在全球汽車市場的版圖中，俄羅斯市場曾是中國汽車品牌快速崛起的一片熱土。然而，2025 年的開端，形勢卻急轉直下，中國汽車在俄羅斯市場遭遇了銷量的 “滑鐵盧”。這一變化不僅牽動著中國汽車企業(yè)的神經(jīng)，也引發(fā)了行業(yè)內(nèi)外的廣泛關注。

回顧往昔，俄烏沖突成為俄羅斯汽車市場格局重塑的關鍵轉折點。

2022 年，韓系、日系和法系等外資車企紛紛撤離俄羅斯，致使俄羅斯乘用車新車銷量暴跌近六成，市場陷入巨大的供給缺口。

彼時，大量中國汽車品牌抓住機遇，迅速涌入，憑借豐富的產(chǎn)品矩陣、相對合理的價格以及不斷提升的品質，填補了這片空白。

在俄羅斯本土汽車和中國汽車的共同努力下，加之政府的大力支持，2023 年該國乘用車新車市場強勢回暖，銷量重回 100 萬輛以上。相關數(shù)據(jù)顯示，當年進口車在俄羅斯市場占比近 70%，而其中大部分來自中國?；诖耍?023 年和 2024 年俄羅斯連續(xù)兩年榮膺我國汽車出口的最大單一市場。

但進入 2025 年，美好態(tài)勢未能延續(xù)。2025 年 1~3 月中國出口俄羅斯的汽車為 12.3 萬輛，同比下跌 39%。

海關總署的數(shù)據(jù)則更為嚴峻，一季度我國累計整車（含新車和二手車及 CKD 等）出口總量前三的國家中，墨西哥、阿聯(lián)酋持續(xù)大幅增長，而俄羅斯同比下跌 44%。

雖然兩組數(shù)據(jù)因統(tǒng)計標準和渠道不同存在一定差異，但均清晰表明，中國對俄羅斯的汽車出口已出現(xiàn)顯著下滑。那么，這一巨變背后的原因究竟是什么？俄羅斯汽車市場自身又呈現(xiàn)出怎樣的發(fā)展態(tài)勢？

政策收緊，進口車市場的“緊箍咒”

自 2023 年起，隨著俄羅斯車市逐步復蘇，俄羅斯政府為扶持本土車企、推動外國車企本地化生產(chǎn)，開始對汽車行業(yè)，尤其是進口車領域，實施一系列收緊政策。

2023 年 6 月，所有進口和本土生產(chǎn)的汽車被要求分階段恢復《國內(nèi)車輛安全水平技術法規(guī)》的現(xiàn)行要求；8 月，汽車回收報廢費大幅上調；10 月，在俄羅斯設有官方經(jīng)銷商的汽車品牌被禁止通過平行進口。

進入 2024 年，政策進一步趨緊。4 月，來自亞歐經(jīng)濟聯(lián)盟國家進口的汽車需按照俄羅斯要求繳納關稅、增值稅和消費稅等費用，在其他國家因關稅差異享受到的優(yōu)惠需補齊；10 月，回收報廢費再次提高，進口車輛回收報廢稅上漲 70% - 85%，且直至 2030 年每年初將繼續(xù)上調 10% - 20%。

今年 1 月，俄羅斯進口汽車的關稅稅率上調，有報道稱，根據(jù)進口汽車的具體價格，相應關稅增加 20% - 38%。此外，還有消息稱，最早今年 5 月 1 日起，從歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟進口的汽車回收報廢將啟用新的計算標準，屆時進口車價格可能進一步上漲。

這些政策的密集出臺，使得進口車在俄羅斯市場的時間和價格成本大幅攀升。

俄羅斯統(tǒng)計機構 Autostat 公布的數(shù)據(jù)顯示，今年 1 - 3 月，俄羅斯進口的乘用車新車數(shù)量分別僅為 3.2 萬輛、1.6 萬輛和 2.4 萬輛，同比分別下跌 50.4%、73% 和 73%，一季度總進口量同比下跌 66%，僅為 7.2 萬輛。今年一季度俄羅斯進口的乘用車新車總量甚至低于去年單月均值，政策對進口車市場的沖擊可見一斑。

