現(xiàn)實(shí)的壓力，讓硬氣如長城汽車也不得不“折腰”！

日前，長城哈弗品牌發(fā)布了5月購車優(yōu)惠，對全系車型推出了換新一口價(jià)活動：5月1日起到5月31日期間，購買哈弗全系車型可享最高4萬元限時(shí)優(yōu)惠，還可疊加享受最高2萬元的國補(bǔ)/地補(bǔ)。

具體到車型方面，二代哈弗驍龍MAX限時(shí)換新價(jià)11.68 萬起；哈弗猛龍限時(shí)一口價(jià)15.38萬起；新款H6國潮版限時(shí)一口價(jià)7.19 萬起；哈弗H6經(jīng)典版限時(shí)一口價(jià)8.19萬起；新一代哈弗H6限時(shí)一口價(jià)9.59萬起；哈弗大狗限時(shí)一口價(jià) 9.09 萬元起；二代大狗燃油版10.58萬起，PHEV插混版12.28萬元起；二代哈弗H9限時(shí)一口價(jià)17.49萬起；2025款新哈弗H5限時(shí)一口價(jià)12.78萬起。

值得一提的是，今年3月哈弗就推出過一口價(jià)活動，同樣最高優(yōu)惠40000元。不同在于，這次還加上了4月份上市的二代哈弗梟龍MAX，可謂力度空前。

從堅(jiān)決抵制到被動入局

這兩年，越來越嚴(yán)峻的競爭形勢，讓幾乎所有車企品牌都無法“免俗”，一口價(jià)、煥新價(jià)、限時(shí)優(yōu)惠價(jià)等名目繁多的購車政策相繼出爐，將價(jià)格戰(zhàn)推向了一個(gè)又一個(gè)新的高潮。

對此，長城汽車董事長魏建軍多次公開炮轟，表示“價(jià)格戰(zhàn)的后遺癥會影響六七年，而且這種殺傷力是毀滅性的?！薄伴L城汽車堅(jiān)持底線思維和長期主義，追求有質(zhì)量的市場占有率。”在提出2025年戰(zhàn)略時(shí)，他甚至提到要放棄銷量，保住利潤，“銷量哪怕跌落前十也不怕，不去追求沒有意義的銷量?！?/p>

正是在這種思路引導(dǎo)下，長城汽車2024年銷量雖然持平，但營收和凈利潤卻創(chuàng)下歷史新高。其中，營收首破2000億元大關(guān)，同比增長16.73%；凈利潤127億元，同比勁增80.73%；毛利率19.5%，領(lǐng)先比亞迪的19.4%和吉利的16.2%；單車?yán)麧?.03萬，同樣領(lǐng)先于比亞迪（0.84萬）和吉利（0.8萬）。

這一份閃亮的年報(bào)中，“秉持長期主義，提速高質(zhì)量發(fā)展”，成為最佳注腳。

然而，越來越逼仄的現(xiàn)實(shí)環(huán)境，讓所有的堅(jiān)持和主義都蒼白無力。

作為長城汽車的銷量支柱，哈弗品牌去年就有的部分車型優(yōu)惠，今年直接升級成了全系換新一口價(jià)；歐拉的限時(shí)鉅惠更是保持月月更新；今年3月上市的坦克300 Hi4-T，價(jià)格相比老款下調(diào)2萬，其他版本在部分終端也開始有了價(jià)格松動。

銷量、利潤全面承壓

據(jù)長城汽車披露的財(cái)報(bào)，今年一季度，營收400.19億元，同比下滑6.63%；凈利潤17.51億元，同比下滑45.6%；扣非凈利潤14.69億元，同比下滑27.12%。

與之相對，比亞迪一季度凈利潤91.55億元，同比增長100.38%；吉利預(yù)計(jì)一季度凈利潤52億-58億元，同比增長220%-270%。

關(guān)于營收和利潤下滑，長城汽車的解釋是“因?yàn)楫a(chǎn)品換代升級和直營體系建設(shè)投入增加所致”。

但是，銷量下滑也是不爭的事實(shí)。

數(shù)據(jù)顯示，一季度長城汽車總銷量25.68萬輛，同比下滑6.73%。其中，哈弗品牌14.45萬輛，同比下滑8.42%；坦克品牌4.19萬輛，同比下滑14.63%；歐拉品牌6867輛，同比下滑54.31%。只有WEY品牌和長城皮卡，分別以1.3輛和5萬輛增長了38.69%和14.97%。

雖然4月份表現(xiàn)有所回升，但累計(jì)銷量依舊不如去年同期。其中，哈弗、歐拉、坦克三個(gè)品牌，分別跌了1.76%、56.05%、12.15%。

哈弗品牌方面，自從H6被拉下了神壇，聚焦混動的梟龍系列又達(dá)不到預(yù)期，整個(gè)品牌的銷量和聲量持續(xù)低迷。新車越來越多，總銷量不變，甚至還有了倒退的跡象。

歐拉經(jīng)過多次產(chǎn)品和定位的調(diào)整，在市場上已經(jīng)越來越?jīng)]有存在感。

坦克品牌的下滑尤其令人擔(dān)憂，作為長城汽車最重要的“利潤奶?！?，這兩年不斷受到捷途、方程豹、北汽BJ等的圍攻，壓力與日俱增。

至于魏牌和皮卡，前者要面對理想、蔚來、極氪等強(qiáng)大對手，后者定位小眾，增長空間相對有限。

這樣的背景下，長城汽車想要快速提升銷量，只能不斷提高哈弗主品牌的競爭力，加入價(jià)格戰(zhàn)，幾乎是必然的選擇。

作為曾經(jīng)的自主品牌領(lǐng)頭羊，長城汽車這些年在戰(zhàn)略層面搖擺不定。它曾是最堅(jiān)定的新能源轉(zhuǎn)型者，最早孕育出純電代步車品牌歐拉，也制定過“2025年新能源車目標(biāo)銷量320萬輛、歐拉2023年目標(biāo)銷量100萬輛、2045年實(shí)現(xiàn)碳中和”等目標(biāo)。

然而這種堅(jiān)定并沒有持續(xù)多久，等到因發(fā)展新能源導(dǎo)致銷量、利潤下滑的時(shí)候，魏建軍的態(tài)度就發(fā)生了180度轉(zhuǎn)彎。而由于缺少足夠有競爭力的新能源產(chǎn)品，又導(dǎo)致這兩年長城汽車在市場上欲振乏力。

雖然短期之內(nèi)，銷量遞減對利潤的影響可以通過其他手段予以消弭，但隨著時(shí)間推移，它和比亞迪、吉利、奇瑞等的差距，可能會越來越大。