今年一季度的新勢(shì)力銷量榜單中，有一個(gè)品牌的表現(xiàn)非常亮眼。去年的它，還掙扎在月銷1萬(wàn)左右的水平，一年之后，它已經(jīng)月銷3萬(wàn)了，穩(wěn)定在新勢(shì)力銷量前三，這個(gè)品牌，就是小鵬。

毫無(wú)疑問，去年下半年推出的小鵬MONA M03以及小鵬P7+兩款車型，重塑了小鵬品牌的定位，也為小鵬汽車搶了不少的市場(chǎng)份額。

從過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，在當(dāng)前的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境，品牌向下其實(shí)比品牌向上，要面臨更高難度的挑戰(zhàn)。那小鵬汽車為什么做到了，以及小鵬的爆款模式能復(fù)制嗎？本期節(jié)目，我們就來(lái)聊一聊。

以下為本期視頻文字版：

刮骨療傷痛定思痛

第二品牌懸崖勒馬

我們?cè)※i十年的節(jié)目中說(shuō)，2022年年底，是小鵬汽車的“至暗時(shí)刻”。

那時(shí)的小鵬，旗艦車型G9因?yàn)槎▋r(jià)策略混亂，配置復(fù)雜，上市之后口碑暴跌，再加上前一年發(fā)布的P5后勁不足，資本市場(chǎng)一片看衰。隨后，何小鵬不得不對(duì)公司的組織架構(gòu)，進(jìn)行了大刀闊斧的改革。

我們認(rèn)為，現(xiàn)在MONA M03以及P7+的熱銷，就是那場(chǎng)改革在產(chǎn)品方面的成效。

細(xì)看這兩臺(tái)熱銷車，MONA M03走的是性價(jià)比+女性用戶的路線，而P7+是性價(jià)比+空間型家轎的路線。兩款車都有一些共同特點(diǎn)，就是價(jià)格下探，技術(shù)下沉，市場(chǎng)創(chuàng)新。

首先是價(jià)格下探，MONA M03起售價(jià)格，居然落在了五菱，比亞迪同級(jí)別產(chǎn)品的價(jià)格區(qū)間，而P7+作為跟P7i并行的同級(jí)別車型，起售價(jià)直接降到18.68萬(wàn)。不過(guò)，雖然這兩款主銷車型拿出了讓大家意外的價(jià)格，但小鵬汽車的單車毛利率卻在上升，這就是何小鵬重新調(diào)整組織架構(gòu)，親自下場(chǎng)掌控采購(gòu)和供應(yīng)鏈帶來(lái)的“降本增效”。

其次是技術(shù)下沉，M03標(biāo)配高階智駕，頂配MAX版雖然延期交付了，但卻是15萬(wàn)級(jí)，當(dāng)時(shí)唯一能實(shí)現(xiàn)城市領(lǐng)航輔助的車型。P7+也一樣，800V架構(gòu)，高階智駕全系標(biāo)配，一級(jí)能效認(rèn)證的能耗管理，小鵬汽車這些年積累的重點(diǎn)技術(shù)，全部以近乎標(biāo)配的方式用在兩臺(tái)車上。

這與小鵬組織架構(gòu)變革中，新加入的總裁王鳳英有很大的關(guān)系。她目前負(fù)責(zé)小鵬產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)中心，并且推行一套全新的產(chǎn)品開發(fā)體系XPD（Xpeng Product Development），無(wú)論是效率還是效果，都很明顯。

最后就是市場(chǎng)創(chuàng)新，M03和P7+都切中了前所未有的細(xì)分市場(chǎng)，M03是在10-15萬(wàn)價(jià)格區(qū)間，滿足了女性用戶以及追求性價(jià)比的用戶，他們對(duì)于品牌和高品質(zhì)的訴求。P7+則是在20萬(wàn)左右的價(jià)格區(qū)間，滿足了那些不想要SUV，但同樣追求家庭實(shí)用性的用戶訴求。

這兩個(gè)全新的細(xì)分市場(chǎng)，再配合上價(jià)格向下，技術(shù)向下，才讓小鵬在去年第四季度異軍突起的。

在去年的電動(dòng)汽車百人會(huì)上，何小鵬第一次對(duì)外公開透露說(shuō)小鵬要做一個(gè)全新品牌，隨后的北京車展，新聞發(fā)布會(huì)的one more thing，何小鵬依然說(shuō)MONA是一個(gè)全新品牌，但就在8月的MONA M03的上市發(fā)布會(huì)上，MONA變成了一個(gè)系列，放在了小鵬品牌下面。

