2025年12月18日，海南自由貿(mào)易港正式啟動(dòng)全島封關(guān)運(yùn)作。

這個(gè)籌備7年的超級(jí)工程，不僅讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者期待“買(mǎi)奢侈品省一半”的福利，更在全球貿(mào)易圈掀起波瀾——靠馬六甲海峽“吃中轉(zhuǎn)飯”幾十年的新加坡，首當(dāng)其沖感受到壓力，而多國(guó)人士則紛紛為中國(guó)擴(kuò)大開(kāi)放的決心點(diǎn)贊，稱(chēng)這是“全球貿(mào)易的強(qiáng)心針”。

很多人至今還在誤解“封關(guān)”二字，以為這是要把大門(mén)關(guān)起來(lái)過(guò)日子，實(shí)則這完全是一場(chǎng)對(duì)于傳統(tǒng)關(guān)稅邊界的重新定義。

按照官方確定的“一線(xiàn)放開(kāi)、二線(xiàn)管住、島內(nèi)自由”的規(guī)則，這個(gè)超級(jí)工程本質(zhì)上是將海南島變成了一個(gè)巨大的“國(guó)際超級(jí)倉(cāng)庫(kù)”。

境外貨物想要進(jìn)來(lái)，面臨的是極低的門(mén)檻——多達(dá)6600多種商品稅目直接零關(guān)稅，高達(dá)74%的商品品類(lèi)能在這里自由流轉(zhuǎn)。

這就像是把國(guó)門(mén)向外推了一步，在這個(gè)特殊的監(jiān)管區(qū)里，世界的貨物可以毫無(wú)阻礙地匯聚。

而當(dāng)這些貨物想要進(jìn)入中國(guó)內(nèi)地這個(gè)擁有14億人口的腹地時(shí)，政策給了前所未有的“綠色通道”：只要你在島上進(jìn)行加工，且增值幅度超過(guò)30%，進(jìn)口關(guān)稅就直接免除。

恰恰是這條“加工增值超30%免關(guān)稅”的規(guī)則，配合上零關(guān)稅的進(jìn)口原料，如同一把利刃，精準(zhǔn)切入了新加坡最核心的利益腹地。

讓我們把目光投向那個(gè)扼守馬六甲海峽咽喉的城市國(guó)家。新加坡，這塊僅有735平方公里的彈丸之地，長(zhǎng)期以來(lái)依托地理天賦予它的特權(quán)，壟斷了亞洲絕大部分的轉(zhuǎn)口貿(mào)易。

打開(kāi)它的賬本你會(huì)發(fā)現(xiàn)，外貿(mào)總額竟占到了GDP的300%以上，這其中高達(dá)90%都是轉(zhuǎn)口貿(mào)易。

不管是來(lái)自中東的原油，還是中國(guó)進(jìn)出口的集裝箱，成千上萬(wàn)的巨輪都要在這里停靠、中轉(zhuǎn)、補(bǔ)給。

在2024年的數(shù)據(jù)里，中國(guó)依然有67%的原油進(jìn)口和一半的進(jìn)出口貿(mào)易不得不經(jīng)過(guò)這條水道，甚至可以說(shuō)，光是中國(guó)市場(chǎng)這巨大的吞吐量，就直接撐起了新加坡海運(yùn)業(yè)7%的GDP。

批發(fā)貿(mào)易一項(xiàng)就貢獻(xiàn)了其國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的22.3%，這就是所謂的“中轉(zhuǎn)霸權(quán)”，一種依靠地理壟斷收取的“過(guò)路費(fèi)”。

然而，海南封關(guān)之后，這本這本“躺贏(yíng)”的賬算不通了。

精明的商人是最早用腳投票的群體。以往印尼金光集團(tuán)想要把椰子或者紙漿運(yùn)往中國(guó)，習(xí)慣性地要先在新加坡卸貨、分裝、再轉(zhuǎn)運(yùn)，這一折騰就是40天，除了漫長(zhǎng)的船期，還得忍受高達(dá)8%的貨物損耗率。

但現(xiàn)在，隨著洋浦港直航線(xiàn)路的開(kāi)通，同樣的貨物只需7天就能抵達(dá)海南，損耗率被壓縮到了3%。

更關(guān)鍵的是，金光集團(tuán)算了一筆大賬，直接決定在洋浦建廠(chǎng)，不僅利用了上述的免稅加工政策，僅中轉(zhuǎn)成本這一項(xiàng)，每年就能省下整整1.2億美元。

這樣的例子正在整個(gè)東南亞蔓延。

從山東運(yùn)來(lái)的生鐵，到東南亞國(guó)家的各類(lèi)農(nóng)產(chǎn)品，貨運(yùn)航線(xiàn)開(kāi)始密集地向北偏移，選擇繞過(guò)馬六甲，直接掛靠海南洋浦。

這筆物流賬太好算了：相比繞行新加坡，走海南洋浦的中轉(zhuǎn)路線(xiàn)能少跑2000公里，船期縮短整整6天，對(duì)于時(shí)間就是金錢(qián)的現(xiàn)代航運(yùn)來(lái)說(shuō)，這是無(wú)法抗拒的誘惑。

如果說(shuō)路線(xiàn)的縮短是物理攻擊，那么運(yùn)營(yíng)成本的優(yōu)勢(shì)就是魔法攻擊。如今在海南，一艘十萬(wàn)噸級(jí)的貨輪，其每年的運(yùn)營(yíng)成本能比掛靠新加坡低出120萬(wàn)美元。

