如今雖然燃油車的份額依然不低，但隨著新能源的普及，普通的燃油SUV顯然已經(jīng)不能滿足更多人的需求。

那現(xiàn)在的燃油車市場，到底哪種SUV更受歡迎呢？答案就是：方盒子的輕越野。比如這次試駕捷途自由者，在上市前夕訂單就破了18000輛。

而如今，這臺車已經(jīng)正式上市，售價比預(yù)售時更低，為12.49-15.49萬元。同時官方還給出了以舊煥新禮再結(jié)合國補(bǔ)等政策，這臺車最低起步價可以做到9.9萬。

那么最低9.9萬起，你能買到一臺什么樣的SUV呢？在最近的捷途自由者重慶區(qū)域上市發(fā)布會上我給大家找到了答案，并且借機(jī)還感受了一下它XWD全自動智能四驅(qū)系統(tǒng)。

先說結(jié)論，捷途自由者是一臺非常有性價比和駕駛樂趣的車型。不過，性價比這里我就不想多說了，大家可以翻翻配置表，可以看到它雖然是一臺配備了四驅(qū)系統(tǒng)的輕越野的SUV，但整體舒適、豪華、智能等配置跟同價位的傳統(tǒng)SUV沒有差別，應(yīng)有盡有。

在駕駛方面，此次試駕的是捷途自由者的高配車型，搭載2.0T+8AT鯤鵬動力，最大功率可達(dá)187kW，最大扭矩可達(dá)390N·m，同時首次配備了自研的XWD全自動智能四驅(qū)系統(tǒng)。當(dāng)然，1.5T也是鯤鵬動力，整體參數(shù)也不差。

具體開起來，這臺2.0T+四驅(qū)的捷途自由者，在公路上的感受跟傳統(tǒng)SUV沒什么差別，整體比較舒適，隔音靜謐性也是正常水平，跟普通燃油SUV無異。不過在非鋪裝路面上開起來，它的駕駛質(zhì)感和樂趣就要比普通SUV好太多了。

首先就是底盤隔音，捷途自由者的表現(xiàn)非常有高級感。即便我們在非鋪裝路面上比較快速的去駕駛，也沒有聽到到來自底盤任何的異響。同時，在整個懸掛快速做出動作時，它傳遞到車身和人體上的感受也不突兀。甚至，這套底盤的剛性給我的感受似乎它是一臺帶著大梁的錯覺。

其次就是剎車和轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向和剎車都是比較輕盈的調(diào)校，特別是轉(zhuǎn)向特別輕巧，而且整個轉(zhuǎn)向和車身的跟隨性是比較一致的。其次剎車則是初段比較軟綿，但后段制動力很明顯。雖然個人比較喜歡那種全程來得直接的調(diào)校，但對于這臺車來講這個設(shè)定反而是正確的，因?yàn)檫@臺車的四驅(qū)系統(tǒng)是真的可以去一些野外的，這個時候如果剎車太靈敏其實(shí)并不好控制。

最后就是四驅(qū)系統(tǒng)。實(shí)話實(shí)說，這次試駕的非普通路段只要離地間隙夠高就沒有什么難度，但開啟四驅(qū)之后，依然能夠感受出這套XWD全自動智能四驅(qū)系統(tǒng)的能力，比如在這種路面上急加速就能感受到電子限滑的反應(yīng)速度是不是夠快，而實(shí)際體驗(yàn)下來速度拉到50km/h也沒有出現(xiàn)打滑。

此外，這套四驅(qū)系統(tǒng)擁有7+X種駕駛模式，包括山地、涉水等，在屏幕上就可以一鍵切換，所以用起來也是很簡單的。而說到涉水，這臺捷途自由者擁有200mm的離地間隙以及700mm的涉水深度，因此如果你真的需要開著它去跋山涉水，只要不是太極限基本上也是沒問題的。

新能源雖然擴(kuò)大普及，但在12-15萬的燃油車SUV市場，如今競爭壓力依然很大，特別是很多合資品牌也進(jìn)入到這個價位段，所以捷途自由者能夠在這個市場脫穎而出，就可以看出它的實(shí)力。當(dāng)然，我認(rèn)為最重要的還是它的獨(dú)特性，正如我們今天所體驗(yàn)到的，它既有傳統(tǒng)SUV的舒適性又有一定的硬派越野的通過性，這就是它殺出重圍的法寶。