廣東
開大車最怕什么？不是油耗高，也不是停車難，而是轉(zhuǎn)彎半徑太大。
超過5米的車身，遇到地庫直角彎或窄路掉頭，老司機(jī)也得反復(fù)倒車調(diào)整，更別說新手了。最近五款熱門大型SUV的8字繞彎測試很有意思：奔馳GLS和路虎攬勝轉(zhuǎn)彎半徑5.46米，問界M9約5.8米，理想L9達(dá)到6.15米，而騰勢N9憑借易三方技術(shù)實(shí)現(xiàn)了4.65米——比比亞迪海鷗這類A00級小車更靈活。
騰勢N9的秘密在于后輪雙電機(jī)獨(dú)立轉(zhuǎn)向，當(dāng)前輪左轉(zhuǎn)時(shí)后輪能反向偏轉(zhuǎn)10度，配合三電機(jī)差速控制，相當(dāng)于給車身安裝了“圓規(guī)支點(diǎn)”。這套系統(tǒng)讓5.2米長的車在4.65米半徑內(nèi)完成轉(zhuǎn)彎，比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)減少1.48米轉(zhuǎn)彎軌跡。試想開著D級SUV卻能像MINI一樣在胡同里穿梭，這種反差感才是真正的科技平權(quán)。
現(xiàn)在很多廠商還在比拼冰箱彩電，但真正的豪華體驗(yàn)應(yīng)該存在于動(dòng)態(tài)駕駛中。當(dāng)別人需要三次倒車才能過的直角彎，你能一把方向盤優(yōu)雅通過時(shí)，才會(huì)明白靈活比空間更奢侈。或許未來選購大型SUV時(shí)，轉(zhuǎn)彎半徑會(huì)和軸距、馬力一樣成為核心參數(shù)。
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一個(gè)壞土豆
