來源：市場資訊

（來源：儲能世界）

馬斯克評比亞迪：產(chǎn)能跌破50%是"巨大痛苦"

2026年3月2日，投資研究賬號AJ Investment Research（@alojoh）在X平臺發(fā)文，指出比亞迪目前產(chǎn)能利用率已跌破50%，剔除春節(jié)因素后同口徑銷量下降36%，并稱這是"經(jīng)濟(jì)衰退以外從未見過的最快銷量崩塌"。

特斯拉CEO馬斯克隨即轉(zhuǎn)發(fā)評論："這很艱難（Tough sledding）。"他進(jìn)一步闡明工廠運營邏輯：產(chǎn)能利用率80%以上表現(xiàn)優(yōu)異，60%勉強(qiáng)維持，低于50%則是"巨大痛苦"——因為固定成本將攤薄至更少的車輛上，嚴(yán)重侵蝕單車?yán)麧櫋?/p>

六年最慘單月：銷量同比暴跌41%

比亞迪2月新能源車總銷量為190,190輛，同比下滑41.09%，環(huán)比1月（210,051輛）下降9.46%，連續(xù)第六個月錄得同比下滑。

此次跌幅是自2020年2月新冠疫情初期以來最嚴(yán)重的單月萎縮，六個月連續(xù)下滑的趨勢令市場對短期需求前景深感擔(dān)憂。分車型來看，純電乘用車銷量同比下降36.3%至79,539輛，插電混動銷量更是同比下跌44%至108,243輛。

多重因素疊壓：政策退出與競爭加劇

春節(jié)時間錯位是導(dǎo)致數(shù)據(jù)失真的重要原因：2026年春節(jié)假期落在2月15日至23日，而2025年春節(jié)主要集中在1月，兩年工作日數(shù)量差異顯著影響了產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。但剔除這一因素后，1、2月合并銷量同比仍下滑約36%。

2025年底新能源車購置稅恢復(fù)征收5%，以及國家補(bǔ)貼政策到期，進(jìn)一步壓制了消費者購買意愿。此外，蔚來、極氪、小鵬、小米等國內(nèi)競爭對手的銷量同期大幅增長，進(jìn)一步蠶食了比亞迪的國內(nèi)市場份額。

出口逆勢飆升：首次超越國內(nèi)銷量

2月出口量達(dá)100,600輛，同比大增50%，比亞迪海外出貨量首次超越國內(nèi)銷量，在歐洲市場注冊量更實現(xiàn)同比翻三倍。

比亞迪目前在中國擁有九大整車生產(chǎn)基地，合計年產(chǎn)能582萬輛，海外方面泰國、烏茲別克斯坦工廠已投入運營，巴西工廠自2025年7月起開始組裝，匈牙利工廠于2026年1月開始試生產(chǎn)。杰富瑞分析師預(yù)計，比亞迪今年年度出口量有望攀升至150萬輛。

比亞迪的應(yīng)對：超長貸款與技術(shù)攻勢

面對國內(nèi)需求疲軟，比亞迪推出最長7年超低息汽車貸款計劃，以降低購車門檻，同時繞開監(jiān)管層對價格戰(zhàn)的限制。

技術(shù)層面，比亞迪宣布將推出兆瓦級超級快充設(shè)施二代系統(tǒng)，刀片電池2.0及第二代閃充技術(shù)亦在計劃之列，分析人士認(rèn)為新技術(shù)落地將是銷量復(fù)蘇的關(guān)鍵驅(qū)動力。3月的銷售數(shù)據(jù)將成為市場檢驗比亞迪能否走出低谷的重要窗口。

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