文丨西部君

最近，國鐵集團(tuán)、湖南省、江西省聯(lián)合正式批復(fù)長沙至贛州鐵路初步設(shè)計，標(biāo)志著這條規(guī)劃超過十年的線路，終于迎來實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，距離開工又近了一步。

不過，這個好消息，卻難掩湖南這座中部大省，近年來在高鐵建設(shè)上的進(jìn)度條嚴(yán)重滯后的尷尬。

有消息稱，今年上半年快過去，目前湖南尚未開工建設(shè)一條新的鐵路。

與此對應(yīng)的是，還有一大批原本早就納入“十三五”規(guī)劃的線路，到目前也遲遲未能推進(jìn)。

湖南，到底怎么了？

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單從高鐵里程看，湖南的高鐵實(shí)力在全國并不算差。截至2024年底，湖南高鐵里程接近2400公里，排名全國第八，中部第二，并在2022年就實(shí)現(xiàn)了“市市通高鐵”。

但是，近幾年湖南高鐵的“上新”速度明顯變慢了。

比如，原來計劃“十三五”規(guī)劃開工建設(shè)的銅吉高鐵、婁邵高鐵和長贛高鐵都被推遲到了“十四五”規(guī)劃。

“十四五”規(guī)劃中納入了10條鐵路，但宜昌至常德、黔江至吉首、永州至清遠(yuǎn)至廣州、益陽至婁底、張家界至石門（澧縣）、衡陽至柳州、常德經(jīng)岳陽至九江等7條至今都未能開工建設(shè)。

前不久發(fā)布的2025年湖南省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目名單中，共有7條線路入列。

但是，目前已進(jìn)入二季度，至今還未有一條新的鐵路項(xiàng)目開工建設(shè)。其中，希望最大的還算是“十年磨一劍”的長贛高鐵了。

于是，也就出現(xiàn)了一個非常讓人感慨的場景：湖南一大批鐵路項(xiàng)目，正在排隊苦等開工。

從積極的方面看，這意味著未來一段時間，湖南的鐵路建設(shè)還有著比較大的挖潛空間。

然而，這也同時意味著，有著地理區(qū)位優(yōu)勢的湖南鐵路建設(shè)，已從過去的領(lǐng)跑狀態(tài)變成需要加快補(bǔ)課的“后進(jìn)生”了。

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面對這樣的局面，湖南也很急。

一個罕見現(xiàn)象是，湖南已連續(xù)數(shù)年在全國兩會上以全團(tuán)提案的名義爭取鐵路建設(shè)的政策支持。

今年湖南的相關(guān)提案中，更是一口氣列出了驚人的14條鐵路：

一是，希望支持加快推進(jìn)7個已納入“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃但未開工項(xiàng)目的前期工作。

包括加快推進(jìn)宜昌至常德、永州經(jīng)清遠(yuǎn)至廣州、黔江至吉首、益陽至婁底4條鐵路的前期工作；

盡早啟動張家界至石門（澧縣）、衡陽至柳州、常德經(jīng)岳陽至九江3條鐵路的前期工作。

二是，希望將上述7條鐵路結(jié)轉(zhuǎn)納入“十五五”鐵路發(fā)展規(guī)劃，并希望支持將長沙至九江、懷化至桂林、長沙西經(jīng)韶山至婁底、婁底至邵陽4條高鐵，興永郴贛、荊岳2條鐵路及衡茶吉鐵路擴(kuò)能改造，納入國家“十五五”鐵路發(fā)展規(guī)劃。

總結(jié)起來，既要加快前期的“補(bǔ)課”，又要爭取布局好未來的規(guī)劃。

這種雙重壓力，不可謂小。

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客觀說，這幾年受多種因素影響，鐵路建設(shè)的“降溫”是普遍性的。

事實(shí)上，不止是湖南，多地都出現(xiàn)了高鐵線路調(diào)減，以及開工節(jié)奏放緩的跡象。

比如，去年湖北，就對原規(guī)劃的高鐵項(xiàng)目進(jìn)行了大規(guī)模調(diào)減。

背后一個共同的因素不容忽視，那就是當(dāng)前大多數(shù)地方包括高鐵在內(nèi)的基建存量基礎(chǔ)已經(jīng)比較高，同時受人口和城鎮(zhèn)化空間等多個變量的影響，高鐵建設(shè)的增量空間，不可避免遭遇壓縮。

但相對來說，湖南鐵路建設(shè)目前面臨的局面，還是有著一定的特殊性。

一是，目前湖南的高鐵大動脈僅南北、東西向各一條：京廣、滬昆。

作為連接?xùn)|西、溝通南北的中部交通樞紐，湖南的鐵路發(fā)展上限其實(shí)比較高，相關(guān)建設(shè)滯后，不能真正形成顯著的高鐵樞紐優(yōu)勢，便很可能弱化地理區(qū)位優(yōu)勢的釋放。

通俗說，就是要讓“長板”更長。這是必須抓住的發(fā)展比較優(yōu)勢。

二是，作為內(nèi)陸省份，湖南對于以基礎(chǔ)設(shè)施為代表的投資驅(qū)動模式，至少在現(xiàn)階段的依賴還比較大。

如果這一塊在無其他增量代替的情況下，過早退場，也將影響到現(xiàn)在及未來的發(fā)展速度。

2023年，湖南GDP增速4.7%，比全國低0.5個百分點(diǎn)。

2024年，湖南GDP增速4.8%，比全國低0.2個百分點(diǎn)。

湖南GDP增速已連續(xù)兩年低于全國平均水平。其中，投資增速低迷，正是原因之一。

2023年，湖南固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）比上年下降3.1%。其中，基礎(chǔ)設(shè)施投資下降16.1%，比全國整整低了22個百分點(diǎn)。

2024年，湖南固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）比上年增長2.8%。其中，基礎(chǔ)設(shè)施投資增長5.9%，比全國高出1.5個百分點(diǎn)。這種回暖，也是縮小與全國GDP增速差距的原因之一。

另外，湖南人口的流失規(guī)模也居全國前列：常住人口連續(xù)四年負(fù)增長，總計減少超過100萬。

這些現(xiàn)象和表現(xiàn)，其實(shí)都是可以關(guān)聯(lián)起來的。

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那么，湖南的鐵路建設(shè)，為什么相對滯后了？

從客觀原因看，這些面臨“難產(chǎn)”的線路，不少屬于跨省高鐵，項(xiàng)目的啟動必然涉及更多方面的利益博弈，面臨更大的不確定性。

但其中最重要的原因，恐怕還是因?yàn)椤板X”的問題。

值得注意的是，近年來，鐵路建設(shè)的地方出資比例明顯增高。這對地方的“錢袋子”是個非?，F(xiàn)實(shí)的考驗(yàn)。

但是，投入的能力，又往往折射出一個地方的綜合發(fā)展?fàn)顩r。

一方面，需要加快發(fā)展，來為投資提供源源不斷的支持；另一方面，投資的企穩(wěn)，又是推動發(fā)展的重要動力。兩者相輔相成。

對于湖南而言，特殊性還體現(xiàn)在，既缺乏沿海省份那樣的“家底”，又不具備一些戰(zhàn)略大省那樣的政策傾斜力度，所以鐵路建設(shè)，也就更依賴于“自力更生”。

如何破局，考驗(yàn)仍在繼續(xù)。

這也對更多地方帶來啟示：很多發(fā)展窗口期都稍縱即逝，越到后期，“補(bǔ)課”的難度越大，不確定性也越大。