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Pademelon：一種塔斯馬尼亞獨有的小型袋鼠，獨一無二

在澳大利亞塔斯馬尼亞的機械實驗室里，Pademelon團隊正以工程師特有的執(zhí)著重塑轉(zhuǎn)向阻尼器的概念。這項曾由Hopey公司在世紀初開創(chuàng)的技術(shù)，如今通過CS.1轉(zhuǎn)向阻尼器的問世迎來新生。

【品跑Logo正是這個獨一無二的mini袋鼠】

作為曾在Cannondale和RockShox深耕懸掛系統(tǒng)的技術(shù)專家，Jeremiah Boobar帶領(lǐng)團隊不僅繼承了Hopey的液壓轉(zhuǎn)向阻尼專利，更將現(xiàn)代山地車的工程思維注入其中。

核心技術(shù)亮點

這項裝置的核心價值在于其位置敏感型阻尼機制。不同于傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向阻尼器的全域阻力輸出，CS.1僅在車把中心線左右各35度的70度區(qū)間內(nèi)施加阻尼，當轉(zhuǎn)向角度超過35度后系統(tǒng)自動解除限制。

【核心部件，內(nèi)部為液壓旋轉(zhuǎn)葉片結(jié)構(gòu)，應(yīng)該是通過調(diào)節(jié)葉片擾動阻力來調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向阻尼，公司人用了 一個很有意思的比喻“就是當你站在淹沒到脖子的水中時，直接旋轉(zhuǎn)身體和打開雙臂旋轉(zhuǎn)身體的區(qū)別”】

【阻尼器和上管上的連接柱配合實現(xiàn)車把轉(zhuǎn)向阻尼】

這種設(shè)計猶如給車把安裝了一個智能穩(wěn)定器：在直線騎行和小幅修正時提供支撐，在需要大幅度轉(zhuǎn)向時保持操控自由度。其液壓旋轉(zhuǎn)葉片結(jié)構(gòu)通過精密加工的阻尼油路控制，類似前叉阻尼系統(tǒng)的工作原理，但針對轉(zhuǎn)向力矩特性進行了專項優(yōu)化。

安裝&兼容性

安裝適配性方面，CS.1展現(xiàn)出模塊化設(shè)計的巧思。通過替換原車上碗組杯為特制基板，并將阻尼本體嵌入舵管內(nèi)部，整套系統(tǒng)僅增加139-176克重量。

【考慮到還拆除了原有的膨脹吊芯或者花芯，實際增加重量是要小于186g的】

針對不同頭管規(guī)格提供的安裝套件（售價89-102美元）覆蓋了市面主流碗組類型，但需要使用者具備基礎(chǔ)的碗組壓裝技能。

【左側(cè)用于標準前叉，右側(cè)用于雙肩前叉】

特別設(shè)計的可裁切安裝立柱既保證了結(jié)構(gòu)剛性，也為不同堆高需求留出調(diào)整空間——雖然新手可能需要額外購置備用立柱（20美元）以防測量失誤。

PinkBike實測評價

實際測試中，這款裝置在Santa Cruz Bronson上的表現(xiàn)頗具啟示性。經(jīng)過兩圈半旋鈕調(diào)節(jié)（約產(chǎn)生1.5-2圈有效阻尼），系統(tǒng)開始展現(xiàn)其穩(wěn)定特性。

在加州Northstar的高速碎石路段，前輪與后輪形成更緊密的力學耦合，車體軌跡呈現(xiàn)出類似放松頭管角度的穩(wěn)定性增益。猶他州Moab的亂石地形中，阻尼系統(tǒng)有效過濾了前輪的突發(fā)性偏轉(zhuǎn)，使騎手能更專注路線選擇而非頻繁修正方向。

但技術(shù)特性往往伴隨使用場景的局限。當進入西北太平洋地區(qū)的低速技術(shù)路段時，額外阻尼反而成為負擔——急轉(zhuǎn)陡彎需要更大力矩輸入，迫使騎手選擇外線過彎軌跡。

