一直以來硬派SUV車型確實有一個比較大的用車痛點，就是油耗相對比較高的同時帶來的日常用車成本也會比較高，所以我也很少去做這方面的內(nèi)容。但這次拿到一臺BJ40增程試駕車給我的第一感覺就是：雖然是臺增程硬派SUV，但開起來的表現(xiàn)并不會給你強調(diào)它是硬派SUV。油門特別線性，即使在越野常用的低速蠕行工況也能保持精準控制，5.5秒破百的加速感特別上頭，但不會像某些電車動能回收帶來的動不動就“點頭哈腰”，說實話BJ40增程這套動力調(diào)校確實有兩把刷子。

BJ40增程相比其它混動硬派SUV普遍采用的P2/P4以及P1/P3混動架構，BJ40增程選擇了“反傳統(tǒng)”設計增程式方案。

從它技術實現(xiàn)路徑來看，BJ40增程采用“全時電四驅”方案，徹底取消機械傳動軸，前后橋動力分配完全由電控系統(tǒng)完成。這種結構與市面上其它電混系統(tǒng)形成技術代差，充分發(fā)揮電信號的響應優(yōu)勢，可以實現(xiàn)毫秒級扭矩分配，在實際試駕測試過程中，BJ40增程的輪端扭矩響應速度相較傳統(tǒng)混動四驅系統(tǒng)有著明顯提升。

不過這套增程式方案并非完美，如何在持續(xù)高負荷工況下的電量保持能力也備受關注。BJ40增程的智能能量管理系統(tǒng)采用三級調(diào)節(jié)策略。日常行駛優(yōu)先使用電池供電，長途工況下當電量降至30%時，增程器就以最佳熱效率區(qū)間（2000-3500rpm）運轉，在戶外極限越野時可啟動“極限模式”，它可以鎖住50%電量應對突發(fā)脫困需求。相比猛龍PHEV的智能混動模式，BJ40增程的能源策略更強調(diào)電驅占據(jù)絕對主導地位。

BJ40增程搭載的EICV 4.0智能越野系統(tǒng)，能夠實時計算前后軸最佳扭矩分配，其輪間限滑能力較機械差速鎖提升明顯。據(jù)了解，在模擬沙漠沖坡測試中，BJ40增程電機持續(xù)輸出最大扭矩的特性，使其攀爬表現(xiàn)優(yōu)于需要等待發(fā)動機轉速攀升的猛龍PHEV。

動力、底盤結構方面，不同于傳統(tǒng)硬派SUV的板簧結構， BJ40增程采用前雙叉臂+后五連桿的搭配，配合四輪獨立懸掛，實測60km/h通過連續(xù)減速帶的沖擊感明顯變得柔和些。 在非鋪裝路面每個車輪可獨立應對的垂直落差，使整個車身搖擺大幅度減少，方向盤“打手”的現(xiàn)象平順了許多。

此外在城市道路行駛中，當遇到積水雷達感應到路面濕滑時，BJ40增程搭配的全時四驅系統(tǒng)會給前橋電機自動分配更多扭矩（大概前70%，后30%），配合線控制動系統(tǒng)，60-0km/h濕地剎車距離比燃油版縮短3米左右,在濕地的剎車比例感標定的也是恰到好處，踩下制動踏板初段不會那么空虛，整體建壓過程比較線性。另外，在標配的智能雙鎖加持下，在積水路面啟動時智能中鎖檢測到單側車輪打滑時，瞬間完成鎖止（0.03秒完成鎖止，傳統(tǒng)機械鎖需1秒左右），而且在加速瞬間約60ms就能切換為四驅模式，所以在遇到一些緊急情況時，電控系統(tǒng)帶來的響應速度是傳統(tǒng)油車無法比擬的。

同時看似為硬派SUV設計的車身結構，其在城市安全場景中也顯價值，BJ40增程提供的內(nèi)嵌式金屬防滾架，采用79.8%熱成型鋼及高強鋼，高壓漲型技術讓整體車身扭轉剛度更高，整車高強鋼與超高強鋼用鋼比例達96%，頂部抗壓力來到了130000N?；\式車身設計緊密集成，讓BJ40增程具備13個完整獨立剛度環(huán)，電池包被懸置在兩道縱梁之間，距離底部護板有47mm的空隙，形成緩沖帶，即便是再遇到高強度越野也能保證電池包的安全。

另外在車頭還設計4組吸能盒+可斷裂式機艙蓋鉸鏈，在40km/h撞護欄時，既能保證乘員艙完整，又降低對行人的傷害風險。

此外我對一輛車，特別是新車的異味格外的敏感，當坐進BJ40增程車內(nèi)后，給我的第一感覺是并沒有那種刺鼻的皮革味道以及其它的異味，整車零醛零苯的內(nèi)飾對于我們帶娃家庭非常友好。以及空調(diào)風道內(nèi)置活性炭濾網(wǎng)，配合座艙主動換氣系統(tǒng)，在梅雨或者霧霾季節(jié)也能夠快速的去除車內(nèi)異味。

