小米SU7（參數(shù)丨圖片）于2024年3月28日上市，到今天是382天，交付量已經(jīng)超過21.6萬輛，從未有一家中國的新汽車企業(yè)，首款產(chǎn)品定價在20-30萬元，還能有如此的銷量成績，這簡直就是所有汽車創(chuàng)業(yè)者的夢幻開局。當(dāng)我們?nèi)Ρ认癜俣冗@樣造車相對不成功的企業(yè)，總認為，雷軍的“All In”是重要原因。遙想一年前，有包括吉林銀河E8、極氪007、智己L6、智界S7等產(chǎn)品，對小米SU7發(fā)起了阻擊，但結(jié)果都是難以撼動用戶對小米汽車的強烈追捧。

更重要的是，除了產(chǎn)品本身，小米汽車靠什么立足行業(yè)，并且迅速站穩(wěn)腳跟，就是雷軍面對用戶的溝通方式，帶來了眾多用戶的信任，給汽車同行帶來全新的視角，也引發(fā)了趨之若鶩的學(xué)習(xí)。但是，如今，終于有一款車，對小米SU7造成實質(zhì)的威脅，甚至可以說，銷量數(shù)據(jù)超越小米SU7是極大概率的事情，這就是剛剛上市的比亞迪漢L。為什么呢？我們從幾個方面詳細分析一下：

首先就是產(chǎn)品力，直接對比數(shù)據(jù)吧，我們用兩款車的最低配來比。分別是比亞迪漢L EV 701km激光雷達尊享型和小米SU7 2024款700km后驅(qū)長續(xù)航智駕版。因為前一段時間的輿論焦點，集中在SU7標準版的實際配置，和發(fā)布會大力宣傳MAX版的差異，主要配置對比如表所示。

從以上對比可見，比亞迪漢L的主要優(yōu)勢，是將新的技術(shù)含量轉(zhuǎn)化到標配層面，例如千伏架構(gòu)、高壓快充、30000轉(zhuǎn)電機、城市領(lǐng)航智駕、云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)等，這就使得，在同等價位上，特別是入門款車型上，比亞迪漢L在動力、三電、智駕等方面有明顯優(yōu)勢。從心理感受上，小米SU7標準版和MAX版差異較大，而比亞迪漢L將全新技術(shù)用于標配。當(dāng)然客觀的講，像1000V架構(gòu)、10C充電，也需要比亞迪不斷完善自己的超充體系，短期內(nèi)還難以體現(xiàn)優(yōu)勢，但總也給人不明覺厲的感覺。

相比之下，小米SU7的入門款更便宜，但是比亞迪漢L提供了限時置換補貼，再加上漢L的配置優(yōu)勢，自然是價格更誘人。

比亞迪漢L還有一個明顯的優(yōu)勢，就是擁有插混版車型，特別是比亞迪的第五代DM技術(shù)，憑借良好的經(jīng)濟性，已經(jīng)在用戶心中鮮明種草。而這次又推出了DM-p平臺，也就是憑借四驅(qū)帶來更強大的動力和更良好的操控。插混車型續(xù)航更長，補能更方便，給用戶多樣的選擇。

在顏值上，兩車就見仁見智了。漢L比起比亞迪漢，在造型上更運動，而且運用了很多中國傳統(tǒng)文化元素。而小米SU7，憑借其致敬對象的經(jīng)典造型，帶來一見傾心的視覺感受。可以說，比亞迪漢L和自己比，越來越年輕化，而小米SU7先天優(yōu)勢更強。

比亞迪憑借強大的產(chǎn)能優(yōu)勢，在漢L剛剛上市的階段，就已經(jīng)啟動交付；而小米SU7還需要40多周的交付周期。這也是比亞迪體系化優(yōu)勢的展現(xiàn)，因為比亞迪實現(xiàn)了垂直供應(yīng)鏈整合，對很多核心零部件有把控權(quán)，也由此能夠降低成本。而且比亞迪擁有更多的銷售、服務(wù)網(wǎng)點，對用戶來說更便捷。據(jù)媒體報道，比亞迪4S店中，王朝網(wǎng)已經(jīng)超過1800家，還有各種商超店、城市展廳。而小米汽車目前全國門店235家，覆蓋65個城市。

