2025年4月26日是第25個世界知識產(chǎn)權(quán)日。江蘇摩方常聞律師事務(wù)所知識產(chǎn)權(quán)專業(yè)委會，聚焦常州市“汽摩之鄉(xiāng)”汽車副廠件產(chǎn)業(yè)集群，從知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)角度，對汽車副廠件知識產(chǎn)權(quán)糾紛類型和風(fēng)險進(jìn)行了梳理、分析，對汽車副廠件產(chǎn)業(yè)的合規(guī)良性發(fā)展提出了思考建議，并形成本研究報告。值此知識產(chǎn)權(quán)日之際，特刊發(fā)，歡迎繼續(xù)關(guān)注我們關(guān)于本主題的研究和分享。

本報告共四部分，本次發(fā)布的是第一部分。

前言

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活水平的提高，汽車逐漸成為當(dāng)前國民生活的必需品，而汽車產(chǎn)業(yè)也逐漸成為國民經(jīng)濟(jì)中的支柱型企業(yè)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)（具體見圖1），自2019年到2024年這6年期間，我國汽車的產(chǎn)銷量總體也呈上升趨勢，已經(jīng)成為當(dāng)前全球最大單一市場。

圖1：2019-2024年中國汽車產(chǎn)銷量情況表

（數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會）

而新車產(chǎn)銷量增長的同時，汽車后市場也隨之發(fā)展。汽車后市場維保行業(yè)，主要包括汽車的裝潢、更換零配件維修等服務(wù)。汽車后市場維保行業(yè)是用戶用車生命周期中“需求最剛性”“消費(fèi)頻次相對較高”的細(xì)分產(chǎn)業(yè)之一，其產(chǎn)值發(fā)展趨勢（具體見圖2）與新車產(chǎn)銷量發(fā)展趨勢大致相同，皆在總體上呈上升趨勢。根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)的預(yù)測，到2025年，汽車后市場維保行業(yè)的產(chǎn)值能達(dá)到驚人的1.48萬億。

圖2：2019-2024年中國汽車后市場維保行業(yè)產(chǎn)值及同比增速

（數(shù)據(jù)來源：F6大數(shù)據(jù)研究院，國聯(lián)證券研究所）①

回顧汽車市場，從2005年至2017年之間，我國的汽車經(jīng)銷的主流模式為授權(quán)經(jīng)銷模式。在此期間，4S店在汽車的銷售、售后市場等占據(jù)了絕對的領(lǐng)導(dǎo)地位。2017年4月，我國商務(wù)部頒布的《汽車銷售管理辦法》允許開展非授權(quán)銷售，打破了長達(dá)12年的以4S店為主導(dǎo)的單一銷售、售后模式。

目前，我國汽車維修行業(yè)的市場參與者，其市場競爭能力按照層級來分，可分為傳統(tǒng)汽車4S店、大型連鎖汽修企業(yè)、非連鎖小型汽修企業(yè)。對于傳統(tǒng)汽車4S店而言，其銷售的汽車配件多為廠家的原廠配件，雖然目前我國允許非授權(quán)經(jīng)銷模式，但是長期的單一授權(quán)模式已經(jīng)對普通民眾的觀念造成影響，大部分民眾均是認(rèn)可4S店內(nèi)銷售的汽車配件為原廠配件，而汽車的售后配件更換也應(yīng)當(dāng)以原廠件為主。因此，汽車的售后配件市場中，4S店依舊能夠占據(jù)大頭，并且依據(jù)其原廠件渠道獲取較高的利潤。

與此同時，汽車的維修費(fèi)用與汽車零整比的系數(shù)呈正相關(guān)趨勢。零整比是指整車所有裝車配件價格總和與整車銷售價格的比值，汽車的零整比越高，表明汽車的維修費(fèi)用相對越高。根據(jù)中保研汽車技術(shù)研究院有限公司發(fā)布的第18期汽車零整比研究報告，類似保險杠、發(fā)動機(jī)罩、中網(wǎng)等汽車常用配件，其零整比和原廠價格都在提升（具體見圖3）。而目前市面上大部分汽車的零整比居高不下，其中北京奔馳C級（BJ7154LL）零整比系數(shù)更是高達(dá)843.71%（具體見圖4）。

