根據(jù)航運(yùn)網(wǎng)站splash報(bào)道，歷時(shí)19個(gè)月的波羅的海天然氣管道破壞事件終現(xiàn)關(guān)鍵進(jìn)展。香港籍集裝箱船“新新北極熊號(hào)”（Newnew Polar Bear）船長(zhǎng)萬文國(guó)（Wan Wenguo，43歲）近日在香港被拘捕，并于昨日出庭受審，面臨刑事毀壞罪及兩項(xiàng)違反本地海事條例的指控。這一事件被視為近年來波羅的海關(guān)鍵能源與通信設(shè)施遭破壞的標(biāo)志性案件，引發(fā)國(guó)際社會(huì)對(duì)海上航道安全的高度關(guān)注。

2023年10月初，位于芬蘭專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)（EEZ）的“波羅的海連接器”（Balticconnector）天然氣管道及鄰近的一條通信電纜突然受損。這條全長(zhǎng)77公里的管道是愛沙尼亞與芬蘭之間的重要能源動(dòng)脈，承擔(dān)兩國(guó)天然氣輸送任務(wù)。事故發(fā)生后，芬蘭國(guó)家調(diào)查局（NBI）迅速介入，經(jīng)勘查確認(rèn)管道受損系“外部機(jī)械力”所致，并在管道附近發(fā)現(xiàn)一個(gè)重達(dá)數(shù)噸的船錨。

調(diào)查人員通過比對(duì)船錨上的油漆痕跡與受損管道表面的殘留物，發(fā)現(xiàn)二者成分完全一致。進(jìn)一步追蹤顯示，該錨屬于香港注冊(cè)的“新新北極熊號(hào)”。芬蘭當(dāng)局結(jié)合船舶航行軌跡與海底撞擊痕跡分析，認(rèn)定該船極可能因操作失誤或惡劣天氣導(dǎo)致錨鏈斷裂，拖錨劃過海床，最終釀成事故。

萬文國(guó)于5月8日在香港法院首次出庭?？胤街缚仄渖嫦有淌職摹⑦`反香港《商船條例》及《海上安全規(guī)例》。檢方強(qiáng)調(diào)，事故不僅造成數(shù)千萬歐元直接經(jīng)濟(jì)損失，更威脅區(qū)域能源安全——波羅的海連接器中斷導(dǎo)致芬蘭天然氣供應(yīng)一度緊張，需緊急從其他渠道調(diào)配資源。若罪名成立，萬文國(guó)最高可面臨10年監(jiān)禁及高額罰款。案件后續(xù)審理將聚焦于船長(zhǎng)是否未盡到安全航行責(zé)任，以及船公司是否存在系統(tǒng)性管理疏漏。

“新新北極熊號(hào)”事件僅是近年來波羅的海海底設(shè)施頻遭破壞的縮影。自2022年起，該區(qū)域至少發(fā)生6起天然氣管道、電力及光纖電纜受損事件，多數(shù)與商船拖錨有關(guān)。專家指出，繁忙航道的密集船舶、復(fù)雜海況及老舊船只的錨鏈維護(hù)不足，構(gòu)成重大隱患。為應(yīng)對(duì)這一威脅，北約于2023年底啟動(dòng)“波羅的海哨兵”（Baltic Sentry）行動(dòng)，聯(lián)合成員國(guó)海軍加強(qiáng)巡邏，并部署水下監(jiān)控設(shè)備。然而，法律管轄權(quán)模糊（事故多發(fā)生在專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)，非領(lǐng)海）及跨國(guó)取證難度大，使得追責(zé)步履維艱。此次香港司法機(jī)構(gòu)的積極介入，或?yàn)轭愃瓢讣峁﹪?guó)際合作范本。

隨著案件進(jìn)入司法程序，國(guó)際海事組織（IMO）呼吁強(qiáng)化商船錨泊規(guī)范，并推動(dòng)安裝電子錨鏈監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。另一方面，歐盟正加速推進(jìn)“關(guān)鍵海底基礎(chǔ)設(shè)施保護(hù)計(jì)劃”，擬通過立法強(qiáng)制船舶避開敏感管線區(qū)域。“新新北極熊號(hào)”事件的落幕，不僅關(guān)乎一名船長(zhǎng)的命運(yùn)，更敲響了全球航運(yùn)業(yè)安全管理的警鐘——在能源與信息高度依賴海底脈絡(luò)的今天，如何平衡航行自由與設(shè)施保護(hù)，已成為亟待解決的時(shí)代課題。