如果說小米具備的優(yōu)勢，就是從IT領(lǐng)域帶來的生態(tài)能力，而這方面，對于比亞迪來說，依然是相對弱項。

還有非常重要的一點，就是比亞迪漢L推出的時機，這里有巧合因素。這款車3月17日開啟預(yù)售；而4月1日起，小米SU7因為安徽高速發(fā)生的嚴重事故，而遭遇輿情危機。在4月9日，也就是小米還在輿論壓力中難以發(fā)聲的期間內(nèi)，比亞迪漢L“悍然”上市，可以說是一場閃電戰(zhàn)、壓制戰(zhàn)。特別是比亞迪的刀片電池，本來就有先入為主的安全口碑，在發(fā)布會上，比亞迪又特別強調(diào)了智駕安全和電池、車身安全，針對性相當(dāng)強。比亞迪漢L選擇在小米SU7的低谷期間強勢入市，不得不說是難得的良機。而且，坊間傳聞小米第二款車YU7將于4月17日亮相，而比亞迪已經(jīng)和漢L同步上市了唐L，相當(dāng)于在YU7前進的路上，埋下一支重兵。

更值得玩味的是，兩款車，甚至兩個品牌在用戶輿論和傳播能力上，都有相當(dāng)強的特點，這些特點，多次引發(fā)爭議甚至質(zhì)疑。兩家的用戶基盤本來就很多，而且在對各自品牌的支持上，往往會超越產(chǎn)品，陷于意氣之爭。從用戶的支持力度上來看，兩家的實力，讓其他友商難以攖其鋒。那么在這個節(jié)骨眼上，雙方的擁躉還會有什么樣的討論，恐怕動靜不小。

最后的評論：

本文的目的，不是為了說孰優(yōu)孰劣，打擊其一。兩車型都是產(chǎn)品力鮮明，且有龐大用戶基礎(chǔ)的產(chǎn)品。關(guān)鍵是用戶的需求，小米SU7偏重于年輕用戶，而漢L的家庭屬性更強。自從小米SU7橫空出世，很多企業(yè)都在思考應(yīng)對之道，但比亞迪漢L證明，真正的應(yīng)對，就是硬實力，就是技術(shù)創(chuàng)新。

但是在這背后，安全和可靠的質(zhì)量始終是基礎(chǔ)。這次小米SU7發(fā)生的嚴重事故，雖然還沒有明確結(jié)論，但是已經(jīng)深深的影響了行業(yè)，也讓用戶對智駕有了更客觀的認識。所以兩家企業(yè)雖然都是“卷王”，但始終要銘記，不要為了速度忽視質(zhì)量。小米汽車出現(xiàn)信任危機并不意味著其他企業(yè)高枕無憂，包括比亞迪的高速發(fā)展模式之下，始終引領(lǐng)價格標準，其中積累的問題和矛盾，如何消解吸收。任何一家企業(yè)，再出現(xiàn)類似慘痛的事故，都可能引起一發(fā)而不可收拾的效果。那么雷軍和王傳福兩位企業(yè)領(lǐng)袖，掌握著行業(yè)話語權(quán)，就應(yīng)該起到帶頭人、執(zhí)劍人、吹哨人的作用，不要把品牌當(dāng)宗教，不要把銷量看成高于一切，不要有意無意的給用戶傳遞偏差信息。而是應(yīng)該樹立行業(yè)正氣，引導(dǎo)用戶客觀看待技術(shù)發(fā)展，強化安全觀念，真正引導(dǎo)技術(shù)迭代和體驗升級。他們需要肩負更多的道義和責(zé)任，這是兩家成功的企業(yè)所應(yīng)付出的。