近日，沈陽印發(fā)了關于沈陽市國土空間總體規(guī)劃（2021—2035年）的通知，表示此“規(guī)劃”已經獲得國務院批復同意，要求相關部門請結合實際，認真組織實施。

全文一共分為14個章節(jié)，總計152條，共54017個字，從生態(tài)環(huán)境到人居品質，城市空間建構到歷史文化風貌，基礎建設到區(qū)域協(xié)同發(fā)展，多個領域層層滲透。

其中，關于沈陽在區(qū)域交通建設方面，提及了7條綜合交通走廊，分別是沈陽-大連、沈陽-盤錦、沈陽-哈爾濱、沈陽-丹東、沈陽-撫順、沈陽-阜新、沈陽-康平。

而在每條線中，又細分了在建和規(guī)劃的方案，比如：

沈遼鞍城際、秦沈高速（在建）、遼中-遼東灣新區(qū)高速（規(guī)劃）、沈鐵城際（規(guī)劃）、沈鐵二號線-沈新產業(yè)開發(fā)大道、沈白高鐵（在建）、沈吉鐵路、沈撫城際、玄菟路-沈撫二號公路（規(guī)劃）、新民-阜新高速（規(guī)劃）、沈黑線（規(guī)劃），以及沈金鐵路（規(guī)劃）。

那接下來，我挑幾個重點的線路和大家講一講。

首先，沈遼鞍城際鐵路

這條城際鐵路屬于沈陽經濟區(qū)“一核五帶”交通網的重要一部分，貫穿連接沈陽、遼陽、鞍山、營口，未來可能納入沈陽都市圈城際鐵路網。

重點的是，根據(jù)《遼寧省“十四五”綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃》和《沈陽桃仙國際機場總體規(guī)劃（2019年版）》相關內容提及，沈遼鞍城際鐵路將引入桃仙機場站，與地鐵K2快線共同構成機場綜合交通樞紐，實現(xiàn)高鐵、城際鐵路、地鐵與航空的無縫換乘。

2024年12月，沈陽桃仙機場配套綜合交通樞紐工程啟動招標，明確將在二跑道下方預埋沈鞍城際鐵路（即沈遼鞍城際鐵路的一部分）隧道和地鐵K2線隧道。

目前，桃仙機場第二跑道（4F級，3800米）正在推進建設，計劃2025年全面開工。由于沈遼鞍城際鐵路和地鐵K2線需下穿第二跑道，而國內尚無跑道建成后再下穿的先例，因此必須提前實施軌道預留工程。目前，沈陽市已成立專班推進該工程，并委托設計單位研究線站位方案。

沈遼鞍城際鐵路建成后，將連接沈陽南站和桃仙機場，使遼陽、鞍山等城市1小時內直達機場，提升都市圈通勤效率。二跑道和城際鐵路的協(xié)同建設，將推動桃仙機場向東北亞國際航空樞紐邁進，并促進臨空經濟區(qū)發(fā)展。

第二個，秦沈高速和沈白高鐵

一期工程，丹錫高速至沈陽繞城高速段，已于2025年3月30日開工，阜新高速與新阜高速也同步開工，預計2028年通車。二期規(guī)劃力爭2025年內開工，進一步完善京哈走廊交通容量。

而沈白高鐵目前正在加速建設中，預計10月通車，開通后列車的運行軌跡近乎于直線北京、沈陽至長白山，最短旅行時間將分別為4.2小時和1.6小時。

線路由沈陽北站向東引出，沿線經過沈陽、撫順、通化、白山、延邊、長白山等，終點為在建敦白客專的長白山站，其中，在撫順的站點撫順北站，將于2025年5月30日更名為“撫順站”。

第三個，沈撫城際鐵路

2009年7月建成通車，但在2017年9月21日就已停運，2023年9月官方消息確認沈撫城際鐵路將恢復通行，項目總投資約12.5億元，主要對既有線路進行改造升級，以滿足城際列車開行條件。

2024年6月，遼寧省專題會議提到，沈撫城際鐵路（蘇撫線）將進行公交化改造，采用地方政府租用國鐵基礎設施的形式實施。

那到底什么時候能恢復呢？由于前期工作仍在推進，實際恢復時間可能比原計劃有所延遲，在2025年可能有望實現(xiàn)，希望放在下半年，具體開通時間，仍需等待官方最終公告。

沈撫城際鐵路恢復后的運營模式，將采取公交化運行，類似地鐵的高頻次、短間隔運營模式，票價預計比此前更低。車輛為現(xiàn)代化的動車組（如CRH6S市域動車組），提高舒適度和運行效率。同時，加強與沈陽地鐵網絡的銜接，如與地鐵2號線、9號線等換乘。

另外，玄菟二路（金楓街-伯官大街）計劃2026年Q2開工，2028年Q2完工。沈撫二號公路續(xù)建中，沈陽段13.88公里，雙向六車道一級路。

作為沈陽現(xiàn)代化都市圈的重要交通項目，恢復后的城際鐵路將加速沈陽與撫順的經濟、社會一體化。目前沈撫間主要依賴“雷鋒號”客車和自駕，鐵路恢復后將提供更高效的出行選擇。

第四，沈鐵城際鐵路（輕軌）及其他

目前處于前期籌備中，項目已納入《沈陽都市圈多層次軌道交通規(guī)劃》（2023年獲批），但尚未進入具體實施階段。

2024年，沈陽啟動沈鐵二號公路（產業(yè)開發(fā)大道）建設，被視為城際鐵路的公路配套工程，連接沈陽與鐵嶺，屬于沈陽經濟區(qū)公路網的一部分。

鐵嶺市在“十四五”交通規(guī)劃中提出“預留沈鐵城際鐵路通道”，但未明確時間表，若前期工作加速，最快可能在2025-2026年啟動可行性研究，但通車至少需5年以上（2030年后）。

至于沈金鐵路，可能連接沈陽至康平、金寶屯方向。而沈黑線、遼中-遼東灣新區(qū)高速，則被視為沈陽都市圈鐵路網規(guī)劃。通過加密京沈大通道、都市圈環(huán)線高速公路等，強化沈陽與京津冀、遼中南城市群（如大連、長春、哈爾濱）的聯(lián)動，推動產業(yè)協(xié)同和資源共享，實現(xiàn)“都市圈1小時通勤、城市群2小時通達、全國主要城市3小時覆蓋”。

路通則人通、物通、財通

綜合交通走廊的建設，將大幅提升沈陽都市圈的通勤效率和經濟聯(lián)動性，正是沈陽構建“國際性綜合交通樞紐城市”的核心組成部分，通過高效、多層次的交通網絡，推動沈陽在東北振興、對外開放和城市高質量發(fā)展中發(fā)揮核心作用。

這一體系將助力沈陽實現(xiàn)2035年“高質量發(fā)展全國典范”和2050年“東北亞領先城市”的目標，并支撐沈陽“東北亞國際化中心城市”的定位。