根據(jù)航運網(wǎng)站MarineLink報道，勞氏船級社（Lloyd’s Register）發(fā)布的《2025 年春季未來國際海事組織（IMO）和國際勞工組織（ILO）立法》報告顯示，許多新的 IMO 和 ILO 規(guī)則將在接下來幾個月生效，全方位重塑航運業(yè)的環(huán)境標準、安全協(xié)議以及海員福利等方面，本文將詳細盤點這些新規(guī)。

一、環(huán)境法規(guī)：從區(qū)域控制到全球凈零目標

1. 地中海與加拿大北極的排放控制升級
自 2025 年 5 月 1 日起，地中海正式成為硫氧化物（SOx）排放控制區(qū)（ECA），船舶燃油硫含量需嚴格限制在 0.10% 以下，或采用廢氣清潔系統(tǒng)（EGCS）等效合規(guī)。這一舉措將顯著減少船舶在歐洲核心航道的污染排放，但也意味著船東需提前規(guī)劃燃料切換或設備改造，預計短期內(nèi)燃油成本將上漲 10%-15%。

與此同時，加拿大北極地區(qū)將分階段實施氮氧化物（NOx）和硫氧化物（SOx）控制：2026 年起，新造船舶若在 NOx ECA 運營需符合 Tier III 標準；2027 年 3 月起，所有船舶在 SOx ECA 必須使用硫含量 0.10% 的燃料。這一區(qū)域法規(guī)的實施對北極航線運營提出更高要求，尤其是破冰船和貨輪需在設計和燃料選擇上提前布局。

2. 船舶回收的綠色革命：香港公約正式落地
2025 年 6 月 26 日，《香港國際安全與環(huán)境無害化拆船公約》將正式生效，這是全球首個規(guī)范船舶拆解全生命周期的國際公約。公約要求：

• 新建船舶：必須配備經(jīng)批準的《有害物質(zhì)清單》（IHM），并在拆解前完成最終檢驗和制定拆解計劃；
• 現(xiàn)有船舶：500 總噸以上國際航行船舶需在 2030 年中期前持有 IHM；
• 拆解設施：僅允許在 IMO 認證的綠色船廠進行拆解，禁止露天焚燒和有害物質(zhì)隨意排放。
  這一法規(guī)將淘汰約 30% 不符合標準的拆解場，并推動船東采用更環(huán)保的設計和材料，預計每艘船的拆解成本將增加 15%-20%。

3. IMO 凈零框架：2028 年起全面減排
IMO 于 2025 年 10 月通過的《全球航運業(yè)凈零排放框架》堪稱行業(yè)里程碑，其核心目標包括：

• 分階段減排：以 2008 年為基準，2035 年實現(xiàn) 30% 的溫室氣體（GHG）強度減排，2040 年提升至 65%，最終在 2050 年左右達成凈零排放；
• 燃料轉(zhuǎn)型：2025 年生效的《船舶燃料全生命周期 GHG 強度指南》將進一步細化燃料路徑和默認排放因子，推動氨、氫、甲醇等替代燃料的應用；
• 數(shù)據(jù)透明：2025 年 8 月 1 日起，MARPOL 附則 VI 要求船舶通過 IMO 數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)（DCS）提交更精細的燃油消耗數(shù)據(jù)，包括航行與非航行狀態(tài)下的分單元能耗、岸電使用量等。
  船東需在 2028 年前完成能效升級，否則可能面臨港口國限制或碳稅處罰。

二、安全協(xié)議：技術(shù)升級與操作規(guī)范的雙重強化

1. 救生設備與防火標準的革新
2026 年 1 月 1 日生效的 LSA 規(guī)則修正案將對救生艇操作進行精細化管理：

• 速度限制：滿載救生艇的最大下降速度不得超過 5 米 / 秒，高舷船舶（>30 米）則需確保最低下降速度以應對緊急情況；
• 維護要求：船舶結(jié)構(gòu)通道手冊需更新檢查間隔和記錄保存標準，特別是 500 總噸以上油輪和 2 萬總噸以上散貨船。
  同時，SOLAS 公約修訂案將防火要求擴展至所有貨船的控制站和貨物控制室，強制安裝自動噴水滅火系統(tǒng)或等效措施，這對新造船的設計成本將產(chǎn)生直接影響。

2. 貨物運輸與危險材料管理
《國際海運固體散裝貨物規(guī)則》（IMSBC）2025 年 1 月 1 日起強制實施的 07-23 修正案要求托運人申報貨物 “散裝密度”，并將直接還原鐵（DRI）重新分類為高風險貨物，需配備專業(yè)技術(shù)人員監(jiān)督裝卸。此外，《國際海運危險貨物規(guī)則》（IMDG Code）新增對鈉離子電池和鋰 / 鈉電池動力車輛的運輸規(guī)范，要求使用 UN 3556 標準容器，這對新能源汽車運輸船提出了更高的安全要求。

三、海員福利：從權(quán)益保障到數(shù)字化轉(zhuǎn)型

1. 防性騷擾培訓與工作條件改善
2026 年 1 月 1 日生效的 STCW 公約修正案要求所有船員接受針對性騷擾預防的強制培訓，并建立船上投訴處理機制。同時，《海事勞工公約》修訂案進一步明確海員在港口的帶薪休假權(quán)利，船東需為船員提供至少 30 天 / 年的休假，并簡化遣返流程。

2. 電子證書與數(shù)字化管理
STCW 公約自 2025 年 1 月 1 日起允許電子海員證書的使用，船員可通過二維碼、唯一跟蹤號碼等方式完成港口國檢查。這一變革不僅提升了證書管理效率，還減少了紙質(zhì)文件的使用，符合航運業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型趨勢。

四、區(qū)域法規(guī)：歐盟與美國的加碼政策

1. 歐盟 FuelEU 海事法規(guī)與碳市場
2025 年 1 月 1 日生效的 FuelEU 法規(guī)要求停靠歐洲港口的 5000 總噸以上船舶逐步減少燃料碳強度，并通過 THETIS MRV 系統(tǒng)報告全生命周期排放。此外，歐盟碳排放交易體系（EU ETS）覆蓋范圍將從 40% 提升至 70%，航運企業(yè)需為更多排放配額支付費用。

2. 美國加州港口的嚴苛標準
洛杉磯港和長灘港自 2025 年 1 月 1 日起要求油輪和滾裝船使用加州空氣資源委員會（CARB）批準的排放控制策略（CAECS），包括岸電連接或替代燃料，以減少氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）排放。

未來十年，航運業(yè)將在法規(guī)驅(qū)動下加速向綠色、智能、安全的方向轉(zhuǎn)型。盡管短期成本壓力顯著，但長期來看，合規(guī)企業(yè)將在碳信用交易、綠色融資等領域獲得競爭優(yōu)勢。正如勞氏船級社報告所強調(diào)的，“適應變革者將主導未來航運市場”。