圖3：2023年12月31日至2024年6月30日常用配件單件零整比及價格均值漲幅

（數(shù)據(jù)來源：中保研汽車技術(shù)研究院有限公司）

圖4：各整車價格區(qū)間汽車零整比系數(shù)分布

（數(shù)據(jù)來源：中保研汽車技術(shù)研究院有限公司）

高昂的零整比對于車主而言，自然意味著高昂的維修費(fèi)用，尤其是對于不涉及到發(fā)動機(jī)、汽車芯片等關(guān)鍵功能的普通配件，對于一般用戶而言，基于價格的考量，也并非要一味追求原廠配件。而汽車副廠件所具備的性價比，對于車主而言更具吸引力，正是基于此，以提供副廠件更換服務(wù)為主的大型連鎖汽修企業(yè)、非連鎖小型汽修企業(yè)的市場占有率也在增長。相應(yīng)地，副廠件市場也有了非常廣泛的前景。

常州市除了是國內(nèi)重要的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地外，以孟河鎮(zhèn)為代表的汽摩產(chǎn)業(yè)群也是國內(nèi)重要的汽車副廠件產(chǎn)業(yè)集中區(qū)，在汽車外觀件、內(nèi)飾件、燈具等專業(yè)領(lǐng)域聚集了大量企業(yè)，尤其是專業(yè)從事汽車副廠件、改裝件的中、小微企業(yè)，其汽車副廠配件產(chǎn)品在國內(nèi)外汽車后市場、跨境電商市場具有比較高的占有率。

隨著汽車副廠件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，與原廠件的知識產(chǎn)權(quán)糾紛也逐漸出現(xiàn)，例如根據(jù)我們的觀察，福特汽車就以林肯系列車零部件的外觀設(shè)計專利被侵權(quán)為由，將汽車副廠件生產(chǎn)廠家起訴至法院。為深入了解汽車副廠件所涉及的知識產(chǎn)權(quán)問題，為本地汽車副廠件的產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供探索建議，我們團(tuán)隊(duì)特就汽車副廠件所涉及的相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)問題，完成了本調(diào)查報告。

MORE&WIN

關(guān)于汽車副廠件的定義

汽車副廠件是相對汽車正廠件的概念，汽車正廠件是指由汽車整車廠（本文也稱“原件廠”）提供的車輛配件，其既包括汽車整車廠自己生產(chǎn)銷售的車輛配件，也包括汽車整車廠從其供應(yīng)商采購，專門用于其制造銷售車輛所使用的車輛配件。而汽車副廠件則是指由汽車整車廠或其供應(yīng)商以外的廠商所生產(chǎn)的，專門安裝于汽車整車廠生產(chǎn)車輛的配件，其無論是外觀設(shè)計，還是功能機(jī)構(gòu)，都與汽車正廠件高度一致，但兩者的價格往往存在巨大的差異。

汽車制造商及供應(yīng)商在研發(fā)汽車或配件時，對于組裝汽車所使用的原廠件等，會根據(jù)產(chǎn)品的特點(diǎn)進(jìn)行專利申請或者著作權(quán)登記等，通過知識產(chǎn)權(quán)壁壘，來保證對市場的獨(dú)占。而副廠件，是汽配廠家根據(jù)原廠件的技術(shù)方案或者要求所開發(fā)、制造，在技術(shù)方案上天然與原廠件相關(guān)，甚至有很多副廠件本身就是原廠件的復(fù)制件，在技術(shù)方案上與原廠件完全相同。