【Richie Rude在UCI EDR世界杯上就安裝了Pademelon阻尼器。】

【Luke Meier-Smith在贏得了澳大利亞速降錦標賽冠軍的車上也安裝了這款阻尼器】

這種矛盾印證了工程設(shè)計的永恒定律：任何性能提升都需要付出相應(yīng)代價。對于專注DH賽事的車手，全閉阻尼模式或許可行（如Richie Rude的極端設(shè)置），但對大多數(shù)騎手而言，1.5-2圈的阻尼設(shè)定在綜合地形中更具實用性。

使用和維護

值得關(guān)注的是其創(chuàng)新性的人機交互設(shè)計。頂部旋鈕雖未設(shè)置物理刻度，但通過三圈調(diào)節(jié)行程實現(xiàn)從零阻力到剛性鎖死的連續(xù)變化。

【產(chǎn)品開發(fā)過程中對于阻尼無極調(diào)節(jié)的測試和對強度的測試】

這種無級調(diào)節(jié)方式雖考驗用戶感知精度，卻為個性化設(shè)置保留充分空間。測試中發(fā)現(xiàn)，旋鈕前半程變化較為線性，超過1.5圈后阻尼梯度顯著增大，這種非線性響應(yīng)恰好匹配了不同速度下的穩(wěn)定性需求。

在維護維度，CS.1展現(xiàn)出機械產(chǎn)品的可靠性特質(zhì)。經(jīng)歷多輪泥濘環(huán)境考驗后，僅需簡單清潔潤滑即可消除異響。密封式液壓結(jié)構(gòu)免除定期保養(yǎng)之憂，但碰撞損壞后的維修仍需返廠處理。

這種設(shè)計取舍在輕量化與耐用性之間找到了平衡點，200克的總增重對于現(xiàn)代enduro車型尚在可接受范圍。

【上圖是Syntace/Canyon的K.I.S.機械穩(wěn)定系統(tǒng)】

橫向?qū)Ρ萐yntace/Canyon的K.I.S.機械穩(wěn)定系統(tǒng)，CS.1選擇了不同的技術(shù)路線。前者通過物理限位輔助回正，后者則依賴液壓阻尼過濾擾動。

這兩種方案映射出工程師對"穩(wěn)定性"的不同解讀：是強化系統(tǒng)的自我修正能力，還是提升系統(tǒng)的抗干擾閾值？在Canyon宣布為Spectral車型標配穩(wěn)定系統(tǒng)的行業(yè)背景下，Pademelon的液壓方案提供了另一種解題思路。

定價和購買建議

定價上，502美元的本體加裝套件組合，相較傳統(tǒng)配件非常高昂。但考慮到其手工組裝的工藝精度和位置敏感阻尼的專利技術(shù)，這個定價在專業(yè)領(lǐng)域仍具競爭力。

對于追求極致操控的enduro騎手或DH競賽選手，這項投資可能轉(zhuǎn)化為賽道時間的顯著收益。45天無理由退貨政策則為用戶提供了充足的驗證周期。

未來迭代方向已初現(xiàn)端倪：增設(shè)旋鈕物理刻度可提升調(diào)節(jié)復(fù)現(xiàn)性，三檔預(yù)設(shè)模式能簡化設(shè)置流程，體積優(yōu)化則有助于降低頭管高度。這些改進若得以實現(xiàn)，將使CS.1從專業(yè)利器向大眾化產(chǎn)品更進一步。

正如Boobar在技術(shù)文檔中強調(diào)的："好的工程設(shè)計應(yīng)該隱形——你感受不到它的存在，直到它不在。"

【轉(zhuǎn)向阻尼機構(gòu)在山地車上并不常見，我也在會展上僅見到過一家對這一技術(shù)深耕的公司，希望今年還可以看到他們，我會在上海會展做出詳細介紹?！?/p>

在電動輔助系統(tǒng)日益普及的當下，Pademelon選擇回歸機械本質(zhì)，用液壓阻尼這種看似傳統(tǒng)的解決方案應(yīng)對現(xiàn)代山地車的操控挑戰(zhàn)。

【或許有一天它也會成為繼升降坐管后的另一個山地車的標準配置也說不定呢？】

這種技術(shù)路徑或許不夠炫目，甚至有點臃腫。但當車把在亂石灘中自主濾除無序震動時，騎手收獲的則是操控信心的提升。

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