鄭重聲明: 本文北漂用“牛馬”一詞來(lái)代替，沒(méi)有侮辱之心，只有調(diào)侃之意，而且本文作者就是其中的牛馬之一。

資本之下，人皆牛馬。

而資本匯集的首都北京，更是去當(dāng)牛做馬的路上都舉步維艱。

截至2024年年底，北京地鐵運(yùn)營(yíng)線路達(dá)到29條，運(yùn)營(yíng)里程879公里，里程為全國(guó)第一。

運(yùn)營(yíng)車(chē)站523座，其中，運(yùn)營(yíng)換乘站數(shù)達(dá)99座。是不是從宏觀數(shù)據(jù)上聽(tīng)著很便利，但其中冷暖，只有北漂心中自知。

一、上班路迢迢又?jǐn)D擠

從全路網(wǎng)牛馬運(yùn)送量來(lái)看，北京地鐵2024年達(dá)到36.22億次，日均989.61萬(wàn)次，萬(wàn)馬齊鳴。

如果單看工作日，其日均牛馬運(yùn)送量保持在千萬(wàn)量級(jí)，所以早高峰的北京地鐵，擠成牛肉餡餅是常態(tài)。

從距離來(lái)看，牛馬們平均乘車(chē)距離為17.36公里，平均旅行時(shí)間40.52分鐘，平均乘車(chē)站數(shù)為11個(gè)。

再加上從家出來(lái)走到地鐵站，下了地鐵站走到單位，牛馬們的上班通勤時(shí)間，基本就得一個(gè)小時(shí)了，當(dāng)牛做馬不易，去當(dāng)牛做馬的路上也不易。

▲西直門(mén)站復(fù)雜的換乘圖

二、運(yùn)送牛馬的車(chē)有多擠

2024年排名前6位的線路分別：10號(hào)線、4號(hào)線（含大興線）、1號(hào)線（含八通線）、6號(hào)線、14號(hào)線和5號(hào)線，這6條線路占路網(wǎng)日均客運(yùn)量的56.48%。

其中，探花是1號(hào)線（含八通線），日均客流量88.06萬(wàn)牛馬次；榜眼是4號(hào)線（含大興線），日均客流量91.77萬(wàn)牛馬次；狀元是10號(hào)線，日均客運(yùn)量149.55萬(wàn)牛馬次，遙遙領(lǐng)先。

三、10號(hào)線為啥這么忙

一是線路長(zhǎng)且覆蓋核心區(qū)域。

全長(zhǎng)57.1千米，共設(shè)45座車(chē)站，途經(jīng)海淀區(qū)、豐臺(tái)區(qū)、朝陽(yáng)區(qū)等核心區(qū)域。

線路覆蓋了多個(gè)重要商圈、居住區(qū)及交通樞紐，如國(guó)貿(mào)、海淀黃莊、勁松等，吸引了大量通勤和日常出行的乘客。

二是換乘站多且承擔(dān)中轉(zhuǎn)客流。

10號(hào)線與多條地鐵線路交匯，承擔(dān)了大量的換乘客流。其承擔(dān)的途徑客流（非本線進(jìn)出站）占全網(wǎng)的27%，換入（非本線進(jìn)站）占其客運(yùn)量的46%。這意味著大量乘客通過(guò)10號(hào)線換乘至其他線路，進(jìn)一步增加了線路的客流量。

三是南城東西向路網(wǎng)部分路段，只能走10號(hào)線。

北京地鐵網(wǎng)絡(luò)中，部分線路間無(wú)法直接換乘，導(dǎo)致牛馬們需通過(guò)10號(hào)線進(jìn)行中轉(zhuǎn)。

例如，南城東西走向的地鐵線網(wǎng)相對(duì)較少，新線開(kāi)通后帶來(lái)的新客流也通過(guò)10號(hào)線進(jìn)行換乘，進(jìn)一步加劇了線路的擁擠程度。

四是環(huán)線形成后運(yùn)力大幅提高。

10號(hào)線成環(huán)后，馬車(chē)最小發(fā)車(chē)間隔縮短，運(yùn)力顯著提升，吸引了更多牛馬選擇該線路出行。

四、地鐵啥時(shí)候牛馬最多

還是以2024年為例。日最高客運(yùn)量為1255.12萬(wàn)人次，發(fā)生在2024年7月19日。

2024年7月19日這天有啥特殊？主要是疊加了以下幾個(gè)buff。

一是周五本身通勤量就大。

7月19號(hào)并非節(jié)假日，但卻是一個(gè)周五。北京因?yàn)檎w面積比較大，為方便上班，很多人周一到周四是住在出租屋里，周五回家（京郊、天津或河北），會(huì)通過(guò)地鐵去往火車(chē)站或客運(yùn)站，或者直接長(zhǎng)距離坐地鐵回家

二是天氣惡劣。

根據(jù)北京市氣象臺(tái)當(dāng)天的天氣預(yù)報(bào)，發(fā)布了雷電藍(lán)色預(yù)警信號(hào)，晚七點(diǎn)到八點(diǎn)，自西向東出現(xiàn)雷陣雨天氣，局地短時(shí)雨強(qiáng)較大，并伴有7級(jí)左右短時(shí)大風(fēng)和冰雹。

重點(diǎn)在于冰雹，下雨還能打到車(chē)，但冰雹天氣很多計(jì)程車(chē)車(chē)主擔(dān)心愛(ài)車(chē)被砸，當(dāng)天沒(méi)有出車(chē)。再疊加時(shí)間點(diǎn)正是下班高峰期，自然首選是乘坐地鐵。

五、哪座地鐵站最忙

一般來(lái)講，大的換乘樞紐站、連接火車(chē)站的地鐵站、熱門(mén)商圈附近的地鐵站較為繁忙。

比如:

北京西站（連接火車(chē)站，換乘站）

國(guó)貿(mào)站（換乘站，換乘的還是1號(hào)線和10號(hào)線兩大最繁忙線路，周邊精致牛馬比較多）

西直門(mén)站（換乘4號(hào)線、2號(hào)線、13號(hào)線，連接火車(chē)站）

草橋站（換乘站，且連接大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)線）

豐臺(tái)站（換乘站，周邊住宅多）

青年路站（換乘站）

沙河站（附近有很多城中村，租金相對(duì)便宜）

天通苑北站（天通苑，牛馬集中地，不用多解釋?zhuān)?/p>

北京南站（日均20.76萬(wàn)人次的進(jìn)出站量，排名居首）。

當(dāng)城中村的月亮爬上晾滿(mǎn)襯衫的防盜窗，有人正為房東漲租的短信輾轉(zhuǎn)反側(cè)，有人盯著醫(yī)院繳費(fèi)單發(fā)呆。

他們共享著隔斷間里發(fā)霉的墻角，卻各自揣著未拆封的offer、未寄出的創(chuàng)業(yè)企劃書(shū)、未敢撥通的父母視頻。

每個(gè)人的難處不同，但地鐵早高峰的閘機(jī)，日復(fù)一日，未曾改變，吞吐著潮水般的人流。牛馬，加油！