相比常規(guī)固定翼戰(zhàn)機，垂直起降戰(zhàn)機最大的優(yōu)勢在于它能夠在隨便一塊不大的平地起降，無需跑道助跑起飛。對于寸土寸金的大型水面艦體來說，垂直起降戰(zhàn)機能夠極大提升其戰(zhàn)斗力。

盡管垂直起降戰(zhàn)機也存在有效載荷低，航程短，故障率高等問題，但在高烈度戰(zhàn)爭中，憑借不需要跑道助跑這點，垂直起降戰(zhàn)機擁有更強生存能力。如果能夠給兩棲攻擊艦配備垂直起降戰(zhàn)機，那么造價低廉、建造周期短得多的兩棲攻擊艦，戰(zhàn)斗力將直逼航母。

從公開報道來看，我國最晚在2015年就已經(jīng)在謀劃研制垂直起降戰(zhàn)機，用于配備到兩棲攻擊艦。

令人振奮的是，近期網(wǎng)絡上曝光了2款疑似垂直起降隱身戰(zhàn)機

近期有網(wǎng)友曝光了2張照片，一張是酷似單發(fā)版殲20，另一張則是疑似“串聯(lián)動力”組合的垂直起降隱身戰(zhàn)機。根據(jù)照片分析發(fā)現(xiàn)這兩款疑似垂直起降隱身戰(zhàn)機連動力系統(tǒng)設(shè)計理念都不一樣，各有千秋。

第一款是酷似單發(fā)版殲20的垂直起降戰(zhàn)機相當于中國版F35B

有網(wǎng)友曝光了一款疑似單發(fā)版殲20的垂直起降戰(zhàn)機的試飛照片（為避免泄密，用CG圖代替）。

從照片看，該機駕駛艙后面有個翻起來的蓋子，疑似前置升力風扇進氣口，尾部隱約可見噴管向下彎曲90度。據(jù)了解，美國F35B垂直起降隱身戰(zhàn)機就是由一臺F135大推力渦扇發(fā)動機，通過傳動系統(tǒng)驅(qū)動前置升力風扇，從而實現(xiàn)垂直起降功能。僅從外形推測，該機的動力系統(tǒng)似乎與美國F35相似，但外形酷似單發(fā)版殲20。

第二款是疑似“雙發(fā)串聯(lián)”式垂直起降隱身戰(zhàn)機

網(wǎng)友還曝光了一款外形新穎的“雙發(fā)串聯(lián)”式戰(zhàn)機的縮比模型。從照片明顯可以看出該機擁有機頭下方進氣道和背部進氣道兩個進氣道，推測該機擁有2臺發(fā)動機。

根據(jù)照片合理分析，該機的前置發(fā)動機尾噴口位于機身中間，而靠近機頭的兩側(cè)似乎各擁有一個噴口，推測該噴口動力來自前置發(fā)動機，由前置發(fā)動機風扇與壓氣機之間空隙引出高速冷氣流至兩側(cè)。值得注意的是該機并沒有雙外傾垂尾，疑似采用無尾翼氣動布局。

2款疑似垂直起降隱身戰(zhàn)機各有千秋

第一款可以看成中國版F35B垂直起降隱身戰(zhàn)機。美國已經(jīng)通過F35B證明其技術(shù)路線可行，能夠省去大量技術(shù)驗證工作。然而，這種技術(shù)路線也存在不足。

第一是升力風扇和傳動系統(tǒng)在飛機平飛時屬于死重。以F35B為例，僅升力風扇（約1361公斤）和傳動系統(tǒng)重量就高達2噸左右。

第二是升力風扇和傳動系統(tǒng)還占據(jù)寶貴的機體空間。據(jù)了解，F(xiàn)35A的內(nèi)油航程約2220公里，而F35B內(nèi)油航程僅1670公里。

第三是整套動力系統(tǒng)遠比單臺渦扇發(fā)動機復雜很多，對材料技術(shù)、加工精度要求極端苛刻。據(jù)了解，在實際運行過程中，F(xiàn)35B需要傳輸高達21MW的功率給對轉(zhuǎn)風扇，相當于一艘4000噸級驅(qū)逐艦的推進功率。這相當于把原本需要一艘驅(qū)逐艦那么大才能裝進去的機械傳動系統(tǒng)濃縮成可以裝進F35B那么小的傳動系統(tǒng)，堪稱工業(yè)奇跡！

第四是動力系統(tǒng)或許復雜導致故障率遠超普通固定翼戰(zhàn)機。英國《泰晤士報》曾報道稱，F(xiàn)35B的可出動率低的驚人，90%的戰(zhàn)機都處于因為各種故障停飛的狀態(tài)。普通固定翼戰(zhàn)機可出動率一般達到60%以上，而F35B僅為10%。

第二款疑似采用雙發(fā)串聯(lián)設(shè)計。根據(jù)照片僅能看出該機由前置發(fā)動機提供升力，平飛時前置發(fā)動機通過將噴口向后轉(zhuǎn)，同樣能夠為戰(zhàn)機提供平飛動力，因此平飛時，前置發(fā)動機并不會成為死重。至于后置發(fā)動機有沒有提供升力，僅通過照片尚無法確定。

第二款似乎采用無尾翼設(shè)計，那么它的側(cè)面雷達反射截面將遠低于第五代戰(zhàn)斗機。合理推測該機屬于第六代戰(zhàn)斗機，技術(shù)優(yōu)越性高于第一款。

相比第一款，第二款動力系統(tǒng)復雜度大大降低了，起碼上去了升力風扇和超高功率密度傳動系統(tǒng)。系統(tǒng)復雜度大大降低了，理論上更不容易出故障。然而第二款設(shè)計新穎，沒有任何案例可以借鑒，研制過程中需要做更多技術(shù)驗證工作。

目前尚不確定第二款垂直起降戰(zhàn)機是否屬于淘汰方案，但可以肯定我國一直在研制垂直起降戰(zhàn)機。2023年成飛就曾申請了一項垂直起降戰(zhàn)機專利，說明我國一直在研制垂直起降戰(zhàn)機。

綜上所述，第一款垂直起降戰(zhàn)機相當于中國版F35B，存在死重較大的先天不足，第二款垂直起降戰(zhàn)機憑借獨特的“雙發(fā)串聯(lián)”設(shè)計，從根本上解決了死重問題，并降低了動力系統(tǒng)復雜度，讓垂直起降戰(zhàn)機擁有更大的有效載荷，同時還大幅度降低了故障率。