在電動化時代，自主品牌新能源產(chǎn)品能夠快速地對合資品牌進行降維打擊，主要在于三個方面：一是越級的尺寸，二是極具性價比的價格，三是智能化優(yōu)勢。至少目前市面上爆火的新能源產(chǎn)品，基本上符合以上三個要素。

是合資品牌做不到這三點嘛？并不是。遲遲未有這樣的產(chǎn)品出來更多的是合資車企在電動化轉型中“掉頭艱難”。倉促之下，有的品牌要么用油改電敷衍市場，要么在智能化領域“束手無策”。不過，這并不代表合資品牌就真的舉手投降了，大廠品質(zhì)的王牌總會在該出手時就出手。

4月27日，東風日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）上市，售價區(qū)間為11.99萬-14.99萬。

東風日產(chǎn)N7的登場，恰似投入死水的巨石：基于天演架構打造的純電平臺、Momenta一段式端到端駕駛輔助大模型、AI零壓云毯座椅等配置，將合資品牌的技術底蘊與新勢力的創(chuàng)新基因熔鑄一爐。這款超舒適中高級純電轎車的出現(xiàn)，標志著以東風日產(chǎn)為代表的日系品牌，在這一輪電動化的浪潮中，率先在國產(chǎn)品牌、新勢力們的圍剿中突圍而出。

但對于消費者而言，重要的不是這些聽上去很酷炫的技術名稱，而是它是不是能解決我們的用車痛點，解決得夠不夠好。

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配置越級 20萬內(nèi)家轎新標桿

中國人用車最常見的痛點是什么？自然是空間。

N7的長寬高分別為4930mm*1895mm*1487mm，軸距2915mm，得房率達到同級最高的83%。由此可見，新車是以中大型轎車尺寸直接殺入中型車市場，其后排膝部空間達707mm，配合純平地臺設計，完全改寫了“家用車=空間妥協(xié)”的認知。

而空間痛點通常是和舒適有直接關聯(lián)的，在舒適這一點上就是日產(chǎn)的強項了。本來就有“沙發(fā)廠”美譽的東風日產(chǎn)這次更是搞起了座椅革命：主副駕配備的AI零壓云毯座椅搭載49個傳感器，能通過自適應體態(tài)算法實時調(diào)整支撐點。它還帶一鍵AI調(diào)節(jié)的功能，點擊之后可以根據(jù)乘坐者的體重、體態(tài)，自動調(diào)節(jié)座椅內(nèi)部氣囊，包括可以看到側翼、腿托氣囊都可以自動調(diào)整，實現(xiàn)一個更好的貼合。也就是說，哪怕是假期長途出行，N7也能給到最高級的舒適度。

值得一提的是，新車擁有防暈黑科技。N7通過行業(yè)首創(chuàng)的全域智能防暈車技術，打通底盤、動力、座艙、組合駕駛輔助等多個領域，構建了行業(yè)最全的防暈車對策，并獲得行業(yè)首個中汽中心“舒適不暈車”認證，重新定義智電出行舒適新標桿。

另一個用車痛點就要看看智能化了。這算是自主品牌和新勢力彎道超車最給力的部分了，歸根結底還是源自消費者對于當下用車需求的進化。

東風日產(chǎn)N7這一次可以說讓智能化直接進入了第一梯隊。

硬件上，新車搭載了15.6英寸2.5K分辨率的中控大屏。它采用了一個三等邊極窄的邊框設計，黑邊只有5.6毫米，屏占比高達88.3%，無界視覺觀感，精彩畫面躍然眼前。所以放到整個座艙你會覺得科技感非常強，完全沒有傳統(tǒng)日系車那種“老式電視”的感覺。另外屏幕背面是大部分車企都容易忽視的地方，但這次N7的設計師把屏幕背面也做了一種磨砂手感的處理，并且也能夠很好的進行散熱。這種在每一個細節(jié)都很到位的處理確實是日系車的強項，也能感到車企的用心。

軟件上，新車搭載全新NISSAN OS超級車機系統(tǒng)，堪稱“行業(yè)黑馬”。這套車機應用了目前行業(yè)性能最強的高通驍龍8295P芯片，擁有32GB內(nèi)存、256GB存儲空間，不僅能夠絲滑流暢地進行多任務處理，還能持續(xù)OTA級更多復雜的應用拓展。

AI語音助手小尼則是這套車機的最大亮點之一。它深度融合了訊飛星火、DeepSeek-R1等AI大模型，能夠精準識別用戶的意圖，自然流暢地進行聊天，輕松應對日常出行、帶娃、旅行等家用場景。試想一下，旅行到了目的地你可以直接詢問熱門打卡地和網(wǎng)紅美食點，省去了提前做攻略的瑣碎；開車途中還能讓小朋友和車機互動，提前學習目的地的相關知識，你解答不了小朋友的腦洞大開，但咱們N7可以啊！

