2025年4月21日，動力電池龍頭企業(yè)寧德時代舉辦首個超級科技日，發(fā)布三款重磅新品：

鈉新電池

第二代神行超充電池

驍遙雙核電池

尤其是最后一個，對新能源汽車行業(yè)意義重大。

01全球首個大規(guī)模量產(chǎn)的鈉電池

寧德時代鈉新電池，顧名思義就是鈉離子電池。

相比于鋰離子電池，鈉離子電池好處在于原材料更豐富（鈉資源的地殼含量2.74%，鋰資源的地殼含量 0.0065%），同時低溫性能優(yōu)異。

寧德時代很早就開始了對鈉離子電池，2021年發(fā)布第一代鈉離子電池。

經(jīng)過幾年打磨，寧德時代完成鈉離子電池能量密度、循環(huán)壽命、安全的技術(shù)突破，打通了從原材料、制造體系到應(yīng)用端的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

為了突破鈉離子電池能量密度的邊界，寧德時代開發(fā)出自生成負極技術(shù)，不再使用傳統(tǒng)的石墨負極材料，讓元素以金屬的形式沉積在集流體上，實現(xiàn)能量密度的躍升，讓電池體積能量密度提升60%，重量能量密度提升50%。

作為寧德時代全新的鈉離子電池品牌，寧德時代鈉新包含「鈉新動力電池」和「鈉新-24V重卡啟駐一體蓄電池」兩類產(chǎn)品。

我們主要看乘用車這一塊。

鈉新乘用車電池能全面賦能乘用車場景，并解決用戶在極寒場景下的車輛性能衰減難題。

鈉新動力電池電芯能量密度175Wh/kg，能量密度做到全球鈉電最高水平。

以常見的2.95米軸距的車型為例，寧德時代鈉新電池在混動車上的純電續(xù)航可突破200公里，純電車型續(xù)航將突破500公里。

在零下40℃的環(huán)境下，鈉新乘用車電池仍能保有90%可用電量，并且在僅剩10%SOC的極端虧電狀態(tài)下，鈉新乘用車電池仍可做到零下40℃整車動力基本不衰減。

除極寒優(yōu)勢外，鈉新乘用車動力電池同時具備峰值5C的超充能力，30-80%SOC補能僅需10分鐘，同時擁有超過1萬次循環(huán)壽命。

在安全性上，鈉新電池即便面臨多面擠壓、針刺貫穿、電鉆穿透以及攔腰鋸斷的極端測試，都能做到不起火不爆炸。

綜合看下來，這塊鈉新乘用車動力電池的表現(xiàn)相當不錯。

今年12月，鈉新乘用車動力電池就會正式投產(chǎn)。

自此，鈉離子電池與三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池共同構(gòu)成了當前動力電池三大主流品類。

02第二代神行超充電池

2023年，寧德發(fā)布全球首款采用磷酸鐵鋰材料實現(xiàn)4C超充的神行超充電池（充電10分鐘，續(xù)航400公里）。

2024年北京車展發(fā)布神行PLUS超充電池。截至2024年底，寧德時代神行超充電池已經(jīng)在16家車企的39款車型上落地應(yīng)用。

現(xiàn)在，寧德帶來第二代神行超充電池，繼續(xù)突破超充上限。這是全球首款兼具800公里續(xù)航和峰值12C超充速度的磷酸鐵鋰電池。

性能上，第二代神行超充電池峰值充電功率高達1.3兆瓦（1300kW），可實現(xiàn)1秒充電2.5公里，5分鐘充電續(xù)航超過520公里，即便-10℃低溫下，從5充到80%僅需分鐘。

做個對比，比亞迪此前發(fā)布的閃充電池峰值充電功率1兆瓦（1000kW），可實現(xiàn)1秒充電2公里，充電5分鐘，續(xù)航400公里。

第二代神行超充電池使用能量密度更高的材料，使電芯體積能量密度高達415-425Wh/L，可以為用戶提供800公里超長續(xù)航，同時還能夠提供全溫域、全SOC的強勁動力。

虧電狀態(tài)下，第二代神行超充電池依然具備830kW的輸出功率。

在零下10℃低溫虧電的嚴苛環(huán)境下，也可以輕松滿足百公里加速的動力需求。

此外，寧德時代第二代神行超充電池可以和市面上的兆瓦級超充樁完美適配。

如果說一代神行電池是對補能的突破，二代神行電池則在刷新磷酸鐵鋰的性能邊界。

二代神行電池真正實現(xiàn)了續(xù)航和補能的完美均衡，將大幅度緩解用戶里程焦慮。

讓「加電比加油快」更近一步。

03驍遙雙核電池

驍遙雙核電池，這是當天最重磅的技術(shù)發(fā)布。

這里不得不提兩項技術(shù)：雙核架構(gòu)、自生成負極電池技術(shù)。

驍遙雙核電池擁有兩個「獨立能量區(qū)」。同時具備五大雙核功能，包括高壓雙核、低壓雙核、結(jié)構(gòu)雙核、熱管理雙核以及熱失控安全防護雙核，能確保動力輸出的連續(xù)性、穩(wěn)定性和安全性。

