前言：

沒有中國思維，那些國外車企大佬的日子恐怕會愈發(fā)煎熬，終有一天便會退出中國市場。這不僅僅局限在汽車行業(yè)。

將中國視為全球研發(fā)與技術創(chuàng)新的新中心，通過在華的本土化成果反哺全球研發(fā)體系，豐田正從全球技術適配中國，邁向中國智慧定義全球。

雖然很多企業(yè)在很多國家和地區(qū)都宣稱，為了更好地服務當?shù)乜蛻舯仨氁就粱a品，但各位大佬是否用心在踐行可能只有他們內部才知道，比如僅僅是加個L者大有人在。

這種“口號”令我印象最深刻的事是發(fā)生在中國常熟——2011年10月，時任豐田汽車社長的豐田章男在豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（現(xiàn)更名為豐田智能電動汽車研發(fā)中心）的開工儀式上，用中文喊出了“中國最重要”。 全場沸騰。當時的現(xiàn)場氛圍很好很炸裂，讓我頭皮發(fā)麻。

值得回味的是，當時他還特地表示，“希望有一天，能夠駕駛由中國工程師主導開發(fā)的車型！”沒想到，這伏筆埋了這么多年。

之后，豐田對中國消費者的寵溺指數(shù)直線上升。

之后，各位有沒有發(fā)現(xiàn)，豐田在中國的特供車型多了（有的人覺得沒有特供車型是不尊重中國，有的人又覺得特供是唬人的，你要怎么想我管不著，后文會著重釋義），進口零件少了，國產化率提高了，拋頭露面的中國年輕工程師增加了，甚至不經意間，發(fā)布會上的稱呼都變成“中國豐田”了。

然后，在2023年的上海車展，豐田發(fā)布了“繼承與進化”和“以商品與地區(qū)為中心的經營”方針，釋放出一個重要信號：將傾注更多資源到中國，包括人才、資源、供應鏈體系等的“現(xiàn)地化”都將進一步升級，加強現(xiàn)地化研發(fā)，并在BEV（純電動）、智能駕駛輔助、智能座艙等技術方面，要讓中國市場成為引領豐田全球發(fā)展的驅動力。

本以為2023年那會兒，豐田對中國消費者的寵愛值已達到頂峰，誰曾想本次2025上海國際車展的中國式繼承與進化2.0戰(zhàn)略超出了很多人的想象。

4月23日上午9點，上海國際車展，豐田對中國消費者的寵溺指數(shù)正式拉滿——新體制、新產品、新期待。下面，我們說人話，看看除了豐田誰敢這么玩。

新體制：產品研發(fā)的決定權從總部移交到中國

新的體制是寵溺指數(shù)拉滿的重中之重。豐田將豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司與一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田電動車科技有限公司的研發(fā)中心進行統(tǒng)合，建立起中國獨立的研發(fā)體系，形成ONE R&D研發(fā)體制，并將研發(fā)決策權從日本總部轉移至中國。

另一大體制上的變化也很顛覆汽車人既有的認知，而且是豐田第一次在總部以外的國家實行。在日本豐田一直執(zhí)行著“主查（CE）制度”，CE是車輛研發(fā)的責任人，負責從商品企劃到研發(fā)/生產/銷售等一切內容。而現(xiàn)在，豐田在中國進化出了“中國首席工程師（Regional-Chief Engineer）體制”。由中國人擔任車輛開發(fā)負責人，用“中國人的頭腦和方法”，聚焦中國人的思維來進行產品研發(fā)。

車展上，鉑智3X、bZ5、鉑智7、下一代卡羅拉（參數(shù)丨圖片）的四位年輕的中國首席工程師齊刷刷亮相，他們將造出真正滿足中國消費者需求的產品。

新產品：領銜中國本地智電矩陣

本屆車展上，豐田帶來了多款由中國工程師主導研發(fā)的BEV產品，比如全球首發(fā)的鉑智7，是豐田首款鴻蒙座艙的D級轎車，將于今年上市。

新期待：構建移動出行全場景

豐田一直致力于拓展移動自由的邊界，期待實現(xiàn)“Mobility for All(為了所有人的移動出行自由)”。在中國豐田積極導入福祉車、運動品牌GR、自動駕駛車型等產品與服務，提供多場景下的解決方案……

太過于深奧的文字就不贅述了，綜上歸納即，中國已經成為豐田全球研發(fā)與技術創(chuàng)新的新中心，現(xiàn)在豐田深信的是“中國智慧定義全球”，且對中國消費者的寵溺指數(shù)已經拉滿。

末了，引用一位日本媒體在車展現(xiàn)場接受采訪時的話作為結尾：我在豐田展臺看到了好多在日本都沒見過的車，非常智能非?？萍迹覇柸毡矩S田的工作人員這些車多久能在日本上市，他們并沒有給我答案……