如今的中國(guó)汽車市場(chǎng)，是極致追求效率的，重新做一個(gè)全新品牌，投入和風(fēng)險(xiǎn)確實(shí)太大了。MONA懸崖勒馬回歸小鵬，其實(shí)就是另一個(gè)很好的“降本增效”的方式。

爆款方式，能復(fù)制嗎？

M03和P7+的成功，能復(fù)制嗎？我們可以看2025款小鵬G6和G9的情況。

3月13日，小鵬汽車春季發(fā)布會(huì)，小鵬G6和G9改款上新，G6三個(gè)版本，價(jià)格從17.68萬(wàn)到19.88萬(wàn)，G9也是三個(gè)版本，從24.88萬(wàn)元到27.88萬(wàn)元。兩款車的起售價(jià)相比老款，分別下調(diào)了2.31萬(wàn)和1.51萬(wàn)，并且車型版本非常清爽，核心配置，核心技術(shù)基本都是全系標(biāo)配，大家就選續(xù)航長(zhǎng)短和兩驅(qū)四驅(qū)就行了。

果然，新款的G6和G9，都走了價(jià)格下探和技術(shù)下沉這條路。

官方數(shù)據(jù)說(shuō)，G6上市7分鐘，大訂突破5,000臺(tái)，G9上市45分鐘，大訂達(dá)到3,000臺(tái)。據(jù)說(shuō)，目前小鵬汽車的周交付數(shù)據(jù)，已經(jīng)排在新勢(shì)力的第一名了。

但是，新款G6和G9兩臺(tái)車，好像都缺少了一點(diǎn)感覺，就是P7+上市后，有些用戶說(shuō)“一定要買，不買就是虧了”的感覺，究竟差在哪里？我們覺得，就是M03和P7+的第三個(gè)共同特點(diǎn)上——市場(chǎng)創(chuàng)新。

G6和G9畢竟是在老款車型上升級(jí)而來(lái)的，即便價(jià)格下探，競(jìng)爭(zhēng)力提升，但車型本身的定位就放在那里，而兩臺(tái)車所在的市場(chǎng)，恰好就是主流新能源SUV競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)。

所以我們很期待新款G6的月銷量，到底能穩(wěn)定在多少，如果比價(jià)格差不多的P7+更好的話，那就更能說(shuō)明小鵬新體系的含金量了。

其實(shí)回看小鵬十年的整個(gè)發(fā)展史，2019年的小鵬P7也是一款拯救小鵬的現(xiàn)象級(jí)車型，但小鵬隨后推出的產(chǎn)品，并沒能復(fù)制小鵬P7的成功。究其原因，是因?yàn)樾※iP7是一款研發(fā)主導(dǎo)的，有一定運(yùn)氣成分的車型，并不是由企業(yè)的體系化能力打造的爆款車型。

但反過(guò)來(lái)看，如今的小鵬汽車，無(wú)論是公司理念、技術(shù)儲(chǔ)備、產(chǎn)品規(guī)劃能力、供應(yīng)鏈管理體系，相比幾年前的小鵬已經(jīng)完全不一樣了，MONA M03和P7+如今的熱銷，其實(shí)在上市之前，就是被小鵬管理層以及投資人預(yù)料到的。所以說(shuō)，如果小鵬能有這種可預(yù)測(cè)的“成功”車型，那我覺得小鵬去復(fù)制M03和P7+，應(yīng)該就不是問題了。

正如何小鵬所言，雖然現(xiàn)在小鵬汽車已經(jīng)月銷超3萬(wàn)，但對(duì)小鵬來(lái)說(shuō)，“上岸”還遠(yuǎn)沒實(shí)現(xiàn)，他說(shuō)小鵬汽車還在ICU門口。

不過(guò)好在小鵬汽車已經(jīng)走向了良性循環(huán)。銷量增長(zhǎng)，確保收入的增長(zhǎng)，降本增效，確保足夠的利潤(rùn)，從而建立不依賴融資的現(xiàn)金儲(chǔ)備，加大研發(fā)投入，繼續(xù)增加產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

2025年小鵬汽車的目標(biāo)，是在今年第四季度盈利，并且銷量翻倍。上海車展，小鵬即將推出全新車型小鵬G7，據(jù)說(shuō)下半年還有增程車型將會(huì)發(fā)布，如今小鵬，應(yīng)該不會(huì)是曇花一現(xiàn)的高光表現(xiàn)，全新的體系已經(jīng)讓小鵬走向了新的臺(tái)階，至于小鵬能走多遠(yuǎn)，攀多高，就看后續(xù)的車型表現(xiàn)以及市場(chǎng)變化了。

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