免了進(jìn)口關(guān)稅。與外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，美國(guó)建筑商可能具有 10-50% 的定價(jià)優(yōu)勢(shì)，因此在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的細(xì)分市場(chǎng)中，美國(guó)建筑商處于有利地位，可以抓住不斷增長(zhǎng)的國(guó)內(nèi)需求。

美國(guó)造船廠(chǎng)在 PBIBS 2025 上展出：

• Westport Yachts – W117 （世界首發(fā)）
• 維京游艇 – 74C、68C、64C、58C、54C、54ST
• 巡洋艦游艇 – 50 GLS、46 Cantius、42 GLS OB、38 GLS OB、34 GLS OB
• 偵察船 – 530 LXF、425 LXF、277 LXF、215 XSF
• Tiara 游艇 – EX60

隨著消費(fèi)者放棄高關(guān)稅的進(jìn)口商品，這些建筑商可能會(huì)看到需求激增。憑借強(qiáng)大的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)和持續(xù)的產(chǎn)品創(chuàng)新，Viking 和 Cruisers Yachts 等品牌有望在 2025 年及以后實(shí)現(xiàn)顯著增長(zhǎng)。

相比之下，20 至 40 米（65 至 130 英尺）的路段則講述了不同的故事。由于在這個(gè)尺寸范圍內(nèi)幾乎沒(méi)有美國(guó)制造的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，來(lái)自其他非關(guān)稅國(guó)家的英國(guó)游艇制造商和制造商更有可能從中受益。隨著關(guān)稅提高歐洲進(jìn)口成本，這些品牌可以通過(guò)提供類(lèi)似的替代品來(lái)占領(lǐng)市場(chǎng)份額——可能利用 10-50% 的定價(jià)優(yōu)勢(shì)來(lái)吸引美國(guó)買(mǎi)家在不犧牲血統(tǒng)或質(zhì)量的情況下尋求價(jià)值。

美國(guó)買(mǎi)家的下一步是什么？

隨著關(guān)稅公告的塵埃落定，有一點(diǎn)很清楚：PBIBS 2025 可能會(huì)成為重大市場(chǎng)調(diào)整之前最后一次“正?！钡膰?guó)際展示。隨著美國(guó)買(mǎi)家重新評(píng)估他們的選擇，國(guó)內(nèi)船廠(chǎng)正在為這可能是他們幾十年來(lái)最具競(jìng)爭(zhēng)力的時(shí)刻做準(zhǔn)備。

此外，這些發(fā)展可能會(huì)促使行業(yè)更廣泛地重新考慮供應(yīng)鏈。一些以前將制造轉(zhuǎn)移到海外（尤其是中國(guó)或東南亞）的美國(guó)游艇品牌現(xiàn)在可能受到激勵(lì)，將生產(chǎn)帶回美國(guó)本土，以避免高額關(guān)稅并恢復(fù)定價(jià)競(jìng)爭(zhēng)力。

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