以常見的汽車大燈來舉例，當(dāng)用戶的汽車大燈需要進(jìn)行維修時，如果追求與汽車出廠一樣的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，可以選擇原廠的大燈進(jìn)行更換，但如果追求性價比，則會選擇副廠的大燈進(jìn)行更換。盡管兩者在使用功能上可能沒有實(shí)質(zhì)的區(qū)別，但是若汽車制造商針對汽車大燈已經(jīng)申請了專利，副廠件制造商則可能因?yàn)槲唇?jīng)汽車制造商的授權(quán)而制造、銷售該款大燈，被訴侵犯其專利。

對于用戶而言，其關(guān)注的重點(diǎn)首先集中在汽車配件本身的質(zhì)量問題。普通民眾的觀念中，將正廠件（原廠件）等同于高質(zhì)量，但若是汽車副廠件的質(zhì)量本身也能滿足使用時，即正廠件和副廠件的質(zhì)量相當(dāng)，則副廠件將以其價格優(yōu)勢獲得用戶更多的青睞。

對于汽車制造商而言，盡管用戶使用副廠件也能滿足車輛維修后的使用，但是通過向購買新車的用戶銷售正廠配件是汽車制造商的重要收入來源，如果用戶都基于成本原因選擇購買副廠件，那么將直接造成其收入減少。而生產(chǎn)和銷售副廠件的行為，也構(gòu)成對其知識產(chǎn)權(quán)的侵犯，其可以采用向行政機(jī)關(guān)舉報、提起民事訴訟、甚至刑事控告等多種方式維護(hù)自身的知識產(chǎn)權(quán)，進(jìn)而對生產(chǎn)和銷售副廠件的行為進(jìn)行打擊。

對于汽修產(chǎn)業(yè)而言，尤其是使用副廠件的中、小微汽修企業(yè)，其選擇副廠件的理由在于降低成本。讓所有的汽修產(chǎn)業(yè)選擇通過正版授權(quán)的方式進(jìn)行經(jīng)營并不現(xiàn)實(shí)，一方面，其競爭力顯然不能超過傳統(tǒng)的4S店；另一方面，汽車配件的定價權(quán)也集中在汽車制造商手中，汽修企業(yè)無法從中獲取利潤。但若是使用副廠件進(jìn)行維修被認(rèn)定侵權(quán)，汽修企業(yè)所要面臨的不僅僅是賠償損失，更是要停止侵權(quán)行為，其可能將無法繼續(xù)開展經(jīng)營活動。

對于副廠件制造商而言，其所制造的副廠件，最終能否銷售出去，取決于用戶是否選擇，而用戶的選擇原因一方面是基于副廠件相對于原廠件價格更低的優(yōu)勢，但更重要的是副廠件的功能或者設(shè)計與原廠件相同或者差異極小，這就要求副廠件的技術(shù)方案與原廠件沒有實(shí)質(zhì)性差異，而這又恰恰容易落入到汽車制造商知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)的范圍，換言之，副廠件制造商的經(jīng)營模式，天然存在侵犯原廠件權(quán)利人的知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)險。

綜合而言，當(dāng)汽車副廠件與原廠商的知識產(chǎn)權(quán)存在沖突時，由于知識產(chǎn)權(quán)天然的排他性，如果嚴(yán)格按照知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)原則處理，是否會造成目前以使用副廠件為主的汽修企業(yè)無法經(jīng)營？是否會導(dǎo)致以生產(chǎn)、銷售副廠件為主的本地汽配行業(yè)企業(yè)陷入經(jīng)營困局？是否會進(jìn)而導(dǎo)致廣大用戶只能選擇價格高昂的原廠件？因此，如何平衡普通用戶與原廠件制造商、銷售商以及副廠件制造商、銷售商的利益，以及其中所涉及到的法律問題，將是本文需要探討的重點(diǎn)。

①引用自“鯨魚報告”于2025年1月3日發(fā)布的微信公眾號文章：《汽車后市場維保行業(yè)專題研究：從汽車服務(wù)連鎖發(fā)展論壇看行業(yè)發(fā)展趨勢（附下載）》。

撰寫人：曾博、胥潔、吳敏、呂艷霞、胡晨焱