按照賽迪研究院的低空經(jīng)濟(jì)定義，是指“以低空飛行活動(dòng)為核心，以無人駕駛、低空智聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)組成的新質(zhì)生產(chǎn)力與空域、市場(chǎng)等要素相互作用，帶動(dòng)低空基礎(chǔ)設(shè)施、低空飛行器制造、低空運(yùn)營(yíng)服務(wù)和低空飛行保障等領(lǐng)域發(fā)展的綜合性經(jīng)濟(jì)形態(tài)”。

這個(gè)定義如果放在汽車工業(yè)的語境下，可以簡(jiǎn)要描述為“車路協(xié)同”，是汽車與交通兩個(gè)10萬億級(jí)產(chǎn)業(yè)能否協(xié)同的問題。轉(zhuǎn)換到低空領(lǐng)域，就是“器路協(xié)同”，同樣是兩個(gè)萬億甚至十萬億級(jí)的產(chǎn)業(yè)如何協(xié)同發(fā)展的問題。目前情況下，借助高速公路服務(wù)區(qū)修建低空起降點(diǎn)和服務(wù)點(diǎn)，是發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)最經(jīng)濟(jì)合理的選擇。汽車和交通兩個(gè)大產(chǎn)業(yè)，都需要依托新能源、數(shù)字化、智能化技術(shù)，發(fā)展低空航空器、航路基礎(chǔ)設(shè)施的“研產(chǎn)供銷服”產(chǎn)業(yè)，在這個(gè)過程中，自然會(huì)帶動(dòng)ICT行業(yè)發(fā)展。在汽車行業(yè)有人提出車路云網(wǎng)圖一體化，把百億級(jí)的云、網(wǎng)、圖與十萬億級(jí)的車、路并列，只是技術(shù)思維，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度看，顯然只有車和路，云網(wǎng)圖只是上游供應(yīng)鏈，低空經(jīng)濟(jì)也應(yīng)該是類似的。

目前吉利、比亞迪、廣汽、上汽、一汽、長(zhǎng)安、奇瑞等車企都已經(jīng)明確開展飛行汽車研發(fā)生產(chǎn)，利用汽車行業(yè)全球化的研產(chǎn)供銷服體系，降低低空航空器的制造成本，顯然是發(fā)展低空航空器的必由之路。至于低空航路應(yīng)該怎么建設(shè)，明顯屬于新基建，目前地面道路交通的數(shù)字化、智能化也是剛剛起步，空天地一體化搞新基建成本更低，協(xié)同難的問題才是行業(yè)組織能夠發(fā)揮作用之時(shí)。如果靠一家獨(dú)大來解決協(xié)同難問題，最終會(huì)產(chǎn)生更大的問題。如何在體制機(jī)制上做好頂層設(shè)計(jì)，不僅是低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的勝負(fù)手，也是無人駕駛汽車時(shí)代重構(gòu)地面交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)體系的關(guān)鍵。汽車行業(yè)與低空經(jīng)濟(jì)雙向奔赴，是必然選擇。

目前看，低空航空器的無人駕駛化還沒有形成共識(shí)，雖然億航取得了OC，也就是運(yùn)營(yíng)合格證，但那個(gè)證書是限定的6架航空器，限定的廣州、合肥起降點(diǎn)之間，限定的白天晴好氣象等嚴(yán)苛使用場(chǎng)景。其他航空器、地點(diǎn)、場(chǎng)景，都需要另外再申請(qǐng)?jiān)S可。目前大多數(shù)空域的低空飛行，都是有人駕駛。獲得飛行駕照，按照學(xué)生、運(yùn)動(dòng)、私用、商用、多人航空、民航運(yùn)輸?shù)炔煌燃?jí)，難度和成本不等。一個(gè)固定翼低空飛行器私人駕駛證需要10萬左右，相比民航運(yùn)輸?shù)膸资桨偃f級(jí)可接受，但顯然也不是普通消費(fèi)者能夠承受的。

小鵬匯天的“陸地航母”的飛行體的生產(chǎn)許可證（PC）也取得民航中南地區(qū)管理局的受理，向量產(chǎn)交付也邁出了關(guān)鍵一步。載人飛行汽車的飛行體，能夠量產(chǎn)交付，這個(gè)才是低空經(jīng)濟(jì)關(guān)鍵一步。畢竟，無論形式如何，200萬級(jí)的飛行汽車能夠進(jìn)入市場(chǎng)，飛行體能夠飛起來，飛行體和汽車合體產(chǎn)品能夠被消費(fèi)者接受，這才是萬億乃至10萬億級(jí)低空經(jīng)濟(jì)的曙光。????

目前美國也只有20萬架通航飛機(jī)，駕駛?cè)艘簿褪菐资f級(jí)的，地勤服務(wù)人員也只是百萬級(jí)。如果我們照搬美國經(jīng)驗(yàn)走有人駕駛路徑，既不能解決多數(shù)人的交通問題，也不能形成規(guī)?；木蜆I(yè)和制造業(yè)。雖然無人駕駛路徑技術(shù)難度極大，但有望解決多數(shù)人的交通問題，也能夠創(chuàng)造規(guī)模化的新增就業(yè)，這才能夠形成新經(jīng)濟(jì)形態(tài)。??

4月23日開幕的上海車展，已經(jīng)有多個(gè)車企在宣傳中談到自家車型采用航空級(jí)安全冗余技術(shù)。無論汽車還是航空器，實(shí)現(xiàn)無人駕駛的感知、決策、執(zhí)行技術(shù)是相通的。包括長(zhǎng)安在內(nèi)的車企，都認(rèn)同汽車公司未來將成為智能機(jī)器人公司，無論汽車還是低空航空器，本質(zhì)上都是無人駕駛的智能機(jī)器人，車企的創(chuàng)新鏈、供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈可以復(fù)用。

目前看，沒有其他制造業(yè)能像汽車產(chǎn)業(yè)那樣，形成萬人級(jí)的全球研發(fā)能力，數(shù)以千計(jì)的供應(yīng)商管理能力，百萬級(jí)的規(guī)?；圃炷芰?，更遑論網(wǎng)絡(luò)化的售后服務(wù)能力。目前用民航標(biāo)準(zhǔn)管理有人駕駛直升機(jī)為代表的通航產(chǎn)業(yè)，結(jié)果是規(guī)劃了300個(gè)通航機(jī)場(chǎng)，實(shí)際建成100多個(gè)，能夠盈利運(yùn)營(yíng)的鳳毛麟角。如何在保障安全的前提下擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)規(guī)模，形成商業(yè)模式，這是通過科技創(chuàng)新發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵，樂見汽車與低空的雙向奔赴。