極氪8X的上市，真給車圈放了個煙霧彈。

把一眾競品耍得團團轉。

就在昨晚，這款車正式上市，價格一出，行業(yè)嘩然。

官方指導價35.68萬元起，限時權益價直接干到了32.98萬元起。

要知道，這款車在一個月前開啟預售時，起步價是37.68萬，頂配51.68萬。

現(xiàn)在一來一去，入門版實際到手便宜了近5萬，相當于直接打了一個價格帶的折扣。

但如果你以為這只是一次簡單的“上市降價”，那就太小看極氪的操盤能力了。

這場歷時一個月的定價游戲，從技術發(fā)布會到預售，再到昨晚的正式上市，極氪打了一套漂亮的組合拳，把市場預期、用戶心理、競品節(jié)奏全部算進去了。

一個月前，極氪沒有搞傳統(tǒng)的預售發(fā)布會，而是辦了一場“技術發(fā)布會”。

極氪拿著一堆技術參數(shù)上臺講了一個多小時。

那場發(fā)布會講的核心內容確實夠硬：全球首個全棧900V高壓混動架構、兆瓦級三電機系統(tǒng)、2.96秒零百加速、超級Eva艙駕融合智能體……

但從營銷策略來看，這場技術發(fā)布會的真正目的，是把所有人的注意力牢牢釘在“產(chǎn)品力”上，為后面價格層面的“突襲”埋下伏筆。

技術發(fā)布會和預售之后，極氪8X的輿論熱度始終維持在高位。

而極氪把這顆彩蛋一直攥到了上市之夜。

當大屏幕上打出“Max版限時權益價32.98萬元起”的時候，現(xiàn)場和直播間里幾乎同時炸了。

所有人都沒想到，極氪敢在這個價位上再砍一刀。

常規(guī)版比預售價便宜了2萬，曜影版比預售價便宜了1.6萬，如果把限時權益的2.7萬元首發(fā)權益也算進去，起售價與市場早期的預期差直接拉到了接近5萬。

當然，這套操盤也有風險。

極氪9X上市初期就因訂單量太大、核心零部件產(chǎn)能不足導致一車難求，連韓紅、黃曉明這樣的明星車主都只能排隊等待。