去年12月9日，工信部官網(wǎng)公布了小米汽車全新SUV車型，小米YU7。

昨晚，小米YU7來給大家交作業(yè)了。

此次的YU7，并沒有公布價格，也沒有開啟小定。

但要知道的是，小米YU7要在七月正式上市了。

換種方法來說，其他同級車企的好日子，可能要不好過了。

小米作為國內(nèi)最后一家進場的新勢力，難免被外界抱以了懷疑態(tài)度。

在SU7還沒上市前，幾乎所有人都不看好小米做純電轎車的選擇。

但很快，小米就打了所有人的臉。

在昨晚YU7的亮相發(fā)布會上，雷軍公布了以下數(shù)據(jù)：

自小米SU7（參數(shù)丨圖片）上市以來，SU7系列累計交付258000臺。

今年4月，小米SU7系列交付超28000臺。

在20萬以上的所有車型中，小米SU7系列成為了銷量冠軍。

雷軍的自信表態(tài)，回應(yīng)了外界對SU7不看好的種種預(yù)判。

向來不服就干的雷軍，再一次證明了其跨領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)成功的超高實力。

那么，此次的小米YU7，會帶來哪些亮點？

在正式介紹前，雷軍在發(fā)布會上說到：

很多人都在問，這個YU7怎么念？雷軍說到：“御風而行”。

言歸正傳，小米YU7是小米首款SUV，是一款豪華高性能SUV。

目前公布了三個版本：YU7（超長續(xù)航后驅(qū)）、YU7 Pro（超長續(xù)航四驅(qū)）、YU7 MAX（超長續(xù)航高性能四驅(qū)）。

在外觀上，大家也許都不陌生了，除此前亮相的寒武巖灰色外，此次的發(fā)布會還介紹了三款顏色，分別為：寶石綠、鈦金屬、熔巖橙。

小米YU7的尺寸為：長4999mm、寬1996mm、高1600mm以及軸距3000mm。

雷軍還表示，還有五款顏色將在下次發(fā)布會介紹。

先來聊聊小米YU7的外觀。

YU7和SU7衣缽相傳，依舊延續(xù)了家族設(shè)計語言。

標志性的水滴大燈和光環(huán)尾燈顯而易見。

值得一提的是，YU7的大燈采用的是鏤空設(shè)計，尾燈是立體的。

隱藏式的門把手，也是符合當下新能源汽車的設(shè)計風格，但YU7的門把手是電動內(nèi)翻設(shè)計，靠近自動內(nèi)翻，關(guān)閉自動閉合。

雖然YU7是一款SUV，但是整體的造型還是比較低趴。

全車10組貫穿風道，19個風口，加上其低趴造型，隱藏式門把手，帶來0.245Cd的超低風阻。

在內(nèi)飾上，YU7也給了不少驚喜。

中控屏是16.1英寸，后排可以選兩塊拓展屏，并且，此次還新增了小米天際屏和6.68英寸的后排可移動控制屏。

內(nèi)飾整體簡潔，并且內(nèi)飾接觸面100%都是軟包。

此外，在座椅上，YU7的主駕座椅也可以調(diào)節(jié)零重力模式。

主駕帶零重力模式，在其他車型是很少見的。

YU7之所以主駕增加零重力，是因為他們發(fā)現(xiàn)很多人休息喜歡坐在主駕，這樣一來，就不用去后排或者副駕。

小米YU7，確實用心了。

前面我們說了，YU7的軸距達到了3000mm。

在這樣的軸距下，車內(nèi)的空間，一定是寬敞的。

因此，后排頭部空間和膝部空間分別為77mm和73mm，前排頭部空間達100mm。

這樣一來，以運動風格為主的YU7，優(yōu)勢已經(jīng)很大了。

小米YU7，估計很少人敢去低估了。

此前，外界一直傳言，YU7當中的“Y”就是意指Model Y。

過去幾年，Model Y一直是全球市場銷量最高的純電SUV。

正是在這樣的影響下，各大車企都跟隨Model Y的腳步，甚至模仿。

從目前來看，并沒有哪款產(chǎn)品能撼動Model Y。

但小米YU7，要打破這種理念了。

早在今年的1月10日，新Model Y發(fā)布，并且還說到：“盡管對比”。

雷軍對此回應(yīng)道：“好的”。

這句“好的”，道出了雷軍的自信。

于是，小米YU7的配置信息就羅列出來了。

零百加速3.23s。

最大馬力690Ps，峰值功率508kW，最高時速253km/h。

而Model Y的高性能版只有3.7秒的零百加速，357kW的峰值功率和250km/h的極速。

與此同時，YU7的835km的超長續(xù)航穩(wěn)坐中大型純電SUV第一的寶座。

但我們要知道的是，小米YU7不僅僅打的是特斯拉。

在中國，新能源汽車功不可沒。

此前的BBA，現(xiàn)如今在國內(nèi)市場的銷量已經(jīng)呈斷崖式下滑。

而造成這樣的原因就是新能源汽車的盛行。

換句話說，你可以不買新能源，真得感謝新能源。

小米YU7，在大部分人看來，打的就是Model Y。

但我們可以換種想法，小米YU7的出現(xiàn)，燃油車的市場會不會更難。

雖然油車和電車本身沒什么可比性，但有著835km續(xù)航的小米YU7似乎很難讓人不多看一眼。

雖然純電續(xù)航會打折，但跑出650km的路程也不是不可能。

我們要知道，寶馬X3，奧迪Q5L，奔馳GLC，加95汽油，跑650km的話，肯定是要加油的。

但也有人會有疑問，電車需要充電，并且還得找充電樁。

我們可以換種想法，開這種BBA車型的車主大多屬于中產(chǎn)階級，在自己的住處應(yīng)該都會有固定的車位，有了固定車位，安裝充電樁對于他們來說并非難事。

與其說小米YU7打的就是Model Y，不如說它是把蛋糕做大，吸引部分燃油車車主的青睞。

而且，雷軍的營銷手段，從來都不是嘴上說說。

也許小米YU7，會是汽車市場的清算者。

小米YU7，是給那些無法容忍平庸，始終走在時代前沿的人設(shè)計的。

他們經(jīng)歷過風雨，依然對生活充滿熱情，他們樂觀豁達，始終保持自信進取的個性。

在昨晚的發(fā)布會上，雷軍做了此番表態(tài)。

小米YU7的價值，不在于它是否能打倒Model Y，而在于它能否撕開新能源汽車在國內(nèi)市場競爭的新維度，從而創(chuàng)造出新的用戶體驗閾值。

正如雷軍所說的一句話：

汽車不該是冷冰冰的機器，而是懂你生活的伙伴。

小米SU7的成功，就是小米汽車的高峰。

而新的高峰，似乎又要向小米汽車招手了。