新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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你是否也在奇怪，為什么車企都在宣揚自己的電池很安全，但大街小巷起火、自燃的電動汽車還是時有發(fā)生。

公開數(shù)據(jù)顯示，2025年，電動汽車自燃事故中72%的案例與電池?zé)崾Э刂苯酉嚓P(guān)，而涉事車輛中近半數(shù)宣稱“通過國標安全測試”。

割裂背后，或許就是車企精心設(shè)計的“特供電池”陷阱——實驗室里用頂級電芯通過穿刺、撞擊等極限測試，讓消費者覺得它們的電池“安全”。但量產(chǎn)車卻混裝了其他品牌電芯，甚至二三線品牌電芯，安全性大打折扣。

電芯是電池的關(guān)鍵組成部分，但它不等于完整的電池。簡單科普一下就是，電芯由正極、負極、電解液和隔膜等組件構(gòu)成，是化學(xué)能和電能相互轉(zhuǎn)化的核心單元。而電池則包含了電芯、電池管理系統(tǒng)（BMS）和外殼等組件，是一個完整的成品，直接裝載在車上。

如果說電池是一瓶酒，那么電芯就好比是酒水。我們買酒當然是要關(guān)注酒本身的口感和品質(zhì)，酒不好，包裝再華麗也沒用。只有酒好的同時，再配上精美的包裝，才是上乘的商品。

現(xiàn)實情況中，很多車企就是過度強調(diào)了電池這個“包裝”，在關(guān)鍵的電芯上卻是鮮有提及，故意混淆視聽，讓消費者無意中踩了電池安全的坑，為日后的用車埋下安全隱患。

所以，在這場安全博弈中，消費者亟需穿透車企的話術(shù)迷霧，直擊電芯這一核心命脈。

1.電芯：被車企刻意隱藏的“基因密碼”

在動力電池的微觀世界里，電芯是決定生死的“DNA鏈”。2025年行業(yè)報告顯示，寧德時代通過原子層沉積技術(shù)（ALD）將電芯單體失效率壓至十億分之一（PPB級），而部分廠商仍停留在百萬分之一（PPM級），風(fēng)險差距高達千倍。

圖/ALD技術(shù)原理

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

或許是在技術(shù)上有難以逾越的鴻溝，一些電池企業(yè)選擇用價格撬開車企的供應(yīng)商庫，成為車企的二供電芯，甚至三供電芯。

而車企用高品質(zhì)電芯封裝的電池來證明全部電池安全，暗地里卻使用了其他品牌電芯的這種“偷梁換柱”策略，本質(zhì)是將電芯安全與封裝技術(shù)強行解耦。

2024年某新勢力品牌被曝光的案例極具代表性：其宣傳視頻中穿刺測試的電池包采用寧德時代“超強穩(wěn)定”電芯，而量產(chǎn)車混裝某三線品牌的“經(jīng)濟型”電芯。檢測機構(gòu)拆解發(fā)現(xiàn)，后者在熱失控溫度指標上比寧德時代低了42℃，這正是導(dǎo)致多起充電自燃事故的元兇。

更隱蔽的操作發(fā)生在模組層面：某德系品牌被曝光在標準模組中插入“降級電芯”，這些電芯循環(huán)壽命僅為主力電芯的60%，卻通過BMS的“削峰填谷”策略掩蓋性能差異。

圖/BMS電器架構(gòu)

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

消費者需要警惕的是，車企正在構(gòu)建“偽技術(shù)壁壘”。某暢銷車型宣稱的“九重安全防護”，實為對低質(zhì)電芯的補救措施：增加50%隔熱材料、配置雙倍冷卻液管路，這些本應(yīng)用于極端場景的冗余設(shè)計，卻成為混裝電芯的“遮羞布”。

行業(yè)專家指出，這類車型的電池包成本中，安全補丁支出已占30%，而這些本可通過采用優(yōu)質(zhì)電芯避免。

2.從實驗室神話到道路現(xiàn)實：車企的“雙面游戲”

車企精心編排的“安全劇場”中，最震撼的莫過于穿刺實驗：鋼針穿透電池瞬間，監(jiān)測儀器顯示溫度曲線平穩(wěn)如常。

圖/電池穿刺實驗現(xiàn)場

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

但這可能是一場精確控制的“魔術(shù)表演”——某第三方機構(gòu)拆解測試電池發(fā)現(xiàn)，其內(nèi)部不僅采用寧德時代特供電芯，還植入價格昂貴的相變材料，這類材料的成本是量產(chǎn)方案的5倍。而消費者拿到的“量產(chǎn)版”電池包，既無特種電芯，相變材料用量也縮減80%。

