最近看到一個新聞，說國內低空經濟發(fā)展勢頭迅猛、未來潛力巨大。中國民航局數(shù)據(jù)顯示，2023 年全國低空經濟規(guī)模超 5000 億元，2030 年有望達到 2 萬億元。

我想說的是，低空經濟確實很好，從個人投資者的角度來看，如果看好低空經濟，適當押注一些相關公司的股票即可，至于說全面梭哈，那我覺得你還不如賭 AI。

因為低空經濟是個很好的概念，但是從現(xiàn)實來看，可能并沒有想象中的那么好。

這里我想先用寵物產業(yè)來類比一下，畢竟這也是一個看起來市場廣闊，但是多少年都平平無奇的行業(yè)。

艾瑞咨詢發(fā)文稱，根據(jù)數(shù)據(jù)分析及測算，預計 2024 年中國寵物市場規(guī)模將達到 3453 億元，較 2023 年增長 5.8%，2019 - 2024 年 CAGR（復合年均增長率）約為 7.8%。

2023 年國內寵物犬家庭滲透率約為 17.8%，預計 2026 年將達到 19.4%；2023 年國內寵物貓家庭滲透率約為 16.4%，預計 2026 年將達到 18.6%。

再看看美國，據(jù)美國寵物用品協(xié)會（APPA）數(shù)據(jù)，美國 2024 年寵物行業(yè)消費額達到 1519 億美元，同比增長 3.33%。

換算成人民幣，美國寵物行業(yè)市場的消費金額早就破萬億了，我國才 3000 多億，只有人家的三分之一而已。

如果按照中國 14 億的人口規(guī)模對比美國 3.3 億的人口規(guī)模，目前中國的寵物行業(yè)規(guī)模至少還要翻三番以上，才能說匹配了中國的人口標準。

所以，中國寵物行業(yè)市場，好多年了，都說增長潛力巨大，發(fā)展前景光明，但是就一直緩慢增長，幾乎看不到那個爆點什么時候會來。

而在我看來，中國寵物經濟市場天花板很明顯，想要媲美美國市場，幾乎不可能。原因如下：

文化原因 ：我們是農耕文明，最重要的家畜是牛，而歐洲畜牧業(yè)繁榮，歐洲人的餐桌上也少不了牛奶、奶酪和黃油，而畜牧業(yè)當中，狗非常的重要，尤其是牧羊犬被專門培育來幫助農場主維持羊群的秩序，所以他們會把狗視為家人，而在我們國家，六畜中，狗的地位是很低的，這也就決定了，狗乃至于貓都很難成為文化的一部分融入中國人的家庭當中；

收入問題 ：養(yǎng)狗多花錢不用多說了，要吃要喝要啦要撒，病了還得送醫(yī)院，早在 2021 年，中國政府網(wǎng)披露，我國靈活就業(yè)規(guī)模達 2 億人，靈活就業(yè)群體也主要集中在大城市，送外賣、跑滴滴等等，賺取的收入優(yōu)先養(yǎng)活自己和家人，哪里還有錢給狗和貓買這買那的；

居住面積問題 ：別看咱地盤大，但是想要過好生活，還得在大城市，大城市人口稠密，住房擁擠，而狗貓等寵物也需要生活空間，就會導致人和寵物的沖突；

996 ：打工人一天忙下來已經很累了，還要遛狗，收拾排泄物，如果寵物精力無法釋放，導致拆家，最后得不到什么好心情，反而還給自己增加了工作量。

所以一個產業(yè)是否能發(fā)展的起來，得跟國情相匹配，沒有發(fā)展的根基，就跟其他國家去生拉硬拽，只看紙面數(shù)據(jù)不看事實，說什么寵物經濟未來破萬億，那不是畫大餅么？而且隨著新增人口的減少，中國寵物產業(yè)的上限可能也快要到了，因為本質上寵物產業(yè)的消費主體是人，而不是寵物。

按照這個思路，我們說回低空經濟，確實低空經濟應用領域有很多，例如為快遞包裹 “插上翅膀” 極速送達（物流）、無人機植保助力農業(yè)生產（農業(yè)）、空中的士載人飛行（客運）、高層滅火（消防）等等，但是應用領域多并不代表能在現(xiàn)實中大面積鋪開應用呀，畢竟現(xiàn)實的一些限制條件導致了低空經濟在一段時間內可能很難展開。

空域管理體制 ：南方都市報報道稱，多位業(yè)內人士曾提到，低空空域仍然是當前制約低空經濟發(fā)展的主要瓶頸之一，包括空域管理缺少總體規(guī)劃和分類指導細則，低空空域分類劃設有待明確等。李養(yǎng)民也提出，我國低空空域的使用受嚴格限制，導致低空飛行活動難以大規(guī)模開展�？沼蚬芾矸ㄒ�(guī)體系尚不健全，對 “超視距飛行” 和大型無人機的管理缺乏明確標準，給低空經濟的發(fā)展帶來了不確定性。