這背后是硬碰硬的價(jià)格戰(zhàn)——看看“中國(guó)洋浦港”船籍港打出的王牌：保稅燃油價(jià)格直接比新加坡低8%。

這是什么概念？一艘巨輪加滿(mǎn)一次油，在洋浦能比在新加坡省下24萬(wàn)人民幣。

數(shù)據(jù)從來(lái)不說(shuō)謊，今年前三季度洋浦的保稅燃油加注量暴漲了210%，而那些原本只在新加坡注冊(cè)的船舶，開(kāi)始成群結(jié)隊(duì)地把船籍轉(zhuǎn)到了洋浦。

這種分流帶來(lái)的痛感，新加坡已經(jīng)感受到了。泰國(guó)的散貨在通過(guò)中老鐵路直入中國(guó)、或者經(jīng)由海南中轉(zhuǎn)后，新加坡對(duì)泰國(guó)的相關(guān)散貨中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)在短短半年內(nèi)就跌去了32%。

其對(duì)華的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)整體下降了11%，甚至連油輪的靠泊量也出現(xiàn)了連續(xù)15個(gè)月的下滑趨勢(shì)。

這已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的“搶生意”，而是貿(mào)易流向的根本性改道。

與此同時(shí)，新加坡自身的成本焦慮也在加劇，制造業(yè)的租金在2024年已經(jīng)暴漲了40%，這與海南給出的“鼓勵(lì)類(lèi)企業(yè)15%所得稅”以及“高端人才個(gè)稅超15%免征”的超低稅負(fù)相比，劣勢(shì)盡顯。

當(dāng)然，若僅僅以為海南封關(guān)只是為了和新加坡?lián)寠Z幾個(gè)集裝箱，那格局未免看小了。

從更宏觀(guān)的全球視角來(lái)看，這是中國(guó)在復(fù)雜多變的國(guó)際局勢(shì)中，向世界遞出的一根極具分量的“開(kāi)放橄欖枝”。

在美國(guó)試圖通過(guò)印太戰(zhàn)略構(gòu)建“小院高墻”，用CPTPP、IPEF等排他性經(jīng)濟(jì)圈來(lái)主導(dǎo)區(qū)域規(guī)則、甚至試圖掌控供應(yīng)鏈的當(dāng)下，海南封關(guān)就是那招“釜底抽薪”。

海南主動(dòng)對(duì)接RCEP規(guī)則，甚至在數(shù)據(jù)流動(dòng)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)等高標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域主動(dòng)試水CPTPP和DEPA的規(guī)則，這就給東盟乃至全球國(guó)家提供了一個(gè)不依附于美國(guó)體系的新選擇。

這讓那些不愿意在中美之間選邊站隊(duì)的國(guó)家發(fā)現(xiàn)：與其被綁在美國(guó)那個(gè)封閉的供應(yīng)鏈圈子里，不如依托中國(guó)這個(gè)超大規(guī)模市場(chǎng)，利用海南這個(gè)跳板，既能從西部陸海新通道便捷出海，又能比從中國(guó)東部出海節(jié)約10天的航程。

所以，這并不是一場(chǎng)“零和博弈”。雖然數(shù)據(jù)上看新加坡在流血，但也不必過(guò)度神化海南目前的地位。

新加坡畢竟積累了幾十年的功力，它手里攥著的“信任資產(chǎn)”——那套極度透明的法律體系、成熟的金融監(jiān)管以及能夠提供國(guó)際仲裁、航運(yùn)金融等高端服務(wù)的“軟實(shí)力”，依然是它的護(hù)城河。

這就好比一個(gè)頂級(jí)大廚，哪怕別人有了更好的食材，他在廚房里的指揮權(quán)和火候掌控力短期內(nèi)依然無(wú)人能及。

海南主打的是“加工+內(nèi)需+出?！钡娜a(chǎn)業(yè)鏈整合，利用腹地優(yōu)勢(shì)做大蛋糕。而新加坡則繼續(xù)在其擅長(zhǎng)的全球高端服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中深耕。

目光回到我們普通人的生活，這場(chǎng)宏大的國(guó)家戰(zhàn)略其實(shí)正以一種非常具象的方式惠及每一個(gè)消費(fèi)者。

當(dāng)全島封關(guān)運(yùn)作啟動(dòng)，最直觀(guān)的感受就是“便宜”。在那6600多種零關(guān)稅商品清單里，進(jìn)口家電、化妝品、奢侈品的價(jià)格直接比內(nèi)地低了20%到58%。

這意味著，以前需要出國(guó)或者找代購(gòu)才能買(mǎi)到的好東西，現(xiàn)在去一趟海南就能以地板價(jià)拿下，離島免稅銷(xiāo)售額同比近30%的漲幅就是消費(fèi)者熱情最好的證明。

按照規(guī)劃，到2035年，海南的GDP有望突破萬(wàn)億大關(guān)，成為像新加坡那樣具有極高影響力的區(qū)域經(jīng)貿(mào)中心。

從2020年到2024年，海南對(duì)“一帶一路”共建國(guó)家的貿(mào)易額已經(jīng)翻了四倍，2024年的進(jìn)出口總值達(dá)到了2776.5億元，這些沉甸甸的數(shù)據(jù)都在預(yù)示著一個(gè)新時(shí)代的到來(lái)。

隨著2025年12月18日那聲開(kāi)關(guān)的號(hào)令，海南不再僅僅是一個(gè)旅游島，它是中國(guó)經(jīng)濟(jì)雙循環(huán)的交匯點(diǎn)，是全球貿(mào)易變局中的關(guān)鍵變量。

新加坡或許還在焦慮中尋找新的平衡點(diǎn)，但亞洲貿(mào)易的格局已然因?yàn)楹Ｄ系尼绕鸲粡氐字貙?xiě)。對(duì)于身處其中的我們來(lái)說(shuō)，大門(mén)已經(jīng)敞開(kāi)，紅利就在眼前，這場(chǎng)好戲，才剛剛開(kāi)始。