這種“特供策略”已形成完整產(chǎn)業(yè)鏈。有電池工程師透露，車企會定制“認證專用模組”：在寧德時代標準電芯基礎(chǔ)上，增加20%正極材料、采用金箔包裹極耳，使電芯成本提升40%，但這些優(yōu)化絕不會出現(xiàn)在量產(chǎn)產(chǎn)品中。

混裝電芯帶來的不僅是安全隱患，更形成隱秘的性能剝削。很多車主都有這樣的經(jīng)驗，車輛標稱續(xù)航600公里，冬季實際續(xù)航僅380公里。拆解顯示其電池包內(nèi)混裝三種電芯：寧德時代NCM811電芯（能量密度280Wh/kg）、某二線品牌電芯（250Wh/kg）及梯次利用電芯（180Wh/kg）。

圖/某車主分享車輛續(xù)航問題

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

這種“雞尾酒式”配比導(dǎo)致BMS被迫以最低性能電芯為基準管理整個系統(tǒng)，造成高達35%的續(xù)航折損。

更嚴峻的是，混裝電芯加劇了電池老化差異——某檢測機構(gòu)發(fā)現(xiàn)，使用2年的混裝電池包中，30%電芯容量衰減至80%以下，而其余電芯仍保持90%健康度，這種不均衡將大幅提升熱失控概率。

3.破局之道：穿透車企話術(shù)，鎖定電芯“身份證”

安全焦慮始終高懸在消費者心頭，而車企鋪天蓋地的“電池安全”宣傳看似給出了解決方案，實則暗藏玄機。

當銷售顧問反復(fù)強調(diào)“自主研發(fā)電池包”“軍工級防護結(jié)構(gòu)”時，大多數(shù)消費者不會意識到，這些精心設(shè)計的營銷話術(shù)正在轉(zhuǎn)移他們對核心安全要素的關(guān)注——電池包里的電芯，才是真正決定安全性能的“心臟”。

圖/電芯結(jié)構(gòu)圖--原理圖

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

某些車企將電池包的外殼防護、冷卻系統(tǒng)作為營銷重點，對電芯品牌卻諱莫如深。更有甚者玩起“混裝”游戲，同一車型的高配版用一線品牌電芯，低配版則混用其他供應(yīng)商產(chǎn)品，這種“抽盲盒”式供應(yīng)體系讓消費者防不勝防。

事實上，破局之道也簡單，就是購車時必須將“電芯身份證”作為核心條款：要求銷售明確標注電芯生產(chǎn)企業(yè)全稱，精確到具體型號代碼，寫入購車合同的“主要零部件清單”。

交付驗車時，應(yīng)比對電池包銘牌上的電芯生產(chǎn)代碼，可通過車企APP或致電官方客服驗證代碼真實性。

圖/電池包銘牌示例

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

這種溯源機制不僅能避免文字游戲，更能倒逼車企建立透明供應(yīng)鏈——畢竟當每個電芯都能追溯到具體生產(chǎn)線時，任何以次充好的行為都將無所遁形。

新能源汽車的安全革命不應(yīng)是華麗的營銷表演，而應(yīng)是每個電芯從生產(chǎn)源頭開始的質(zhì)量長征。當消費者學(xué)會用放大鏡審視電芯的“基因序列”，車企精心構(gòu)筑的話術(shù)圍城終將不攻自破。唯有讓動力電池回歸“芯本位”時代，才能真正筑牢新能源出行的安全根基。

4.寫在最后

當某車企高管私下坦言“每輛車省2000元電芯成本，10萬輛就是2億利潤”時，揭露的不僅是商業(yè)邏輯的扭曲，更是對生命敬畏的缺失。

等到明年7月，電動汽車用動力蓄電池新國標GB38031-2025實施后，合規(guī)電池成本或上升15%-20%，但這是為生命支付的合理溢價。

圖/新國標GB38031-2025簡介

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

但此時此刻，消費者還需用法律與科技武裝自己，記?。好恳活w電芯的基因，決定的是駕駛艙內(nèi)的生死——下次踏入4S店時，請直視銷售人員的眼睛發(fā)問：“我的電池里，是否每一顆電芯都帶著寧德時代的身份證？”唯有將這份追問轉(zhuǎn)化為行業(yè)變革的力量，才能讓新能源汽車真正駛向安全的未來。