高壓雙核：電池包兩個能量區(qū)的高壓系統(tǒng)能夠自由組合，可以串聯(lián)、并聯(lián)或獨立輸出。當一個能量區(qū)的高壓系統(tǒng)遇到緊急情況，BMS的控制系統(tǒng)能夠立即識別和判定，通過物理-電氣雙重隔離，切斷故障單元；同時通過拓撲重組技術(shù)重構(gòu)高壓回路，毫秒內(nèi)完成健康能量區(qū)的高壓系統(tǒng)無感接管。 這種設(shè)計通過獨創(chuàng)的「故障切割+能量重構(gòu)」雙保險機制，實現(xiàn)碰撞、短路等極端場景下高壓供電不中斷。

低壓雙核：當一個區(qū)域突發(fā)故障導致12V供電中斷時，智能管理系統(tǒng)同樣能在毫秒內(nèi)完成供電切換，確保車輛照明系統(tǒng)、制動助力、轉(zhuǎn)向控制、車身控制系統(tǒng)等所有低壓系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。

結(jié)構(gòu)雙核：首創(chuàng)堡壘式雙艙結(jié)構(gòu)設(shè)計，當車輛遭遇極端外界損壞導致單側(cè)結(jié)構(gòu)受損時，無損結(jié)構(gòu)區(qū)域能夠依托立體桁架結(jié)構(gòu)，維持正常結(jié)構(gòu)功能。配合高壓雙核與低壓雙核的安全備份，即使單艙物理失效，仍可保障車輛以一定的安全速度繼續(xù)行駛。

熱失控安全防護雙核：獨創(chuàng)的「分區(qū)隔離+主動防御」雙重防護機制，可在某區(qū)域電芯發(fā)生熱失控時，讓系統(tǒng)立即打開定向?qū)Я魍ǖ溃瑢⒏邷貧怏w快速排出電池包外。這種類似航天器分斷隔離的設(shè)計，使失控區(qū)域成為獨立封閉的單元，確保其余電池處于正常工作環(huán)境，實現(xiàn)「全域無干擾運行」。

熱管理雙核：能結(jié)合不同區(qū)域的電池溫度特性，實現(xiàn)自主調(diào)配，形成雙路立體熱管理網(wǎng)絡(luò)。就像汽車的分區(qū)空調(diào)，可以實現(xiàn)不同區(qū)域的溫度獨立控制。

而寧德時代的自生成負極技術(shù)除了可以提升電池能量密度，還可以靈活適配各種材料體系，當搭配三元體系時，能量密度最高可提升至1000Wh/L以上。

于是，這兩項技術(shù)加持下，驍遙雙核電池誕生了。

此外，寧德時代首創(chuàng)「電電增程」技術(shù)，可結(jié)合車輛的行駛狀態(tài)和用戶駕駛習慣，智能調(diào)整兩個能量區(qū)之間的能量分配策略。

主能量區(qū)可以根據(jù)用戶的出行場景需要定制不同化學體系電芯，以滿足日常通勤的動力輸出；增程能量區(qū)采用「高比能」自生成負極技術(shù)，提供更大的電量，以滿足用戶的長途出行需求。

這次，寧德帶來了三種跨化學體系的雙核解決方案：

鈉-鐵雙核電池：「鈉新電池+磷酸鐵鋰自生成負極電池」組成的驍遙「鈉-鐵」雙核電池，充分利用了鈉新電池的低溫性能，-40℃環(huán)境下能量保持率依舊大于90%。以軸距2.75米的車型為例，通過鈉鐵的性能融合，取長補短，整體電量可突破75度，綜合續(xù)航突破700公里。

鐵-鐵雙核電池：「第二代神行超充電池+磷酸鐵鋰自生成負極電池」組成的驍遙「鐵-鐵」雙核電池，可令軸距接近3米的車型，續(xù)航由800公里躍升至1000公里。同時，在緊急補能的需求下，主能量區(qū)還可以提供峰值12C的充電體驗，從5%補能至70%SOC僅需5分鐘。 此外，驍遙鐵-鐵雙核電池讓每公里的通勤成本低至一毛錢。

三元鐵/雙三元雙核電池：「三元體系電池+磷酸鐵鋰自生成負極電池」組成的驍遙「三元鐵」雙核電池 ，主能量區(qū)三元電池充電倍率峰值可達12C，能提供超1兆瓦的強勁動力，當電量低至20%時仍可輸出超600KW的功率，此外主能量區(qū)也可達到12C峰值充電倍率。 由「三元電池+三元自生成負極電池」搭配的升級版產(chǎn)品——驍遙「雙三元」雙核電池，在軸距3米的轎車上配電量可突破180度，純電續(xù)航里程突破1500公里。

總之，這次寧德時代發(fā)布的電池真的是各有所長。

鈉新電池豐富了動力電池品類，長期看甚至更具成本優(yōu)勢；第二代神行電池做到了超快充和高能量密度兼得；驍遙雙核電池則通過不同化學體系的多元組合，為兼顧不同場景需求提供了新的解題思路。

隨著這些新技術(shù)的逐漸落地和量產(chǎn)應(yīng)用，寧德時代在動力電池領(lǐng)域的領(lǐng)先地位將進一步鞏固。

完。