2024年韓國(guó)造船業(yè)的全球市場(chǎng)份額，竟然跌到了近十年來(lái)的最低點(diǎn)，僅剩16.5%左右。曾經(jīng)的造船三巨頭之一，如今在新船訂單數(shù)量上只拿下了250艘，市場(chǎng)份額一路下滑。難道韓國(guó)造船業(yè)真的要掉隊(duì)了嗎？中國(guó)這邊又吃下了多少訂單？

韓國(guó)造船業(yè)：高端突圍，質(zhì)勝量劣

別看份額下滑，韓國(guó)2024年新船訂單量依然達(dá)到1980萬(wàn)CGT（修正總噸），同比增長(zhǎng)9.1%，交付量達(dá)到1127萬(wàn)CGT，創(chuàng)下主要造船國(guó)家中最大的增幅（22.1%）。

跟咱們中國(guó)比，確實(shí)比中國(guó)差了不少，但在高端船型領(lǐng)域，韓國(guó)依然笑傲江湖。

比如LNG（液化天然氣）船和LPG（液化石油氣）船，韓國(guó)分別占據(jù)著全球62%和51%的市場(chǎng)份額。

這些技術(shù)含量高、利潤(rùn)也高的金字塔尖船型，才是他們真正的看家本領(lǐng)，也是賺錢的大頭。

韓國(guó)造船業(yè)的打法，已經(jīng)悄悄變了。

以前是拼價(jià)格搶地盤，靠量取勝，現(xiàn)在是主攻高端定制，以質(zhì)取勝。

2024年，HD現(xiàn)代重工、Hanwha Ocean、三星重工這三大船企，集體迎來(lái)13年來(lái)首次全員盈利。

HD現(xiàn)代重工的利潤(rùn)暴漲407.9%，Hanwha Ocean扭虧為盈，三星重工利潤(rùn)翻倍。

單子看著沒(méi)中國(guó)多，但架不住船值錢，利潤(rùn)空間大。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，韓國(guó)造船業(yè)也不是高枕無(wú)憂。

中國(guó)造船業(yè)的強(qiáng)勢(shì)崛起，成了韓國(guó)最大的攔路虎。

中國(guó)不僅造得多，還造得快、造得便宜。

勞動(dòng)力成本比韓國(guó)低不說(shuō)，鋼材價(jià)格也不是韓國(guó)能比的。

韓國(guó)船廠要想拼數(shù)量，根本拼不過(guò)。

但最讓他們頭疼的是后繼無(wú)人。

造船工人越來(lái)越少，偏偏年輕人不愿意進(jìn)廠，老師傅們手藝再好，沒(méi)人接班也是個(gè)大問(wèn)題。

不過(guò)，韓國(guó)造船業(yè)并非日薄西山。

現(xiàn)在都在搞綠色航運(yùn)和碳中和，新簽訂的訂單中，LNG船、氨燃料船、LPG船占比持續(xù)提升，正好契合韓國(guó)的強(qiáng)項(xiàng)。

Clarkson新船價(jià)格指數(shù)，逼近歷史高位，韓國(guó)船廠利潤(rùn)空間將進(jìn)一步擴(kuò)大。

韓國(guó)造船業(yè)正處在，結(jié)構(gòu)性升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，只要守住高端市場(chǎng)，韓國(guó)造船業(yè)的未來(lái)依然大有可為。

即便在全球市場(chǎng)份額下滑的背景下，韓國(guó)造船業(yè)依然能保持高盈利、高技術(shù)壁壘，這種以質(zhì)取勝的模式，是中國(guó)造船業(yè)目前還難以全面超越的。

參考信息：
1、rivieramm官網(wǎng).《2024年中國(guó)將主導(dǎo)全球造船業(yè)，并在高價(jià)值市場(chǎng)擴(kuò)張》
2、龍de船人官網(wǎng).《2024年，韓國(guó)三大船企同時(shí)實(shí)現(xiàn)盈利》
3、信德海事網(wǎng).《世界造船業(yè)2024年回顧與未來(lái)展望》