可以這樣說，不管硬件還是軟件，新車完全看齊了那么熱門新勢力車型的車機，甚至有有過之而無不及。

而很多人關心的駕駛輔助方面，這次你也大可放心。N7配備與Momenta合作開發(fā)的一段式端到端組合駕駛輔助大模型，既有高速領航輔助NOA，也有城市記憶領航輔助NOA，同時也支持多場景泊車輔助。要知道，同價位的很多國產(chǎn)車型，都不一定有這樣的智能化配置。

據(jù)官方在滬渝高速的實測表現(xiàn)來看，N7擁有以130km/h時速緊急剎停的能力，刷新行業(yè)安全標準；城市道路中，面對“鬼探頭”等極端場景，AEB系統(tǒng)在60km/h時速下的剎停距離較競品縮短20%。而記憶泊車輔助功能更是能支持自主完成從停車場入口到車位的全流程操作，用戶只需首次手動行駛一遍路線即可；高速領航輔助NOA可識別35萬公里復雜路況，施工路段繞行成功率達98%，徹底告別“高精地圖依賴癥”。

N7的組合駕駛輔助系統(tǒng)能在很多場景讓我們的駕駛更加輕松，也能幫助到很多新手司機處理復雜場景的開車、停車。但我也要強調(diào)一句，組合駕駛輔助系統(tǒng)也只是輔助系統(tǒng)，小伙伴們開車還是要專注，不能掉以輕心。

其實東風日產(chǎn)N7還有很多出眾的配置和設計在解決我們更多的用車痛點，比如智能冷暖冰箱能夠解決出行中喝到冷熱飲的問題；910W同級最大功放的大師級音響系統(tǒng)，能在出行中帶給我們高級的音樂享受；17分鐘補能400km的3C超快充，徹底瓦解“續(xù)航焦慮”；車身電池通過四針刺多電芯無熱蔓延試驗，配合縱梁包裹式結構+氣凝膠隔熱材料，實現(xiàn)“車電一體化大安全”，開電車再無安全憂慮等等。奈何本文體量有限，無法一一詳解，感興趣的朋友真建議去店里親身感受一下。

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性價比高 “魚與熊掌兼得”

正如本文開頭所說，當下新能源產(chǎn)品爆火的三大要素東風日產(chǎn)N7已經(jīng)占據(jù)了其二，那么極具誠意的價格呢？N7售價區(qū)間為11.99萬-14.99萬，上市當天即宣布累計訂單已達10138臺，完全能夠說明問題了。

從尺寸來看，東風日產(chǎn)N7和長安啟源A07相差不大，但頂配車型的價格則比長安啟源A07（售價11.99萬-15.99萬）便宜了1萬元。這就意味著，N7能夠滿足預算有限但追求高品質(zhì)用戶的購車需求。

再來看比亞迪漢EV，它的車身長度要略勝過東風日產(chǎn)N7（漢EV車長4995mm），軸距則差不多（漢EV軸距2920mm），但漢EV（售價17.98萬-23.58萬）的起售價就比N7貴了6萬。這意味著N7能以更低的價格提供接近豪華車型的乘坐空間和諸多越級配置。

不僅如此，新車在購車優(yōu)惠政策方面也沒有含糊。對于首批購買Pro版和Max版的用戶，東風日產(chǎn)限時送出至高21888元的購車權益，包括副駕AI零壓云毯座椅，科技選裝包（智能靈動燈語系統(tǒng)、主駕雙通道頭枕音響、前排雙升降揚聲器），智能冷暖冰箱，以及燕麥米靈感車色。此外，東風日產(chǎn)還發(fā)布了包括至高10000元置換補貼、0首付起最長5年期低息金融優(yōu)惠、以及涵蓋質(zhì)保、充電、用車等方面的無憂用車服務。

以中國思維造車，再以中國思維賣車，東風日產(chǎn)N7怎么可能不爆？

當然，新車還有一樣國產(chǎn)新能源尤其是新勢力車企所不具備的優(yōu)勢，那就是合資品牌的大廠品質(zhì)保證。作為日產(chǎn)全球化車型，N7繼承了日產(chǎn)品牌在底盤調(diào)校、品控標準等各方面的成熟體系。簡而言之，東風日產(chǎn)N7既有新勢力的產(chǎn)品力，又有大廠背書的品質(zhì)保證。它就是消費者們“魚和熊掌兼得”的選擇。

東風日產(chǎn)N7的到來標志著合資品牌在新能源賽道同樣能上桌吃飯，盡管到的時間稍晚，但它用出色的產(chǎn)品力在20萬級純電轎車市場撕開一道口子。對消費者而言，這是“合資品質(zhì)+新勢力體驗”的完美平衡；對行業(yè)而言，它是一個標桿，徹底扭轉了很多人對合資車企在智能化上粗糙落后的看法。

東風日產(chǎn)用N7證明：傳統(tǒng)合資大廠的底蘊，在新能源賽道上一樣可以閃光，更重要的是，在解決“家庭用車”的痛點方面，它們的經(jīng)驗遠不是新勢力們可比的。