在當(dāng)下的新能源汽車市場(chǎng)中，僅僅靠“低價(jià)”策略想要在市場(chǎng)中取得好成績(jī)已經(jīng)不現(xiàn)實(shí)了，悄然間已經(jīng)從“價(jià)格戰(zhàn)”變成了“價(jià)值戰(zhàn)”。消費(fèi)者對(duì)于一款車型的認(rèn)可除了需要合適的售價(jià)之外，技術(shù)和產(chǎn)品力更是尤為關(guān)鍵的。

在大型SUV市場(chǎng)中，騰勢(shì)N9這段時(shí)間的“聲量”是比較大的，上市第一周就交付了1468臺(tái)，目前已經(jīng)累計(jì)交付了7000多臺(tái)，和理想L9以及問(wèn)界M9共同打開(kāi)了豪華SUV市場(chǎng)的大門，顯然騰勢(shì)品牌的高端化得到了再度突破。同時(shí)，38.98-44.98萬(wàn)元的售價(jià)同樣厚道，被認(rèn)可只是時(shí)間問(wèn)題。

當(dāng)然對(duì)于一款大型SUV，主要的痛點(diǎn)之一就是：城市通勤到底是否方便?而核心的一個(gè)技術(shù)點(diǎn)就是：轉(zhuǎn)彎半徑，騰勢(shì)N9的車長(zhǎng)達(dá)到了5258mm，但是轉(zhuǎn)彎半徑僅為4.65米，可能大家對(duì)于這個(gè)數(shù)據(jù)沒(méi)有什么概念，要知道寶馬MINI的轉(zhuǎn)彎半徑是5.5米，大眾ID.3的轉(zhuǎn)彎半徑是5.1米，而蔚來(lái)螢火蟲(chóng)的轉(zhuǎn)彎半徑是4.7米，也就意味著小車可以通過(guò)的小路、復(fù)雜路口等，騰勢(shì)N9也能一把過(guò)，“大車身、小車感”體現(xiàn)的淋漓盡致。

傳統(tǒng)的豪華SUV中，寶馬X7、奧迪Q7的轉(zhuǎn)彎半徑都達(dá)到了6米以上，理想L9的轉(zhuǎn)彎半徑是6.15米，問(wèn)界M9是5.8米。那為什么騰勢(shì)N9能夠如此靈活呢?因?yàn)轵v勢(shì)N9搭載了三電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)與后輪雙電機(jī)獨(dú)立轉(zhuǎn)向架構(gòu)，可以通過(guò)后輪與前輪反向偏轉(zhuǎn)，融合后雙電機(jī)差動(dòng)控制，讓騰勢(shì)N9能夠?qū)崿F(xiàn)最小轉(zhuǎn)彎半徑4.65m，也就是“圓規(guī)掉頭”模式，同時(shí)“智能蟹行”技術(shù)可以通過(guò)后輪的“內(nèi)八”轉(zhuǎn)向，解決狹窄路的挪車難題，所以騰勢(shì)N9真的有點(diǎn)靈活如轎車的意思。

騰勢(shì)N9搭載2.0T超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，三電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)+后輪雙電機(jī)轉(zhuǎn)向技術(shù)，實(shí)現(xiàn)3.9秒破百的狂暴動(dòng)力。其獨(dú)創(chuàng)的“圓規(guī)掉頭”模式，可將轉(zhuǎn)彎半徑縮小至5米以內(nèi);“智能蟹行”技術(shù)則通過(guò)后輪“內(nèi)八”轉(zhuǎn)向(靈感來(lái)自滑雪姿勢(shì))，解決狹窄路段挪車難題。相較于傳統(tǒng)大型SUV的笨重感，騰勢(shì)N9以“靈活如轎車”的操控表現(xiàn)，徹底顛覆用戶認(rèn)知。

當(dāng)然，騰勢(shì)N9也足夠全能，安全方面，以以180km/h時(shí)速通過(guò)了“魚鉤測(cè)試”，高速AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)在白天120km/h、夜間110km/h場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)剎停。舒適性方面，新車配備了云輦-A預(yù)瞄底盤技術(shù)保證了駕乘舒適度，同時(shí)新車支持后排座椅180°放平，能夠打造更好的休息空間。

交付量破7000臺(tái)，對(duì)于騰勢(shì)N9來(lái)說(shuō)確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的起點(diǎn)，同時(shí)新車的售價(jià)厚道、產(chǎn)品力均衡，有機(jī)會(huì)在大型SUV市場(chǎng)中持續(xù)取得好成績(jī)