這兩年奶爸車，大六座的概念火了起來，曾經(jīng)我們國產(chǎn)品牌不敢涉足的大型SUV市場，現(xiàn)在也是滿山紅旗。從最早深耕這一細分市場的理想L9（參數(shù)丨圖片），到價格越高賣得越好的問界M9，還有剛上市一個月就賣了5000輛的騰勢N9，現(xiàn)在大型SUV市場基本呈現(xiàn)出LMN三9鼎立的態(tài)勢。三款車產(chǎn)品定位基本重合，價格也相差不大，如何選擇讓人頭痛。這里給大家提供一個思路，大型SUV，千萬別只是靜態(tài)體驗就下結(jié)論。

大型SUV優(yōu)勢是空間，而痛點有兩個，第一個是油耗高，第二個是靈活性差。高油耗的問題在新能源時代基本已經(jīng)解決了，不管是增程還是插混，都能做到短途用電，長途用油，有充電條件的話，日常使用成本都不高。即便是長途出行，油耗也要比同級別燃油車低得多。這里面騰勢N9是插電式混動，油耗比增程的M9、L9更有優(yōu)勢，不過落實到具體使用成本上也可以忽略不計了。關鍵在于第二痛點，大車的笨重感，轉(zhuǎn)彎半徑大，盲區(qū)也多，對駕駛者確實不太友好。

有媒體為了直觀展示大型SUV的轉(zhuǎn)彎半徑和靈活性，選擇了問界M9、理想L9、騰勢N9、奔馳GLS和攬勝五款大型SUV進行橫向?qū)Ρ龋v勢N9憑借易三方+大角度后輪技術殺出重圍。5米25的車，最小轉(zhuǎn)彎半徑只有4.65米，比A00級的小車海鷗還要?。êｚt轉(zhuǎn)彎半徑4.95米）。

身如猛虎細嗅薔薇，如此高大威猛的胖子沒有絲毫笨重感，如果買車你要選一個胖子，為什么不選最靈活的胖子？所謂車是移動的家，在大型SUV的選擇上，很多人光注重“家”里的空間，配置了，卻忘了車是要動的。大型SUV的確可以給后排的家人更好的舒適感受，但是駕駛者的感受在一定程度上被忽略了。既然是奶爸車，那更應該對開車的爸好一些。買中大型SUV要看轉(zhuǎn)彎半徑。

目前大型SUV市場的LMN三杰，確實各有各的優(yōu)勢，大家都知道問界M9四個激光雷達，智駕方面遙遙領先，理想L9有相對成熟的用戶畫像，在高收入人群中建立了一定的認知度。但是很多人并不知道，騰勢N9，動力系統(tǒng)和易三方技術領先了競爭對手一代。過去燃油車時代的三大件在新能源時代被極大弱化了，但是插電式混動和增程式依然還要使用發(fā)動機。騰勢N9的2.0T插混專用發(fā)動機最高熱效率達到了44.13%，甚至要比很多1.5L自吸發(fā)動機還要高。而M9和L9使用的依然是1.5T，雖然車輛主要靠電機驅(qū)動，但是在三十多萬的車上使用1.5T的機頭還是有點不協(xié)調(diào)。而且還需要加95號汽油。

另外三電機的易三方也是技術上一道難以逾越的護城河，三電機+后輪轉(zhuǎn)向不僅僅是轉(zhuǎn)彎半徑，圓規(guī)掉頭，蟹行模式等特殊功能的噱頭，它核心意義在于更強的性能和更高的安全冗余。騰勢N9能爬上42°的斜坡，換算成坡度是90度。在冰雪等低附著力路面上，易三方通過精準控制的算法也能提供更高的安全上限。

技術是有門檻的，這個門檻對于消費者一樣存在，大多數(shù)消費者并不懂技術，并不明白什么是易三方。比亞迪在研發(fā)層面邁過了這道門檻，但是在營銷層面上，顯然還有許多工作要做。