勞動節(jié)假期，名為“蘇黎世貝勒爺”的博主對近年國產(chǎn)新能源車的風(fēng)阻提出質(zhì)疑，發(fā)布了電車風(fēng)阻系數(shù)首測視頻，測試車型選了阿維塔12。這種指名道姓的“技術(shù)打假”自然會引來車企反擊，車圈又多了一樁是非。

在“蘇黎世貝勒爺”的視頻里，博主對阿維塔12進(jìn)行了風(fēng)阻測試，實(shí)測車輛的風(fēng)阻系數(shù)為0.28Cd，與官方此前宣稱的0.21Cd存在差異。

該博主的配文用詞非常具有挑釁性，是常見的博眼球式行文。

正經(jīng)的測試都會有很多數(shù)據(jù)內(nèi)容，賞車君想看視頻確認(rèn)測試內(nèi)容，但是現(xiàn)在視頻已經(jīng)被刪除，求證不能。猜測是車企向平臺投訴，平臺刪除了視頻。

別看 0.28Cd 和 0.21Cd 只差了 0.7Cd ，實(shí)際差距很大，根據(jù)某科技博主的類比，這 0.7Cd 相當(dāng)于兩位同是1米8的女生，一位體重100斤，一位體重180斤。當(dāng)然這是引用解釋，實(shí)際效果都是數(shù)字，列出來推文都不用寫了。

阿維塔的反應(yīng)很迅速，先是法務(wù)部發(fā)布正面回應(yīng)：經(jīng)詳細(xì)巡查，此信息完全失實(shí)。阿維塔旗下產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)均以官方發(fā)布為準(zhǔn)，望周知。

當(dāng)然，向平臺投訴，以致視頻下架的操作也少不了。

隨后阿維塔官方也發(fā)聲，將根據(jù)國家專業(yè)機(jī)構(gòu)實(shí)驗室排期，對阿維塔12進(jìn)行公開風(fēng)洞測試，以權(quán)威數(shù)據(jù)“正視聽”。并且發(fā)出邀請函，歡迎圍觀。

估計阿維塔進(jìn)行風(fēng)洞測試時，會有全網(wǎng)直播，到時不管結(jié)果如何，都是學(xué)習(xí)汽車知識的好機(jī)會。

博主和車企關(guān)于風(fēng)阻測試的瓜，在網(wǎng)絡(luò)上并沒有掀起太大風(fēng)波，因為風(fēng)阻測試的技術(shù)門檻很高，沒有專業(yè)的數(shù)學(xué)和物理學(xué)知識，連實(shí)驗數(shù)據(jù)都看不懂。

更高的門檻是，國內(nèi)吹汽車的風(fēng)洞只有3個，他們常年跟車企有合作，使用費(fèi)用很高。媒體想租用風(fēng)洞做車輛風(fēng)阻系數(shù)測試，這個成本可不便宜，而且不會只吹阿維塔12這一款車吧。

如果有第4家風(fēng)洞測試機(jī)構(gòu)，那真希望博主能公布一下資料和租用價格。

賞車點(diǎn)評：中國汽車工業(yè)的發(fā)展，少不了質(zhì)疑聲音，雖然很多聲音都是不正確的雜音。

作為網(wǎng)民，先不要站隊，等著看兩邊拿出實(shí)驗數(shù)據(jù)，先學(xué)習(xí)，再比較。我們只站有合理實(shí)驗數(shù)據(jù)的一邊，