競爭格局變化：中國車企份額面臨挑戰(zhàn)

在市場下行的大背景下，俄羅斯汽車市場的競爭格局也發(fā)生了變化。中國汽車品牌在俄羅斯乘用車新車市場中的份額收窄至54%，明顯低于去年全年的62%。

一方面，得益于進入市場的時間較晚和全新車型不斷推出豐富產(chǎn)品矩陣，來自白俄羅斯的Belgee和俄羅斯AGR汽車集團收購現(xiàn)代汽車位于圣彼得堡工廠后推出的Solaris則是一季度品牌十強中僅有的保持正增長的品牌。這些品牌憑借自身的本土化優(yōu)勢，在市場低迷的情況下依然能夠吸引消費者，搶占了一定的市場份額。

另一方面，未來隨著俄羅斯本土汽車品牌的不斷發(fā)展壯大，以及其他陣營外資品牌的逐漸回歸，例如4月初豐田就已再次在俄羅斯提交商標注冊申請，中國汽車品牌在俄羅斯市場的份額可能會繼續(xù)減少。

俄羅斯本土汽車品牌在政策扶持下，將不斷提升自身的技術水平和生產(chǎn)能力，逐步擴大市場份額。而其他外資品牌在經(jīng)歷了短暫的退出后，也在積極尋求回歸俄羅斯市場的機會，它們憑借自身的品牌影響力和技術實力，將對中國汽車品牌構成更大的競爭壓力。

機遇與挑戰(zhàn)并存：中國汽車品牌的應對之策

盡管中國汽車品牌在俄羅斯市場面臨著諸多挑戰(zhàn)，但也并非沒有機遇。

首先，新品牌和新車型的不斷引入為中國汽車品牌帶來了新的增長點。近日就有消息稱，奇瑞集團旗下的iCAR和全新品牌Lepas可能都會進入俄羅斯市場，這將豐富中國汽車品牌在俄羅斯市場的產(chǎn)品陣容，滿足不同消費者的需求。

其次，以奇瑞為代表的多個品牌開始進行本土化生產(chǎn)，這是一個重要的發(fā)展方向。本土化生產(chǎn)可以降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品的競爭力，同時也能更好地適應俄羅斯市場的需求和政策要求。通過在俄羅斯建立生產(chǎn)基地，中國汽車品牌可以縮短產(chǎn)品的交付周期，提高售后服務的質量，增強消費者對中國汽車品牌的信任和認可。

為了應對當前的挑戰(zhàn)，中國汽車品牌需要采取一系列的應對之策。

在產(chǎn)品研發(fā)方面，要加大技術研發(fā)投入，提高產(chǎn)品的質量和性能，滿足俄羅斯市場對汽車安全、環(huán)保等方面的要求；

在市場營銷方面，要加強品牌建設和推廣，提高品牌知名度和美譽度，樹立良好的品牌形象；

在售后服務方面，要建立完善的售后服務體系，提高售后服務的質量和效率，為消費者提供更加優(yōu)質的服務。

中國汽車在俄羅斯市場的下滑，凸顯了在海外市場拓展中面臨的諸多挑戰(zhàn)。政策風險首當其沖，俄羅斯政府為保護本土產(chǎn)業(yè)、促進本地化生產(chǎn)而出臺的一系列政策，雖從其自身發(fā)展角度出發(fā)具有合理性，但無疑給中國汽車出口帶來了巨大阻礙。

如何在合規(guī)的前提下，通過優(yōu)化供應鏈、調整銷售策略等方式，降低政策變動帶來的成本增加，成為了中國車企持續(xù)深耕俄羅斯市場亟待解決的問題。