BJ40增程搭載的魔核電驅平臺，本質上是針對越野場景深度優(yōu)化的第二代增程技術。其創(chuàng)新的雙域控制架構，將傳統(tǒng)增程系統(tǒng)的"串聯(lián)發(fā)電"升級為"串并聯(lián)智能耦合"，在CLTC工況下實現(xiàn)152km純電續(xù)航，WLTC饋電油耗低至1.39L/100km，綜合續(xù)航可以突破1200km。

同時增程器采用了享界同款1.5T渦輪增壓發(fā)動機，發(fā)電效率可以來到97.5%，在同級非承載式SUV里排名靠前，即便是在持續(xù)以145km/h的速度行駛的狀態(tài)下，也不會出現(xiàn)動力衰減以及虧電現(xiàn)象。這里需要特別指出的是，BJ40增程的智能發(fā)電策略在高速巡航時，增程器可直驅電機運轉，避免能量二次轉換損耗，這種設計在長距離行駛時能提升約15%的能源效率。

其中這塊40.3度的三元鋰電池起到較大作用，相比同級別方程豹 豹5的125KM續(xù)航以及猛龍PHEV的145km（NEDC）續(xù)航可以更加扎實，日常代步通勤按每天來回20公里計算，幾乎可以做到一周不充電。另外加上6kW的對外放電，不管是露營還是應急照明，大電池帶來的大容量都會更加從容。

BJ40的外觀進化彰顯出硬派SUV的設計覺醒。無框車門設計在硬派SUV領域不算多見，4.5mm厚的夾層玻璃在保證NVH性能的同時，將車門重量減輕18%。環(huán)繞式燈帶不僅是設計亮點，更具備實用功能：在沙漠環(huán)境中，燈帶可切換為琥珀色，減少飛蟲聚集，這一點不是越野老炮還真不會注意的細節(jié)。

內(nèi)飾設計的科技感與功能性平衡值得稱道。12.8英寸中控屏與10.25英寸副駕屏的組合，既保留實體空調(diào)旋鈕，又植入硬派SUV專屬UI界面。與豹5的“旋轉屏”、猛龍的“三屏互聯(lián)”相比，BJ40的交互設計更強調(diào)駕駛專注度，其HUD系統(tǒng)可顯示坡度、海拔、輪胎溫度等專業(yè)數(shù)據(jù)。

空間布局的巧思體現(xiàn)硬派定位。兩段式尾門設計借鑒了路虎衛(wèi)士的經(jīng)典方案，下半部分可承重200kg，直接變身戶外操作臺。后排座椅放倒后形成的1.8米純平空間，配合原廠充氣床墊，實現(xiàn)了"越野+露營"的場景融合。雖然2760mm軸距不及山海T2的2800mm，但BJ40的座艙垂直高度達到1180mm，為穿戴頭盔的駕駛保留充足空間。

市場定位

寫到這里也快接近尾聲，從17.98萬元-29.98萬元之間的售價而言，BJ40增程面臨著三重圍剿，向上要承接方程豹以及坦克系列的的科技光環(huán)，向下需抵御猛龍PHEV的性價比攻勢，橫向還要應對山海T2的家用屬性滲透。其破局之道在于精準把握“產(chǎn)品全面”要求。

從用戶畫像來看，BJ40增程的核心客群是那些既想要一定的越野能力，又想要硬派SUV的外觀設計，還想要日常駕駛的低油耗的“輕硬核”玩家。

相比方程豹 豹5追求的“豪華越野”、猛龍主打的“城市探險”，BJ40增程的“專業(yè)但不極端”定位反而開辟出了一片新藍海。

在改裝生態(tài)方面，北京越野展現(xiàn)出傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢。官方推出的升高套件、AT輪胎、車頂平臺等23種改裝方案，既保證合法性又保留個性空間。

結語

當一臺方盒子SUV能讓你在早高峰優(yōu)雅超車、周末露營時秒變移動廚房、還能接娃不輸MPV的舒適性時，硬派SUV的玩法就徹底變了。

BJ40增程用“增程硬派SUV”的定位標志著硬派SUV進入“技術平權”時代。它既不是簡單的“油改電”，也非新勢力的炫技之作，而是在越野本質與電動化趨勢間找到平衡點。

當548馬力與1.39L油耗這兩個曾經(jīng)矛盾的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在同一臺車上時，我們看到的不僅是技術突破，更是整個硬派SUV市場體系的重構。在這場電動化轉型中，BJ40增程證明增程硬派SUV不僅不會缺席，反而走出獨具特色的技術路線。