在我看來，低空經濟最核心的就是空域了，空域一限制，說啥都不好使，無人機飛上去了，拍了不該拍的，然后某市的空域就全部關閉了，這事也確實發(fā)生過，而對于商人和投資者來說，最重要的是穩(wěn)定，如果今天開放，明天關閉，誰敢投資呢，收益完全不確定了。

基礎設施薄弱 ：全國通用機場數(shù)量遠低于歐美水平，且分布不均，制約了低空經濟的發(fā)展。截至 2024 年 3 月，我國通用機場數(shù)量為 452 個，與歐美國家相比，我國通用機場的數(shù)量和密度均偏低，低空航空器飛行試驗場、起降場等基礎設施供給不足，難以滿足不同地區(qū)低空作業(yè)的需求。

不能只看規(guī)模，要看投入產出比 ：根據(jù)中國民航局預測，到 2025 年，我國低空經濟的市場規(guī)模將達到 1.5 萬億元，到 2035 年更有望達到 3.5 萬億元。市場規(guī)模有了，問題是投資了以后，能收回成本么，還是根據(jù)江西省無人機應用協(xié)會官網(wǎng)發(fā)的這篇《中國低空經濟產業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)與機遇》：通用機場的布局與經濟發(fā)展程度存在明顯的空間錯配現(xiàn)象。經濟相對發(fā)達、低空消費潛力較大的北京、上海、江蘇、浙江等地，雖然通用機場數(shù)量較多，但由于人口密度大，人均通用機場數(shù)量處于中等水平；而北部和西部的黑龍江、內蒙古、新疆等地廣人稀的區(qū)域，地理條件適合開展通航作業(yè)，但人口密度小，低空消費市場有限。

我的判斷是，低空經濟的發(fā)展還是會圍繞經濟相對發(fā)達、低空消費潛力較大的核心經濟地帶展開，至于說人口密度小，低空消費市場有限的地區(qū)，那也就只剩個市場規(guī)模了，可能沒人開發(fā)的，因為市場有限，意味著投入后很難收回成本，因此規(guī)模是幾萬億，但是實際的投資消費是否能達到預測規(guī)模的上限，那就得另說了。

雖然說，低空經濟涵蓋領域廣泛，低空飛行、低空旅游、無人機物流等等，但是如果沒有實現(xiàn)規(guī)模效應，成本降不下來，會直接限制普通消費者對低空經濟消費的欲望與需求 ：再加上低空經濟發(fā)展才幾年呀，老百姓對低空經濟的概念、應用及價值了解有限，這些都導致了低空經濟的市場規(guī)模極其有限。舉個例子，從深圳出發(fā)前往珠海，航線去年 4 月底開通，經過近一年多的運行，飛了 100 多架次，400 多人次。說實話，熱鬧點的航線，都不止一天兩班的飛機了，低空經濟要是需求很大的話，一年多的運行，那怎么可能才 100 多架次，得加個 0 才行。

管理問題 ：根據(jù)預計，未來 5 年內我國無人機數(shù)量將突破千萬架。這里有個問題，還是只說了規(guī)模和數(shù)量，后面的啥也沒講，就說一點，無人機數(shù)量突破千萬架不是問題，工業(yè)大國分分鐘就生產出來了，但是 “黑飛” 的問題如何解決？那不然只談數(shù)量沒意義呀，得看能飛起來多少架、而且是要讓大家無后顧之憂的飛無人機才有意義。

所以在我看來，低空經濟發(fā)展雖然在目前取得了一定進展，但整體而言，低空經濟的發(fā)展仍處于初級階段，面臨諸多制度性、技術性和市場性的障礙。目前應該也只是給一部分公司、批一些線路試點進行，距離廣泛而全面的鋪開仍有一段路要走，在不解決這些問題之前，低空經濟在我看來，很有可能跟我國的寵物市場一樣，潛力確實很大，但是那個潛力開發(fā)不出來。

參考資料：

艾瑞咨詢：預計2024年中國寵物市場規(guī)模突破3400億元——新浪財經

依依股份2024年度暨2025年第一季度網(wǎng)上業(yè)績說明會問答實錄——全景網(wǎng)

目前我國靈活就業(yè)規(guī)模達2億人——中國政府網(wǎng)

《中國低空經濟發(fā)展指數(shù)報告》發(fā)布，北京發(fā)展指數(shù)位于第一梯隊——新京報

代表委員熱議低空經濟：加快制定完善低空空域管理法規(guī)體系——南方都市報

中國低空經濟產業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)與機遇——江西省無人機應用協(xié)會

低空經濟飛出“新花樣” 帶動產業(yè)鏈整體提速——央視網(wǎng)