中國(guó)造船業(yè)：量質(zhì)齊飛，全球領(lǐng)航

再來(lái)看看咱們中國(guó)的造船業(yè)。

造船完工量、新接訂單量、手持訂單量，三大核心指標(biāo)，齊齊創(chuàng)下歷史新高。

2024年新接訂單量113.05百萬(wàn)載重噸，占全球市場(chǎng)份額74.1%。

手持訂單量增長(zhǎng)49.7%，達(dá)到了08.72百萬(wàn)載重噸，占全球總量63.1%。

造船完工量增長(zhǎng)13.8%至48.18百萬(wàn)載重噸，占全球市場(chǎng)55.7%。

中國(guó)造船業(yè)的崛起，絕不是偶然。

背后有一整套產(chǎn)業(yè)鏈的深厚積淀。

上游的鋼鐵、配套設(shè)備，下游的物流、港口服務(wù)，整條產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)環(huán)相扣，效率高、成本低。

下單到交付，周期短，價(jià)格還實(shí)在，誰(shuí)能不心動(dòng)？

更別說(shuō)中國(guó)船廠的靈活性，幾乎可以說(shuō)是量體裁衣，哪怕是私人訂制的高難度船型，也能拿下。

過(guò)去有人說(shuō)中國(guó)造船業(yè)只會(huì)造低端船，現(xiàn)在可不是這么回事了。

2024年，中國(guó)高技術(shù)、高附加值船型訂單大幅增長(zhǎng)。

LNG船、LPG船、超大型集裝箱船、雙燃料動(dòng)力船等一大批高端船型，中國(guó)船廠紛紛實(shí)現(xiàn)批量交付。

滬東中華、江南造船、大連船舶重工等龍頭企業(yè)，頻頻刷新國(guó)產(chǎn)高端船型的紀(jì)錄。

技術(shù)創(chuàng)新、綠色環(huán)保、智能制造，逐漸構(gòu)成中國(guó)造船業(yè)的新標(biāo)簽。

別以為中國(guó)造船業(yè)只是靠人多力量大。

事實(shí)上，智能制造、綠色轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為行業(yè)主旋律。

自動(dòng)化生產(chǎn)線、數(shù)字化管理、智能焊接機(jī)器人越來(lái)越常見(jiàn)。

綠色動(dòng)力船舶的市場(chǎng)占比，從2021年的31.5%一路狂奔到了2024年的78.5%。

歐美、日韓、中東的訂單紛至沓來(lái)，外資訂單的占比持續(xù)提升，中國(guó)造船業(yè)的朋友圈越做越廣闊。

可以說(shuō)中國(guó)造船業(yè)正處于黃金上升期。

全球航運(yùn)業(yè)加速綠色轉(zhuǎn)型，老舊船舶加速淘汰，對(duì)新型高效環(huán)保船型的需求激增。

中國(guó)船廠憑借技術(shù)儲(chǔ)備、產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)、成本控制能力，筑起了堅(jiān)實(shí)的護(hù)城河。

行業(yè)的快速發(fā)展也帶來(lái)新課題。

高端船型自主研發(fā)能力還需再上新臺(tái)階，核心設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率有待提高，綠色智能轉(zhuǎn)型的深度、廣度也要持續(xù)拓展。

要想真正實(shí)現(xiàn)從量變到質(zhì)變，還要在創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、人才培養(yǎng)、國(guó)際合作下更大功夫。

再說(shuō)回2024年的數(shù)據(jù)。

中國(guó)新接訂單1711艘，市場(chǎng)份額首次突破七成，幾乎等于韓國(guó)、日本兩國(guó)的總和。

參考信息：
1、Seatrade Maritime官網(wǎng).《2024年中國(guó)造船廠承接全球74%的新造船訂單》
2、中國(guó)日?qǐng)?bào)移動(dòng)網(wǎng).《大連規(guī)劃綠色路線，力爭(zhēng)成為造船業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者》